* Tittelen på artikkelen bruker et sitat fra Boris Grebenshchikovs sang "Railway Water"
Den tredje fasen av boligkomplekset "Ligovsky City" er det andre fellesprosjektet til det nederlandske konsortiet KCAP + Orange Architects og St. Petersburg "A. Len". Deres kreative forening ble dannet i arbeidet med Golden City-boligkomplekset basert på resultatene av den internasjonale konkurransen i 2015 - da tildelte juryen to førsteplasser og foreslo å forene deltakerne til felles arbeid. Byggingen av et stort boligkompleks, kronet med imponerende gyldne strukturer, utvikler seg nå aktivt, noen deler av det nærmer seg fullføring. Samspillet viste seg å være vellykket, og i fjor inviterte samme kunde, Glorax Development, konsortiet KCAP & Orange Architects & A. Len til å designe den tredje fasen av et stort boligkompleks i det grå beltet i St. Petersburg. For øyeblikket er konseptet fullført, på bakgrunn av dette er PPT for nettstedet blitt avtalt.
Golden City, et boligkompleks på gjenvunne territorier - det vil si de som ikke eksisterte ganske nylig - appellerer til St. Petersburgs geniale lokaler generelt, og hilser Petropavlovka og Admiralitetet med gyldne gitter og spir. Nerven til prosjektet til boligkomplekset "Ligovsky City" er også i historien til stedet, men tomten er underbygget noe annerledes.
En tomt med et betydelig areal på 30 hektar, formet som et kronblad, er en del av det grå beltet; frem til 2018 ble det okkupert av Commodity-Vitebsk jernbanestasjon. Spesialistene til A. Len-byrået sier at på begynnelsen av 1700-tallet ble Ligovsky-kanalen gravd i nærheten, som forsynte fontenen til sommerhagen og fungerte som en transportpulsår; i 1837 ble Tsarskoye Selo-jernbanen lagt til sør for stedet, og Moskva-Vindavo-stasjonen ble bygget iRybinskaya-jernbanen 1900. Selv om territoriet var avgrenset for boligutvikling, ble det aldri bebodd, i mange år forble det en industriell utkant med grønnsakshager og sjeldne herskapshus.
Ligovsky City er kanskje det første prosjektet for det grå beltet, der arkitekter ikke sletter fortiden til et sted, og forvandler kaotisk bygde land til lineære høyhus, men prøver å på en eller annen måte bevare fortidens ånd. Spesielt for bygging av de to foregående trinnene i samme mikrodistrikt - kvartalene "First" og "Second", helt
Pølsefabrikken fra 1905 ble revet; nye hus med likegyldig nøytral arkitektur og ikke prøve å kommunisere noe om fortiden.
-
zooming 1/3 Ligovsky City. Projisert boligkompleks, samt "First Quarter" og "Second Quarter" © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
zooming 2/3 Ligovsky City © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
zooming 3/3 Ligovsky City © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
Konseptet med det nye tredje trinnet er basert på bevaring av mønsteret til jernbanesengen. Skinnene blir omgjort til lineære parker og boulevarder, og i stedet for plattformer bygges det hus som ligner vogner og godscontainere. Fordi den romlige organisasjonen av nettstedet er bevart, kaller arkitekter deres tilnærming "adaptiv gjenbruk."
For å være rettferdig bør det bemerkes at en lignende ide om vognhus satt på "skinner" ble foreslått for dette nettstedet i 2016 som en del av konkurransen om konseptet med å transformere den sørlige delen av det grå beltet "Studio -44 ". På
Byrådet, der Ligovsky by ble tatt imot veldig varmt, godkjente Nikita Yavein ideen: “Arkitektene har kommet med et komposisjonsprinsipp som følger av historie og kontekst. Dette skaper et reelt utvalg av former. Det vil være ubehagelig hvis det grå beltet viser seg å være bygget opp som om det alltid var boligbygg her. Ideologisk liker jeg prosjektet veldig godt."
Sergey Oreshkin om prosjektet og behandlingen i byrådet:
Sergey Oreshkin, A. Len Architectural Bureau
Prosjektet til Mikrodistriktet Ligovsky City ble utviklet av en stor gruppe arkitekter: A. Len-teamet og våre langsiktige partnere - to kjente internasjonale designfirmaer KCAP & Orange Architects fra Rotterdam. Vårt byrå deltok i utviklingen av prosjektet i alle ledd: fra ideen ble født til en beslutning om implementering. For over et år siden samlet lederne for det arkitektoniske konsortiet seg til et verksted og brainstormet en vinnende idé fra sine oransje kolleger - et lineært utviklingskonsept inspirert av skjønnheten i jernbanesporene foret med hus og grønne korridorer med private gårdsrom og offentlige rom. Det ble besluttet å beholde som elementer av tekniske designobjekter som formidler betydningen av det pre-revolusjonerende "grå beltet". De fleste av medlemmene i byplanleggingsrådet satte pris på konseptet - for øyeblikket er det ingen lignende prosjekter i St. Petersburg, utført i de europeiske tradisjonene med å renovere industriområder. Den designede grønne urbane øya "Ligovsky City" viser igjen effektiviteten til konsortier, spesielt med internasjonale kolleger.
I Ligovsky City-prosjektet begynte vi å jobbe sammen helt fra begynnelsen. Arkitektene til "A. Len" støttet ikke bare utviklingen av prosjektet når det gjaldt deres kunnskap om lokal lovgivning, men deltok også fullstendig i arbeidet med konseptet. Vi bruker erfaringene fra de tre kontorene til å lage et veldig spesielt prosjekt, og alle deltakerne utfyller hverandre med deres tilnærminger og spesialiseringer.
Da vi var i St. Petersburg allerede før arbeidsstart, var vi i stand til å gå rundt på stedet i omtrent to timer, gjennomsyret av stedets ånd - historiens tilstedeværelse føls fortsatt her veldig tydelig. Det var interessant å opprettholde den følelsen, til og med endre funksjonen på stedet drastisk - fra en jernbanegodsstasjon til et pulserende boligområde. Ved å forbedre karakteren til stedet, prøver vi å gjøre det verdig St. Petersburg.
St. Petersburgs historiske sentrum er storslått, godt bevart og et klassisk eksempel på en europeisk by. Men jo lenger du beveger deg vekk fra sentrum, desto mindre menneskelig, forståelig og koblet blir bygningen. Vi følte at det var viktig å stole på identiteten til dette stedet og skape noe nytt for St. Petersburg: ikke å stole på det klassiske, men heller på byens industrielle arv.
"A. Len" kjenner byen, kjenner normene som er spesielt kompliserte og intrikate i St. Petersburg, vet hvordan de skal overholde dem. Kompleksiteten i byplanleggingslovgivningen i St. Petersburg påvirker utseendet til moderne boligkomplekser - dessverre må du være veldig kreativ for å kunne tilby noe annet. I tillegg er Sergey Oreshkin medlem av byplanleggingsrådet og vet hvordan man skal presentere prosjekter. Det hadde vært umulig å forberede en presentasjon for KGA uten hans hjelp. Alt dette hjalp teamet til å ta de riktige beslutningene.
Et annet pluss: ved hjelp av A. Len-byrået var det lettere for oss å fortelle en historie, noe som også er veldig viktig for å bygge en dialog med kunden og byen, dette er en garanti for at konseptet blir implementert uten store endringer. Vi prøver alltid å studere konteksten, finne styrker, føle atmosfæren på stedet. Men vi ser fra en annen vinkel, basert på utenlandsk erfaring og annen kulturell bagasje.
Det er generelt akseptert at St. Petersburg primært er kvartalene i det historiske sentrum. Vi jobber også ofte med blokkutviklingen, som for eksempel på Vasilievsky Island. Men i dette tilfellet ble vi inspirert av jernbanelinjene og godscontainerne bevart på stedet.
Så på stedene til de tidligere lasteplattformene vokser bygninger med en høyde på 6 til 15 etasjer. På grunn av den uvanlige faktoren ved bydannelse, er konfigurasjonen av kvartalene veldig mangfoldig og uforlignelig med noe, mikrodistriktet viser flere dimensjoner samtidig.
Den første dimensjonen er høy høyde. De to første etasjene i alle bygningene er til en viss grad enhetlige og er ansvarlige for gatens målestokk. Variasjon og hygge tilsettes her ved utvidelser på ikke mer enn fire etasjer med kontrasterende overflater og former - tørrheten til vinkelrette linjer kan for eksempel fortynnes med et skråtak, og den industrielle ånden til en mursteinfinish er et varmt tre. Den midterste og fremdeles komfortable høyden fremheves av brede seksjoner, mens det øvre nivået enten er lystårn eller lyse "containere" "nedsenket" oppå hverandre.
Den andre dimensjonen - "aksial", er satt av vektoren til grønne korridorer og boulevarder, hvis lineære bevegelse bare blir avbrutt av en skole for 1250 barn. Den nevnte "container" -metoden for å sette volumer lar deg forlate korridoren med blanke vegger mot "galleriet": fasadene som vender mot de indre gatene er varierte i design og etterbehandlingsmaterialer, og beboerne kan enkelt identifisere deres seksjon.
Å gå gjennom lineære parker, i tillegg til de vanlige lekeplassene og idrettsplassene, vil det være mulig å komme over gjenstander - vitner fra fortiden, som det dessverre ofte er vanlig å bli kvitt. Men i prosjektet på tredje trinn er alt annerledes: det er planlagt å integrere de bevarte kranene, stolpene, skinnene og lagrene i offentlige rom og parker, og det eneste objektet for kulturarv på stedet er
huset til stasjonsoverlegen i henhold til prosjektet til Stanislav Brzhozovsky, forfatteren av Vitebsk jernbanestasjon, er planlagt å bli restaurert og tilpasset for en ny funksjon. Offentlige parker ligger langs de viktigste jernbanesporene, og koseligere private gårdsplasser er gjemt mellom bygningene, som kobles til en enkelt turvei.
Til slutt er den tredje posisjonen som komplekset kan sees fra, en bredere byplanlegging. Hele strekningen vil bli delt på omtrent i sentrum av bare en motorvei. Borovaya t-banestasjon skal snart åpnes nær den nordlige delen av "kronbladet", et vennlig ensemble av liten høyde med et "innbydende" torg blir dannet her - et nytt tiltrekningssted for regionen. Sør for området øker byggehøyden og slutter ved siste punkt med en kulminasjon - et ensemble med tre tårn som minner om kraftige porter.
Hele komplekset er designet for 8600 personer, inkluderer fire barnehager, en stor skole, underjordisk og overflateparkering. Den tredje fasen av Ligovsky City vil bli bygget i fire trinn, fra blokkene i nærheten av Borovaya metrostasjon. Til tross for at konseptet, som innebærer et bredt utvalg av boligseksjoner, i utgangspunktet er åpent for anbud, kunngjorde kunden i byplanleggingsrådet sin intensjon om å overlate den påfølgende design til konsortiet KCAP & Orange Architects & A. Len.
