Spesiell tillit til utenlandske eksperter og arkitekter har blitt dyrket i Moskva i flere år, men med fornyelsen av ledelsen for hovedstadens ordfører, har utlendinger blitt en del av den nye byplanleggingspolitikken. For eksempel er en av "favorittene til Moskvas regjering" i dag den danske arkitekten Jan Gale, som, som Petr Ivanov skriver om ham på urbanurban.ru, er veldig vellykket med å selge oss sine konsepter om "en fotgjengervennlig by". Imidlertid, som forfatteren av artikkelen mener, er ikke konseptet, men legitimeringen av hans egne handlinger fra en verdensberømthet det endelige målet for borgermesterkontoret: “De kjøper vanen som en eldre professor, status som en legende, den symbolske hovedstaden til en innovatør, avslutter Peter Ivanov. “Når forslag om å begrense biltrafikken kommer fra Kuznetsov eller Gnezdilov, forårsaker dette voldsom indignasjon. Og det friske utseendet til en veldig ærverdig utenlandsk ekspert får oss likevel til å tenke …”, kommenterer Nikolay Lukyanov artikkelen om RUPA. I følge Efim Freidin, "for å lære metodikken, må du invitere og sjekke om samsvar her." I mellomtiden, som Petr Ivanov bemerker, for dette har vi ikke "et tilstrekkelig offentlig miljø som kritisk vil oppfatte anvendeligheten av slik ekspertkunnskap." Vel, dette fører igjen til at de samme gågatene, som Alexander Antonov skriver, dukker opp der folk ikke bor, og der de bor - "i utkanten av byen, i kjedelige høyhus" - tvert imot, gågater er helt eliminert for bilers skyld.
I mellomtiden ble mange spørsmål fra bloggere reist og publisert
portal The Village abstracts of Gales forskning, som ble bestilt av Moskva Research and Development Institute of the General Plan om temaet fotgjengertilgjengelighet av offentlige rom. Radikalismen som Ian Gale foreslår å presse bilistene ut av sentrum for eksempel ved å begrense Tverskaya Street, forårsaket en forventet voldsom reaksjon. "Tilsynelatende mener forfatteren at bak Belorusskaya i Moskva er det svidd jord, et tomt tomt, et vakuum," skriver ankhen. "Flerfelts Leningradka, som går inn på to (men i praksis en) fil på Tverskaya, er et mirakel av byplanlegging." “Bare de som ikke har noe å gjøre hele dagen trenger gågater. Parker ville være bedre utviklet, i hagen, - kommenterer brukeren Kirill. - Bestemødre på Tverskaya vil ikke gå. Men det viktigste er at en storby med en befolkning på 15 millioner ikke kan leve i henhold til de samme lovene som de 3,5 millioner Berlin, er bloggeren sikker på:”Hvis befolkningen i Moskva blir redusert til størrelsen på St. Petersburg, vil alle lever mye mer komfortabelt og da vil ikke en eneste person, inkludert meg, ikke si et ord mot fotgjengersenteret."
Men transportprogrammet for kandidater til borgermester i Moskva, som nylig ble utgitt av "City Projects", opprettholdes med rapporten fra Jan Gale i samme tone. Programmets hovedpatos er rettet mot utvikling av offentlige rom og fotgjengerinfrastruktur, som i hovedstaden, som Ilya Varlamov skriver i bloggen sin, skal behandles av en spesialavdeling. Imidlertid trodde ikke alle de "enkle beslutningene" fra byaktivister, og lovet å forbedre fotgjengernes liv over natten. For eksempel er funtastik opprørt - "igjen forhindrer bilistene at millioner av imaginære hipstere ligger på gresset i hagen." Å gjøre senteret komfortabelt, ifølge brukeren, er mye vanskeligere; For å gjøre dette er det nødvendig å trekke statsinstitusjoner og kontorer fra det til New Moscow og på territoriet til de tidligere industriområdene, og lage parker og parkeringsplasser i stedet for de revne husene. Du kan også bygge 50 passeringer over jernbanesporene, "kutte Moskva i utilgjengelige kjegler" og etablere normale regler for vandrerhjemmet, for eksempel å besøke lekeplasser, turhunder, parkering, drikke osv., Avslutter funtastik. Bloggeren artemsidorov liker derimot "fotgjengertilbudene", men ifølge brukeren trenger ikke bare senteret dem, men flere av områdene utenfor, spesielt de som grenser til "utgående motorveier" som for tiden blir rekonstruert.
Forresten, nøkkelprosjektet i dette programmet for gjenoppbygging av Leninsky Prospekt, som media rapporterte her om dagen, er utsatt. Dermed kan oppdraget til byprosjektene, som ved hjelp av utenlandske eksperter beviste skadeligheten av gjenoppbygging, betraktes som vellykket. Men mer pessimistiske brukere understreker at prosjektet ikke ble kansellert, men bare frosset så lenge ordførervalget varte. anderson_mike på sin side mener at ordførerkontoret rett og slett ikke hadde tid til å forberede et gjenoppbyggingsprosjekt, som imidlertid, etter bzikoleaks 'oppfatning, noen ganger ikke ville skade å starte byggingen, som i tilfelle Troparevo-Salaryevo metrolinje, som på tidspunktet for godkjenning fra ordførerens kontor Planprosjektet har vært under konstruksjon i lang tid, skriver bloggeren. Generelt er det nesten ingen som tviler på at gjenoppbyggingen vil komme tilbake, så lynx_uw ber innbyggerne i Leninsky å handle nå, ved å bruke valgkampen og kreve kansellering av prosjektet.
I mellomtiden, under VII Moskva sykkelnatt holdt i helgen, kunne den velkjente propagandisten av sykkelstier Ilya Varlamov selv ikke tåle styrketesten og forlot løpet, som han ærlig skrev i bloggen sin. Natten viste seg å være regnfull, men hendelsen, ifølge Varlamov, lyktes ikke også fordi den samlet for mange mennesker, og akkompagnementet på Mayak radio var kjedelig, og da ble det avbrutt helt. "Han dro også i nærheten av Moskvoretsky-markedet av samme grunner," skriver sallinens. - Kjedelig beskrivelse på radioen, trangt, sakte, dette irriterende rotet i nærheten av Kant, da de kjørte alle inn i hullet, og da måtte tilbake. "Det var kanskje fornuftig å ikke starte med Tulskaya, men å utelukke dette beltet med industrisoner og starte lenger fra sentrum, der det er mer pittoreske, mer interessante, mer grønne områder," kommenterer shurik_m. Men onyx007 likte å ri i en enorm mengde rundt Varshavka.
En skarp kontrovers rundt utsiktene for Perm-hovedplanen utspilte seg på dette tidspunktet i RUPA-samfunnet. Urbanistene ble trukket inn i diskusjonen av arkitekten Igor Lugovoi, som på newsko.ru-portalen erklærte at det mest avanserte byplanleggingsdokumentet de siste årene var helt uholdbart. De nylige beslutningene fra Perm byråd viser virkelig en klar tilbakeføring, hvorfra Lugovoy i sin tur konkluderer med at den nye hovedplanen og PZZ må korrigeres igjen for å kvitte seg med illusjonene om en "kompakt by", begrensninger på høyde i sentrum osv. Og som et tungtveiende argument, siterer Igor Lugovoi utviklerens nylige avslag på å implementere et pilotprosjekt innenfor ideologien til hovedplanen for utvikling av nabolag i nærheten av Jernbanearbeidernes kulturhus. På RUPA fant de en artikkel med "avskyelig demagogi" som dekker en tilbakevending i konstruksjonen til 50 år gamle teknologier. "Jeg tror fortsatt at den nåværende tilbakeføringen er midlertidig," kommenterer i sin tur Alexander Lozhkin. - Hovedplanen er et riktig og langvarig dokument. Hvis maktene er rimelige, vil de komme tilbake til det veldig snart, så snart de mottar tallene, som vil resultere i utviklingen av de private områdene Bakharevka for kommunen."
Samtidig bør den massive byggingen av "rimelige boliger", som regjeringen ifølge Kommersant lover å løse boligproblemet innen 2018 i ånden til neste kongress for det kommunistiske partiet i Sovjetunionen, bør inspirere i det minste pessimisme hos tilhengere av avansert byplanlegging. Diskuterer artikkelen om RUPA, skriver Pavel Chipizubov om behovet for å innføre et moratorium for bygging av hus i økonomiklasse og forby konstruksjon i henhold til standardserier. Alexander Lozhkin er også for å stimulere og dyrere boliger av høy kvalitet og en rekke tilbud på markedet, ifølge hvilke det er bygget mer enn nok billige boliger i russiske byer. Og det, som anerkjent på RUPA, oppfyller øyeblikkets behov - det løser ikke boligproblemene til barn født i det, bidrar ikke til veksten av demografi av høy kvalitet, oppfyller ikke kravene til middelklassen, etc.
Forresten, resultatene av den siste, femte på rad arkitektkonkurranse oppkalt etter V. I. VL Glazychev for prosjekter med lavhus i økonomiklasse. "Jeg tror dette er en form for skandale og skam," kommenterer Elena Gonzalez. - Jeg er oppriktig lei meg for den smarteste og subtile Vyacheslav Leonidovich Glazychev, hvis navn er dekket av denne skammen. Det er en skam. " "Uten referanse til en bestemt teknologi fra et bestemt selskap og uten garanterte byggekostnader for en bestemt region (område), er anbud for slike standardprosjekter helt meningsløse," skriver Dmitry Khmelnitsky til RUPA. Og som Vitaly Saakov bemerker, "Vyacheslav Glazychev kunne, som ingen andre, koble" høyt "med" lavt ". Vi må bare se det "høye" i denne konkurransen."
