Et detaljhandels- og lagerkompleks med en åpen parkeringsplass i tettstedet Moskovsky nær landsbyen Rumyantsevo
Nettstedet ligger på territoriet til New Moscow langs Kiev-motorveien. Forfatterne presenterte for rådet både den forrige versjonen av prosjektet, hvor fasaden mot motorveien var fullstendig laget av travertin, og den bakre, nordlige fasaden var laget av alucobond, samt en ny versjon - mer "glass". Komplekset består av to hovedfunksjonelle områder: lager og detaljhandel, men fra utsiden ser de ut som et enkelt volum med et samlet areal på 60.000 kvm. m med et litt forhøyet kontor og administrativ blokk.
Til tross for at komplekset er planlagt å bygges på territoriene som nylig er tilknyttet Moskva, har stedet godt transportpotensial: Kievskoe-motorveien passerer i nærheten, i nær fremtid vil Solntsevskaya metrolinje utvides og to nye metrostasjoner vises i nærheten.
Den omstendigheten som hindrer rådet i å godkjenne dette prosjektet, skyldes imidlertid nettopp plasseringen av komplekset. Faktum er at den eksisterende GPZU ble utstedt av Moskva-regionen, men nå ligger nettstedet på territoriet til New Moscow. Derfor er det ingen mening å vurdere et prosjekt i dette området inntil den territoriale ordningen for de vedlagte territoriene er utviklet og godkjent.
Likevel hadde rådsmedlemmene mange spørsmål om gjenstandens binding til stedet. For øyeblikket, ifølge Yuri Grigoryan, er dette komplekset ekskludert fra sammenhengen og kan like gjerne dukke opp når som helst på Moskva ringvei. Mangelen på en hovedplan for nettstedet reiste spørsmål: er det behov for et kjøpesenter i det hele tatt, for hvem bygges det, som bestemte volumet av butikklokaler og innholdet? “I nærheten av landsbyen og innsjøen ser dette enorme kjøpesenteret vilt ut, det reagerer ikke på konteksten på noen måte. Er det mulig at hvis en investor eier land, så kan han bygge på det hva han vil? … Det er klart at de fleste investorer drømmer om å bygge et handelsanlegg, bemerket Yuri Grigoryan.
Grigoryan ble også støttet av Mikhail Posokhin, som bemerket at slike prosjekter gir oss tilbake til dagene med utvikling av fylling. Posokhin understreket at for å stoppe slik konstruksjon er det nødvendig å utvikle en enkelt ordning for lokalisering av kommersielle bygninger i byen, inkludert i periferien, siden de også påvirker infrastrukturen i byen ikke mindre enn i sentrum. I dag kveles Moskva i ringen av kjøpesentre.
Sergei Choban sa at den eksisterende hovedplanen for byen i Berlin inneholder informasjon om all detaljhandel - tilgjengelig, projisert og potensielt mulig, som er fordelt over hele byen, med tanke på befolkningsstørrelsen og tiltrekningsradien i hvert enkelt område. Hvis en investor ønsker å bygge et nytt shoppingkompleks, må han ta hensyn til alle kravene i hovedplanen. Samtidig er det et selskap i Berlin som kontinuerlig oppdaterer dette dokumentet: det tar hensyn til byens skiftende behov og gjør de nødvendige endringene i hovedplanen. Og selv når utvikleren fikk tillatelse til å bygge et detaljhandelsanlegg på sitt territorium, oppstår det fortsatt spørsmål - hva skal dette anlegget være, hvilken størrelse og på hvilket spesifikt sted på det tildelte området det skal ligge. Det samme selskapet svarer på disse spørsmålene basert på en detaljert analyse av nettstedet. Sergei Choban understreket at hvis vi hadde en slik hovedplan, ville ikke rådets medlemmer ha stilt spørsmålet om det er behov for et nytt kjøpesenter et eller annet sted. Ifølge Choban skal slikt arbeid utføres i nær fremtid, og det kan bli et reelt gjennombrudd i byplanleggingen.
Hans Stimman gjorde oppmerksomheten til de fremmøtte om at prosjektet er ment for bygging på territoriet til New Moscow, og derfor bør være symbolsk og viktig. Nå minner den imidlertid mer om Autobahn i nærheten av Los Angeles. Shtimman stilte spørsmålet sitt til utviklerne av hovedplanen for Nye Moskva: "Er det slik de ser bildet av den nye byen?"
Evgeny Ass snakket også om bygningens arkitektur, som ikke fant en begrunnelse for den komplekse konfigurasjonen og gjenstanden for liten plastisitet. Han forble også uklar om beslutningen om å plassere inngangen til detaljhandelssektoren i hjørnedelen, og utformingen av shoppingområdet med to blindgallerier som hvilte på lageret var også overraskende. Fortsetter temaet, påpekte Andrei Bokov at et kjøpesenter ikke kan ha trinn ved inngangen.
I tillegg hadde rådsmedlemmene en kommentar om fordelingen av parkeringsplasser: det er færre parkeringsplasser for shoppingområdet enn for lageret.
Som oppsummering av diskusjonen, rådet Sergey Kuznetsov forfatterne til å integrere prosjektet sitt i ordningene som er utviklet for de tilknyttede områdene, og rådføre seg med kolleger fra General Planning Institute. Han anbefalte også å revidere transportordningen og omdefinere det nødvendige antall parkeringsplasser. Spørsmålet om å løse fasaden mot bakgrunn av eksisterende problemer, er ifølge sjefarkitekten allerede i ferd med å bli sekundær. Imidlertid rådet Sergei Kuznetsov likevel til å "reagere" ikke på Kiev-motorveien, men til landsbyen og innsjøen, for å skape rekreasjon, restauranter, offentlige rom i denne delen. Men i alle fall må forfatterne av prosjektet vente på ferdigstillelse og godkjenning av planleggingen av territoriene i New Moscow.
Technopark "Dmitrovsky Dvor" på Dmitrovskoe motorveien
Konseptet med teknoparken ble presentert for rådet av Andrey Asadov, som sa at dette forprosjektforslaget ble utviklet for tre år siden og nå er "gjenopplivet" av kunden. En smal, veldig langstrakt del, som ligger i nærheten av Moskva ringvei, ligger mellom Dmitrovskoe motorveien og en lukket industriområde. Det foreslås å bygge en stor teknopark på dette territoriet, "undersøke" spørsmålene om arkitektur, bygningsteknologi og design. Forfatterne har utviklet flere alternativer for utvikling av nettstedet, noe som antyder utviklingssekvensen. Første trinn forutsetter bygging av et utvidet volum med en høyde på ca. 18 m. Videre er det planlagt å bygge en parkeringsplass på flere nivåer. Den siste byggetrinnet innebærer oppføring av et dominerende volum opp til 40 m høyt, kalt av Andrey Asadov "leder av lineren": komplekset med en total lengde på ca 400 m er virkelig veldig likt et gigantisk futuristisk skip. Det var også et alternativ med todelt sammensetning, da det ble foreslått å lage et torg med utsikt over en eksisterende industribygning, som er veldig uttrykksfull i arkitektur, på stedet for parkeringen som ligger i sentrum. Imidlertid støttet ikke kunden denne ideen.
Forfatterne tenkte lenge på utseendet til teknoparken - rådets medlemmer ble presentert for et stort antall alternativer for å løse fasadene. Som et resultat ble arkitektene enige om at alle tre komponentene i bygningskomplekset må kobles sammen med en generaliseringsteknikk. Dermed har et enkelt bind vist seg, inkludert utstillingslokaler, konferanserom, forskningslaboratorier og kontorer.
Hovedanmerkningen til prosjektet er avviket mellom bygningens arkitektur og den erklærte funksjonen. De fleste av rådets medlemmer var enige om at det presenterte prosjektet er langt fra typologien til et teknopark, det er snarere et kontor- og handelskompleks. Andrey Bokov bemerket at teknoparker i verdenspraksis er veldig beskjedne i arkitektoniske bygninger med svært effektivt teknisk og teknisk utstyr, og han så ikke noe lignende i det presenterte prosjektet; bokov kalte imidlertid skissene for veldig høy kvalitet.
Mikhail Posokhin lurte på for hvem dette komplekset ble bygget og hvem som ville jobbe i det. Som Alexei Vorontsov svarte på at høyre side av byens motorvei, som har sin fortsettelse allerede i Moskva-regionen, er det rette stedet for et nytt kjøpesenter. Ifølge Vorontsov er det ingen andre anbefalinger for dette territoriet. Det er mange boligområder rundt, så utseendet til kontorer er passende her - det er et potensial for fylling. Alexey Vorontsov rådet forfatterne til å avklare typologien til objektet og erklære direkte at dette er et shopping- og kontorsenter.
Hans Stimmann sa at dagen før han besøkte nettstedet og så et svært fragmentert produksjonsområde som har et sterkt behov for en tidlig transformasjon. Yuri Grigoryan bemerket at byplanleggingskonteksten ikke ble tatt i betraktning i prosjektet. Imidlertid, som talerne forklarte, er problemet at et generelt planleggingsprosjekt ikke kan utvikles for dette territoriet, fordi det utvikles separat for Dmitrovskoe-motorveien, og industriområdet er et hemmelig territorium. Likevel rådet alle deltakerne i diskusjonen forfatterne til å studere omfanget og naturen til den omkringliggende utviklingen. Sergei Kuznetsov husket at det først og fremst er nødvendig å skape et miljø: det bør være gater i byen. Og det veldig lange kontinuerlige volumet av komplekset blir en uoverstigelig hindring for fotgjengere og biler og faller ut av den urbane konteksten. Denne ideen ble aktivt støttet av Andrei Gnezdilov: “Dette prosjektet ligner sterkt et kjøpesenter på Voykovskaya, hvor et stort kjøpesenter har vokst på stedet for en gang hemmelig bedrift, praktisk talt uten hull med en lengde på mer enn 200 meter. Det er faktisk et gjerde som utgjør enorme problemer for byen. Det er nødvendig å dele bygningen i tre deler, og å organisere passasjegater i hullene mellom dem.”
Ideen om å dele volumet ble også uttrykt av Sergei Tchoban, som la merke til at alle tre bygningene har forskjellige funksjonelle formål. Den første bygningen er faktisk et kjøpesenter, den andre er en parkeringsplass, og den tredje, som ligger i den nordlige delen, er et forretningssenter. Sergei Tchoban syntes ønsket fra kunder og forfattere om å forene bygningene med et formelt "megatema" virket urimelig. Etter hans mening bør dette være tre volumer med ulik arkitektur.
Vladimir Plotkin bemerket at den opprinnelige todelte versjonen var mer nøyaktig og korrekt. En slik løsning ville skape et offentlig rom - et torg - og skape et mer gjennomtrengelig bymiljø. Og det uunngåelige tapet av kvadratmeter kunne kompenseres for ved å øke høyden på første etappe, og dermed ville bygningene være nær skalaen til de omkringliggende bygningene. Sergei Kuznetsov var enig med Plotkin og gjorde forfatterenes oppmerksomhet på at det nåværende konseptet ikke tar høyde for den sosiale komponenten i det hele tatt: "Det ville være mer riktig å lage høyere, men separate bygninger, atskilt med et sentralt torg," rådet hovedarkitekten i Moskva. Hans Stimmann tvilte på behovet for å fremheve det nordlige volumet, som er bestemt som et hjørne, selv om hele komplekset ligger langs motorveien. Han foreslo å flytte vekt til sentrum av bygningen.
Som et resultat ble det besluttet å sende prosjektet for revisjon, med tanke på alle anbefalingene fra medlemmene av rådet.
