Den siste uken presenterte bloggere flere interessante arkitektoniske objekter for diskusjon. Et hus designet av Zakha Hadid selv for Vladislav Doronin, lederen av Capital Group, er blitt bygget i Barvikha, nær Moskva. Zaha tegnet det "pittoreske tårnet" tårnet i byen for Capital Group, men tårnet kunne ikke bygges, men lederen for selskapets eget hus var ferdig, og dette er den første Hadid-bygningen i Russland. På The Village-portalen forårsaket huset ikke så mye en omfattende, men som ofte skjer, en emosjonell diskusjon: ser huset ut som en romhavn eller et flyplasskontrollrom, passer det godt inn i landskapet, og har Doronin også en smak.
En av disse dagene vekket et annet arkitektonisk eksperiment interessen til nettverksbrukere - det "smaleste huset i verden" innviet i Warszawa. Bredden varierer fra 92 til 152 cm, noe som imidlertid ikke hindrer huset i å ha all nødvendig teknisk kommunikasjon. Huset er oppkalt etter den israelsk-polske forfatteren Etgar Keret, som blir den første innbyggeren, sier av0482.livejournal.com. Alexander Minakov, som publiserte en TV-reklame med en historie om dette huset i magasinet sitt, minnet ham om en "hytte på flere nivåer" eller "kapselvandrerhjem". Og ifølge luvida er Warszawa-huset en godt glemt sovjetisk gammel, da “leiligheter ble bygget mellom to tilstøtende hus, fra andre etasje. De ble kalt "sel".
I bloggen til Aleksandr Minakov finner vi også interessant materiale om den moderne utviklingen i Berlin. Som forfatteren skriver, "i løpet av de siste 15 årene, i forbindelse med overføringen av hovedstaden hit, er det blitt bygd så mange moderne bygninger av høy kvalitet som ikke er reist i noen annen by i verden." Berlin er av interesse for urbanister også fordi den i 30 år levde som to autonome deler, og selv etter gjenforening har den fortsatt to sentre.
I mellomtiden feirer Moskva to år siden ankomsten av et nytt team ledet av Sergei Sobyanin til borgermesterkontoret. Blogger Ilya Varlamov dedikert en avstemning til denne datoen, der brukere setter pris på endringene som har skjedd i hovedstaden i løpet av denne tiden. Det er merkelig at en større andel av respondentene (12,5%) bemerket forsvinningen av reklamebannere og annonser på fasadene i sentrum som en positiv prestasjon. Omtrent like mange mennesker liker den renoverte Gorky Park og Sokolniki. 9,8% stemte for riving av skjell og boder i nærheten av t-banen, og overraskende nok ønsket 8% Sobyanins foreslåtte betalte parkering i sentrum av Moskva velkommen. Ilya Varlamov selv ville legge til disse resultatene “en vanlig sykkelinfrastruktur med parkering, spor og utleie. Og selvfølgelig er det flere gågater i sentrum og trær på Tverskaya. " Imidlertid er flertallet av deltakerne i diskusjonen ikke entusiastiske over innovasjonene til hovedstadens ordfører - daro, for eksempel, vurderer forpliktelsene "som gode, men utførelsen lider i de fleste tilfeller!" sdanilov minner om at "under" rekonstruksjonen "av Kuznetsky Most ble området med de historiske belegningssteinene halvert, noe som ligner på Luzhkovs" restaurering "." Og gde_kefir bemerker at Moskva, til tross for enhver gjenoppbygging, fortsatt regnes som "nesten den grønneste metropolen i verden / … /. Parkenes totale areal er omtrent en tredjedel av byens areal”. "Samtidig, når det gjelder kvaliteten på bymiljøet for menneskelivet, er det under 70. plass på hundre," legger dreamer331 til.
I forrige uke ble moskovittene presentert for en ny ordning for utvikling av T-banen, med tanke på de nylig tilstøtende områdene. Som Kommersant-avisen forklarer, vil det i stedet for en "tredje vekslingskrets" legges fire gigantiske akkorder over Moskva, som går utover grensene til Moskva ringvei. Nettleserne i avisen reagerte med vantro på ideen og mente at akkorder bare er praktisk for transittpassasjerer, mens det for de fleste som bruker vekslingsstasjoner, vil bli en fullstendig katastrofe. "Kordale retninger er dypt sekundære og kan til og med nå løses med en endring i hvilken som helst retning," sier lepestriny. - Men avvisning av den andre ringen øker antall transplantasjoner når man beveger seg mellom distrikter og avlaster mindre sentralt knutepunkt. / … / På den annen side, på grunn av ulempene for Moskovittene, vil metroen utvides til fortsatt ubefolkede områder, noe som øker deres investerings attraktivitet."
Ifølge Alejandro Kravchenko, "ville det være mer hensiktsmessig å bygge høyhastighets trikker utenfor Moskva ringvei og øke antallet elektriske tog." - “Ringen er mye mer nødvendig enn ineffektive akkorder, det ser ut til at metodesignerne ønsker å gjenta alle feilene som er gjort i utformingen av motorveier,” blir kvazimorda36 med og legger til om det langvarige behovet for å “legge metroen til flyplasser”.
Metroen ble også indirekte berørt av deltakerne i diskusjonen på Facebook-siden til Project Russia-magasinet, dedikert til å korrigere feilaktige arkitektoniske beslutninger de siste årene. "Først må du rydde opp i Augean-stallen i nærheten av t-banestasjonene," råder Dmitry Lykov. "Det viktigste er at i stedet for noen staller bygger de ikke større skalaer for trojanske hester," svarer Konstantin Kenberg. For å forhindre at sistnevnte skjer, ifølge samme Dmitry Lykov, "er det nødvendig å opprette et historisk, arkitektonisk og sosio-politisk institutt, som skal utarbeide et enkelt prosjekt for den fremtidige hovedstaden." Men Ruben Grigoryan mener at for å rette opp feil, bør det være en "forbedring" diktere ovenfra / … /. Minsk er et godt eksempel. " Boris Krutik er enig i dette: "Spørsmål om arkitektur er først og fremst spørsmål om jurisdiksjon og staten, som ikke har noe å gjøre med opinionen og journalistisk polemikk." Noen arkitekter stoler imidlertid fortsatt på eget initiativ:”Vi må starte med en enkel. For eksempel gårdsplassen til en boligbygning, - skriver Alexey Afonichkin. - Inviter arkitekter, arranger offentlige høringer om akkurat dette stedet…. Arkitekter jobber gratis og får berømmelse, innbyggerne implementerer - de får det de liker."
Noe som dette opererer i dag i Holland, hvor ifølge The Village portal “offentlige rom dukker opp som et slags kunstprosjekt uten mye sponsing. Og til rett tid får de selskap av bystyret eller lånere. " For detaljer henvendte portalen seg til kunstneren og arkitekten Ian Konings, hvis ideer imidlertid ikke fant svar fra nettverkslesere, som uventet lenket seg mot klassikerne. "Sannsynligvis, snart vil de innse at esker er kjedelige, og deres likhet vil presse folk voldsomt, noe som vil presse dem tilbake til klassikerne." - Alexander Fedorov er sikker. "Klassikere er den eneste arkitektoniske stilen så langt som gjør et komfortabelt, heterogent miljø ut av byen," er enig Timur Aktayev. "Den nyeste arkitekturen (høyteknologisk, dekonstruktivisme, bionikk osv.) Er for heterogen, den kan bare parasitere på byens klassiske utseende, men ikke skape det urbane landskapet." Ifølge samme forfatter er Holland imidlertid et av få land der "modernismen er godt plantet." Men dette gjelder selvfølgelig ikke for oss, så det er ikke verdt å adoptere, mener deltakerne i diskusjonen.
På Pro Rus-siden klager arkitekten Rustam Kerimov over at prosjektet hans med den pedagogiske bygningen til Den russiske føderasjonens finansakademi på Leningradsky Prospect mistet de planlagte fasadematerialene ved beslutningen fra en viss "funksjonær fra en konstruksjonsorganisasjon": bare 10.000 rubler / kvm. spar på alt. " Arkitekten ber om råd i kampen for riktig fasade. De ga råd: skriv et brev til sjefarkitekten Sergei Kuznetsov, kontakt SRO og den tidligere presidenten for SMA, Viktor Logvinov.
Siden begynnelsen av oktober har oppmerksomheten til byforsvarere i St. Petersburg blitt nittet til Varshavsky jernbanestasjon: territoriet der det, i tillegg til jernbaner, er historiske bygninger og strukturer, ifølge informasjonen fra Zhivoy Gorod, vil snart bli ryddet for ny utvikling. I bevegelsens blogg diskuteres det hvordan det er mulig å bevare de verdifulle gjenstandene til stasjonen som ikke er under beskyttelse av KGIOP. "Det ville være mulig å lage slike turistprosjekter både på Triangle og på Varshavskoye - med museer, gallerier, verksteder, en driftsbane med gamle damplokomotiver osv.", Skriver alert_dog. Baranov Bardem på Vkontakte-diskusjonssiden tilbyr sin egen versjon: “Jeg har en idé for en ganggate på stedet for den gamle jernbanen. Historiske bygninger kan huse butikker og restauranter. I bygningen av depotet for å plassere et museum for jernbaneteknologi / … /. Det er mulig å bygge forretningssentre, boliger på tomme steder … ". Alt er imidlertid ikke så enkelt, sier Dmitry Sukhin: "Selv med New Holland, og der bygninger er mer verdifulle og vakrere, for ikke å nevne en mer praktisk beliggenhet, har det ikke vært mulig å finne en verdig ny applikasjon på mange år. nå." Det er mange grunner, og en av dem, paradoksalt nok, er loven om monumenter, som ifølge bloggeren er "det er gjenoppbyggingen som forbyder / … /. Det er derfor for "normal" gjenbruk etter den vesteuropeiske modellen det er nødvendig (jeg insisterer!) Å omgå den. Og hvem som ikke er ressurssterk nok til dette - avgjør saken ved å bringe dem til riving."
