Prosjekt av et administrativt og forretningskompleks på motorveien Mozhaisk
I følge A. Ponomarenko fra LLC NPP Gradostroitelstvo, som presenterte prosjektet for rådet, er høyden begrenset til 45 meter, komplekset er litt forskjøvet inn i dybden på stedet, og trekker seg tilbake fra den røde linjen, men samtidig forfatterne bestemte at det "som et hjørne" med en avrundet glasside ser ut av esken til hovedvolumet. Transportordningen innebærer bygging av en sikkerhetskopi langs Mozhaisk-motorveien for tilgang til komplekset og parkeringskjeller.
Historien om utformingen av komplekset på dette nettstedet er ikke så komplisert, men det er kjent i fagmiljøet. I 2006 malte Alexey Bavykin denne bygningen i form av en gigantisk bue -
vi skrev om dette prosjektet to ganger; prosjektet deltok i utstillingen av den russiske paviljongen på Venezia-biennalen i 2008. Da likte ikke Yuri Luzhkov, Yuri Roslyak og Yuri Grigoriev hans "bevisste ruin" (historien til buens transformasjoner er beskrevet mer detaljert her). Til slutt foreslo Alexei Bavykin en annen versjon, denne gangen uten buen, og sommeren 2009 var Yuri Luzhkov i et offentlig råd, med egne ord, "motvillig", enig i prosjektet. Vi minner deg om hvordan prosjektene 2006/8 og 2009 så ut:
Imidlertid, som vi nå ser, endte ikke designet der, Bavykins byrå foreslo deretter et annet alternativ, som nå vises til Arch Council:
Flere varianter av LLC NPP Gradostroitelstvo ble presentert for arkitektrådet som de viktigste (dermed kan vi ganske tydelig observere utviklingen av variantene):
Den viste løsningen reiste mange spørsmål blant rådets medlemmer: det overveldende flertallet rådet til å gå tilbake til den versjonen som ble utviklet av teamet til Alexei Bavykin, som tydeligere og mer selvsikker i byplanlegging. Grigory Revzin kalte Bavykins arbeid mer "verksted", og det innsendte prosjektet, ifølge kritikeren, selv om det ikke er et eksempel på "borisk arkitektur", løser ikke problemet på nettstedet på noen måte. Andrei Gnezdilov bemerket at Bavykins versjon “reagerer veldig riktig på konteksten. Den nye versjonen savner merket både i stor skala og i detalj. Jo lengre og nærmere du ser på den, jo mer skuffet blir du: den diagonale hjørnekanten, viser det seg, er ikke inngangen til bygningen og desorienterer besøkende, nisjen arrangert i første etasje, som visuelt oppfattes som en passasjer for fotgjengere, er stengt for byen, og motorveisikkerhetskopiering er ingenting den ikke gir prosjektet, fordi avkjørselen fra parkeringen rettes direkte til Mozhaika."
Hans Stimmann og Sergei Tchoban anbefalte å plassere bygningen tydelig langs den røde linjen, noe som ville bidra til å rette ut gateprofilen, til tross for den enorme høydeforskjellen med sine naboer i flere etasjer. Sergei Tchoban la til at den østlige fasaden er hovedbyen her, og det burde ha vært lagt vekt på den, og beslutningen om å fikse hjørnet var etter hans mening ekstremt uheldig. Evgeny Ass uttalte seg også mot vinkelløsningen og bemerket at den foreslåtte diagonalen var uberettiget, og det samme var løsningen på bygningen som helhet i form av et volum inne i et annet volum. Rådsmedlemmene var forvirret av mangelen på en sammenhengende byplanleggingsanalyse, uten hvilken diskusjonen om prosjektet generelt blir meningsløs. I tillegg er den offentlige delen og landskapsarbeidet i territoriet ekstremt dårlig løst i prosjektet.
Vladimir Plotkin var enig i de foreslåtte dimensjonene av bygningen, men rådet til å flytte den sentrale inngangen til hjørnedelen med forfatterens aksent. Alexey Vorontsov og Nikolai Shumakov delte den generelle oppfatningen, som også pekte på utilstrekkelig antall oppgitte parkeringsplasser og en feil organisert reservepassasje som krysset gangtrafikk på fortauet. Nikolay Shumakov foreslo at forfatterne skulle lage ytterligere bakkeparkering.
Prosjektet ble støttet, kanskje, bare av Alexander Kudryavtsev, som kalte det ganske "riktig og emosjonelt." Uklarheten i byplanleggingssituasjonen forårsaket ham imidlertid også stor tvil om riktigheten av forslaget. Som et resultat ble det besluttet å sende prosjektet for revisjon. Oppsummert talene til rådsmedlemmene talte Sergey Kuznetsov også for alternativet som ble foreslått av Alexei Bavykin, og anbefalte forfatterne å utarbeide de tilstøtende områdene i detalj, revurdere bruken av de første etasjene, som skulle bli offentlige, og tenke på kvaliteten på arbeidet med materialet generelt.
Prosjektet med et multifunksjonelt shoppingkompleks på motorveien Leningradskoe
Videre ble rådet vist prosjektet til et multifunksjonelt shoppingkompleks på Leningradskoe-motorveien. UNK-prosjektets arkitektbyrå ble relativt nylig med i dette prosjektet; tidligere versjoner utviklet av ZAO Dannet Craven og ASP Architectural Engineering Company ble ikke godkjent av styret.
Yuliy Borisov, en av forfatterne av det presenterte konseptet, sa at prosjektet deres var basert på en detaljert studie av byplanleggingen og den arkitektoniske situasjonen i Leningradka, som er preget av åpne første etasjer, vertikale mast og horisontale inndelinger. I tillegg tok forfatterne hensyn til den forrige og ikke helt vellykkede designopplevelsen på dette området, da nesten blanke fasader sto mot alléen. Dermed dukket det opp en nesten helt glassfasade med en ujevn rytme av vertikale messinglameller. Det er også planlagt å bruke naturstein og energisparende glass til dekorasjon. Toppen av bygningen er merket med en gesims, som også er veldig typisk for de omkringliggende bygningene. Kompleksets høyde er i tråd med omgivelsene, og stedet på stedet bestemmes av den eksisterende vektoren til den røde linjen. Komplekset inkluderer også en bakkeparkeringsplass plassert bak hovedbygningen. Forfatterne foreslo å utvide pylonaden fra komplekset mot parkeringsplassen, skjule den og samtidig inkludere den i den samlede komposisjonen.
En av de viktigste beslutningene var forslaget om å ordne en gjennomgang med en lengde på 463 m gjennom komplekset. Ruten starter fra metroen, går først langs gangbroen over jernbanesporene, og "krasjer" deretter inn i bygningen, hvor den blir omtrent som en indre boulevard, krysser et stort atriumrom og deretter fører til
kjøpesenter "Metropolis" (bygget i henhold til prosjektet til Boris Levyant i 2008, det er tett ved siden av den projiserte bygningen). Yuliy Borisov bemerket at til tross for identiske navn på de to nærliggende shoppingkompleksene, er eierne forskjellige, og forfatterne fikk i oppgave å oppfylle prosjektet i en helt annen stil.
For å beskytte fortauet mot biler som sto på det, foreslo forfatterne å heve det med 30 cm, bane det og plante trær langs kanten.
Generelt var alle medlemmene i rådet enige i det presenterte prosjektet. Noen kontroverser har oppstått rundt kompleksets fasader. Evgeny Ass og Nikolay Shumakov mente at en slik åpen glassfasade var helt upassende for typologien til et kjøpesenter. Imidlertid godkjente andre deltakere i diskusjonen denne avgjørelsen og fant den mer enn hensiktsmessig i denne sammenhengen. Sergei Tchoban bemerket at "forfatterne har designet ikke bare en gammeldags fasade, men et bilde som ikke vil bli foreldet om 10-15 år, vil forbli relevant, og dets struktur og korrekte rytme vil bli oppfattet ganske bra selv etter år. " Samtidig rådet Sergei Tchoban forfatterne til å tenke på materialene som ble brukt, siden «det er vanskelig å forestille seg en holdbar metallfasade. Metall deformeres veldig raskt og bør erstattes med arkitektonisk betong, noe som ubetydelig vil øke kostnadene for prosjektet."
For Evgeny Ass og Mikhail Posokhin forble det uklart hvordan den projiserte bygningen samhandler med naboen til høyre - de løses stilistisk på helt forskjellige måter, og den interne strukturen til dockingen er heller ikke klar. Krysset til fotgjengerfeltet, ifølge Ass, ser også utilsiktet ut og reflekteres ikke i arkitekturen til selve bygningen. Alexander Kudryavtsev uttrykte generelt tvil om rasjonaliteten ved å plassere et kjøpesenter på det aktuelle området, som er for kraftig og tiltrekker seg veldig store bilstrømmer. Vladimir Plotkin bemerket imidlertid at det allerede finnes et kjøpesenter på dette stedet, “forfatterne, ved å foreslå å føre strømmen av fotgjengere fra metroen gjennom det, ga det en urbane karakter. Et betydelig pluss av prosjektet er fotgjengerorientering. Den eneste merknaden om plasseringen av inngangen: fortolkningen av hjørnet forutsetter at inngangen skal være akkurat der, men faktisk vises den ikke i hjørnedelen. Det er veldig viktig å orientere de besøkende riktig."
Verdigheten til gjennomgangen ble lagt merke til av alle medlemmene i buerådet, men de anbefalte at det ble lagt mer vekt på den og at den ble utarbeidet tydeligere. For eksempel var Mikhail Posokhin flau over lengden på omtrent en halv kilometer, og Grigory Revzin bemerket at det ville være klokere å lage en reisebyrå der: «Bevegelsen inne i passasjen er ikke en veldig gjennomtenkt del av prosjektet. Og uten ham har dette prosjektet ingen betydning i det hele tatt for byen. I Hong Kong er for eksempel slike passasjer den viktigste måten å bevege seg rundt i byen, og der blir de veldig kompetent løst. Hans Stimmann understreket at et veldig positivt eksempel på å plassere et kjøpesenter i byen ble presentert for rådet for behandling, og bemerket også tilstedeværelsen av utstillingsvinduer og fraværet av reklame på fasadene som fordeler.
Det ble besluttet å godkjenne prosjektet med mindre justeringer.
