Byggeplassen er avgrenset av Serpukhovsky-skaftet, første og fjerde Roshchinsky-passasje og Maly Orlov-kjørefelt. I dag er det territoriet til prosessanlegget i Moskva for ikke-jernholdige metaller - en produksjon av både skadelig og storskala, som stort sett ikke har noen plass på grensen til det sentrale distriktet i hovedstaden på lang tid. Bystyret tok beslutningen om å flytte anlegget tilbake i 2004, og nå fases det gradvis ut av virksomheten. Parallelt begynte utviklingen av det frigjorte territoriet. Først var det planlagt å lage et boligkompleks her, men etter å ha studert Moskvas generelle plan nærmere og etter å ha lært at den første Roshchinsky-passasjen, som tjener som en fortsettelse av gaten Shabolovka, i de kommende årene ville utvides og utvides til Den tredje transportringen bestemte investoren seg for at det i et så raskt fremtidig kryss er mer hensiktsmessig å bygge et kontorsenter.
Hun startet sitt arbeid med SK&P-prosjektet med beregningene av transportkomponenten, og visste godt at nøkkelen til suksessen til et kontorkompleks i en storby ligger i transportforsyningen. Alle indikatorer ble tatt i betraktning - gjennomstrømningen av eksisterende veier, maksimalt antall biler som samtidig kan komme til forretningssenteret og plass til underjordisk parkering, tiden den fylles, det optimale antall innganger osv. Basert på disse indikatorene ble de optimale områdene i det fremtidige forretningssenteret beregnet. I "SKiP" er de generelt overbevist om at en så detaljert "nedtelling", og ikke spektakulære bilder, er grunnlaget for komplekse byplanleggingskomplekser.
Riktignok var det ikke uten bilder. Da den første versjonen av konseptet allerede var klar, kunngjorde kunden at han ønsket å implementere et annet prosjekt på dette nettstedet. Konseptet, utviklet av en utenlandsk konsulent, ba om at perimeterområdet skulle bygges opp med bygninger forbundet med intrikate gallerier og takhager. Som en arkitektonisk fantasi var det utvilsomt lyst, men samtidig langt fra russiske klimatiske virkeligheter og dessuten standarder. Etter å ha analysert dette konseptet grundig, kom SK&P arkitekter til den konklusjonen at det er en rasjonell kjerne i den: en sammensetning bestående av uavhengige objekter, som hver kan bygges og bestilles uavhengig av den nærliggende. Hvis du tenker på det, passer denne ideen godt med krisetiden, for i dag kan ingen investorer være hundre prosent sikre på at han neste år vil finne midler til å fortsette byggingen. Til syvende og sist var det varianten med et ensemble av separate bygninger som ble lagt til grunn, og SKiP gjorde alt for å sikre at kontorbygningene ble i samsvar med de omkringliggende bygningene og ikke var uenige med arkitekturen. Det eneste stedet der det urbane stoffet kan endre karakter, er bare i hjørnet av Serpukhov-sjakten og den første Roshchinsky-passasjen: fabrikkbygningene i flere etasjer her er ikke mye større enn det ansiktsløse betonggjerdet, mens det projiserte kontorkomplekset til denne kanten av stedet, tvert imot, vil få maksimal høyde og bli i fremtiden denouement er en merkbar urban dominerende.
Designerne ble begrenset av en rekke begrensninger, inkludert høyhus. Til høyre for byggeplassen, over den smale 4. Roshinsky-passasjen, er det boligbygg; deres nye kompleks skulle ikke skygge. På den annen side, allerede over den første Roshchinsky-passasjen, på bakken, er den berømte "Dacha-dovecote" - landets residens til grev A. G. Orlova. Svaret på begge begrensningene var en reduksjon i høyden på bygningene som vender direkte mot det arkitektoniske monumentet og boligbygningene. på de røde linjene, og når de trekker seg dypere inn på nettstedet, øker de gradvis antall etasjer. En lignende teknikk ble brukt i bygninger som vender mot Serpukhovsky-skaftet, men i dette tilfellet er fordypningen ikke så viktig. De resulterende terrassene vil bli anlagt og omgjort til anlagte. Det var et ønske til - basert på resultatene av den landskapsvisuelle analysen, for å bevare minnet om bolighuset til fabrikkens arbeidere, som nå er på stedet, designet, muligens i verkstedet til A. Vesnin. SKiP vil gjenskape hovedfasaden med alle dens karakteristiske trekk for førkrigsarkitektur i nye materialer - en spektakulær utviklet gesims, sjeldne, men massive balkonger, rustikke mønstre. Og for ikke å skyve teknikkene til forskjellige epoker hode mot hode, vil hovedvolumet skilles fra det "historiske" vertikale glassinnsatsen - ekstremt lakonisk, men tydelig markerer stilen.
Når det gjelder arkitekturen til kompleksets fasader, hadde forfatterne en vanskelig oppgave å skape et visuelt rikt miljø i forhold til for det første supertette og for det andre budsjettbygninger. Det var nødvendig med et enkelt diskret tema som var i stand til smertefritt å overleve ni avspillinger med minimale endringer. Og et slikt tema ble funnet. I følge sjefarkitekten til prosjektet, Viktor Barmin, ble det … et skotskinnsstoff, som tilbyr et utrolig utvalg av muligheter for et rutete mønster. Det var buret - stort og lite, strengt ensformig eller tvert imot ujevnt, med banket rytme - som dannet grunnlaget for utformingen av fasadene til ni kontorbygg. Buret er gjengitt i en rekke materialer - porselen steintøy, metallpaneler, glassmalerier.
Under alle bygninger, som nå er vanlig, tilbys en underjordisk parkering på tre nivåer for hele utviklingsområdet. Dette gjorde det mulig å øke antall parkeringsplasser betydelig, men skapte en rekke ekstra vanskeligheter for forfatterne. Spesielt, som allerede nevnt, må hver bygning fungere autonomt. Men hvordan bringe den nødvendige kommunikasjonen til alle ni bygningene, utenom parkeringsplassen? Verkstedet måtte designe en spesiell ringkorridor på kjellernivå der transittkommunikasjon vil kjøre.
Transportproblemene som startet etableringen av dette prosjektet krevde økt oppmerksomhet fra arkitekter gjennom hele arbeidet. Det er klart at et slikt stort kontoranlegg (nesten 350 tusen kvadratmeter M.) får besøk av et veldig stort antall biler, og praktisk talt samtidig. For å unngå trafikkork på Serpukhovsky Val og i alle gater ved siden av komplekset, foreslår arkitektene å utvide Maly Orlov Lane og klare det. I tillegg ble så mange som tre ankomster til den underjordiske parkeringsplassen designet, hver av dem bare førte til sitt eget nivå, noe som vil bidra til jevn fordeling av biler.
Arkitektene lager en hel kontorby på stedet for den tidligere fabrikken, og designer den som en integrert del av det byomspennende rommet. Forretningskomplekset vil ikke ha sitt eget område omgitt av et høyt gjerde - alle vil kunne gå langs de "rutete" fasadene og slappe av på torgene som legges ut her. Og ikke bare! For enda større "sosialisering" av det nye forretningsområdet tildeles de første etasjene i bygninger til butikker, offentlige verktøy innen gangavstand, restauranter og kafeer. Og i den dominerende hjørnet av bygningen som vender mot Shabolovka og har en jevnt avrundet fasade, vil en bankfilial være lokalisert.
