Arrangementet fant sted i stor grad takket være Anton Kulbachevsky, leder for Institutt for naturforvaltning og miljøvern i Moskva, og Krost-bekymringen, som finansierte publikasjonen, representert av sin generaldirektør Alexei Dobashin. Begge understreker at de bruker Gale-konseptet i sitt arbeid i dag.
Det antas at 75 år gamle Ian Gail har gitt det største bidraget til utviklingen av "byer for mennesker" over hele verden det siste halve århundret - det er dusinvis av dem. Hva er hemmeligheten bak denne urbanistens suksess? Etter å ha fullført studiene ved Arkitekthøyskolen i Royal Danish Academy of Fine Arts i 1960, fløy den unge spesialisten sammen med andre designere som fulgte den urokkelige modernistiske tilnærmingen på den tiden, over sitt hjemland København og andre byer i et fly, oppfinne vakre nye distrikter, nabolag, gater og bygninger. Fangsten var at de bare var vakre i arkitektenes fantasi, som hadde et fugleperspektiv av panoramaer som var utilgjengelige for vanlige borgere. Ingen designer kunne ha forestilt seg hvordan det projiserte landskapet ser ut fra fotgjengerens synspunkt.
Jan Gale ble hjulpet til å endre synspunkt av en fantastisk kvinnepsykolog, hans kone, som en gang spurte ham:”Her skaper du, arkitekter, rom der folk bor. Hva vet du om dem? Hva blir du undervist i din arkitektskole? Da innså Gail at vi faktisk hadde undersøkt habitatet til fjellgorillaer eller pandaer mye bedre enn Homo Sapiens levekår. I dag sier urbanisten at han har viet 40 års vitenskapelig aktivitet til studiet av denne arten. Hovedkonklusjonen han gjorde er at bare byer for dinosaurer kan utformes fra luften, og for å gjøre noe bra for mennesker, må du se deg rundt og være ved siden av dem.
Gail snakker om hva han klarte å se og forstå, ned fra himmelen til jorden i bøkene sine. Tre av dem er oversatt til russisk: Gales første bok, opprinnelig utgitt i 1971, "Life Among Buildings", fungerer - "Cities for People".
Jan Gale liker å si: «Først oppretter vi byer, så skaper de oss. Først lager vi bygninger, så lager de oss. I bøkene sine tilbyr han et sett med 12 verktøy - tryllestave som tjener til å skape glade mennesker. Disse verktøyene er:
- Begrensning av veitrafikk og forebygging av trafikkulykker
- Bekjempelse av kriminalitet og vold
- Eliminering av ubehagelige opplevelser som kommer gjennom sansene (her betyr kuling beskyttelse mot ubehagelige naturfenomener: vind, regn, snø, varme, kulde, etc.)
- Bekvemmelighet i byrom for å gå - skape spesielle gangkorridorer, planlegge gatenettet på en slik måte at det er optimalt for fotgjengere osv.
- Praktisk for å stå opp
- Sittekomfort
- Visuelt attraktivt byrom - dannelsen av det urbane landskapet, med tanke på avstanden folk ser, god synlighet, interessant miljø
- Enkel å lytte og snakke - for å sikre denne tilstanden er det viktig å redusere bystøy og organisere spesielle benker for samtaler
- Opprettelse av forhold for uteleker og andre typer fysisk aktivitet gjennom året og når som helst på dagen
- Det "menneskelige" skalaen til bymiljøet - urbane gjenstander skal stå i forhold til et menneske. Det er nødvendig å gå tilbake fra en teknofart på 60 km / t til en naturlig oppfatning av rommet ved 5 km / t, når de tilbakelagte avstandene og dimensjoner er mye mindre, og fotgjengere har tid til å skjelne detaljene i omverdenen
- Skape forhold for å maksimere klimatiske fordeler
- Den estetiske kvaliteten i bymiljøet som en kilde til positiv sanseopplevelse
Overholdelse av disse forholdene, ifølge Gale, vil gjenopprette den forstyrrede balansen mellom byens offentlige soner og transportsoner. Faktisk, gjennom hele menneskehetens historie har førstnevnte spilt en viktig rolle - disse var møte- og møteplasser, markedsplasser og forbindelsesveier. Men siden 50-tallet i forrige århundre har byene blitt oversvømmet med biler, og nå er det en prosess med å gjenvinne plass fra dem: rundt 80-tallet endelig begynte det å dukke opp at demokrati ikke handler om muligheten til å parkere en bil hvor som helst, men kommuniserer fritt på alle temaer (for eksempel i Spania, etter Franco-regimets fall og opphevelsen av forbudet mot samlinger av mer enn tre personer, oppsto et kolossalt antall nye offentlige rom på veldig kort tid).
Ifølge urbanisten tilsvarer alle de 12 forholdene det sentrale torget i Siena, og hittil har Barcelona, Leon, Strasbourg, Freiburg, København, Portland, Curitiba, Bogota og Melbourne klart å vinne tilbake fra biler. Av samme grunner anser Gale Venezia som en ideell by; han er spesielt imponert over den lokale tradisjonen med å stoppe i trange gater og snakke lenge.
Urbanisten sier at hovedbelønningen han mottok for sitt arbeid er muligheten til å se i løpet av sin levetid i Aalborg, Århus, Adelaide, Oslo, Beograd, Gøteborg, Guangzhou, Hobart, London, Malmö, Mexico by, Milano, Newcastle, Muscat, Norwich, Sao Paulo, Sheffield, Seattle, Stoke-on-Trent, Sydney, Zürich og mange andre byer, følte folk seg mye mer komfortable. I flere tiår har Gail jobbet for å forvandle hjertet av hjembyen København til et bilfritt miljø. Siden 1960-tallet har antallet blitt redusert med 2% årlig, noe som gir plass til fotgjengere og syklister, og offentlige rom har vokst opp i stedet for unødvendige parkeringsplasser. I dag kan unge innbyggere i den danske hovedstaden gå på skole uten å krysse en farlig vei, 4 ganger flere mennesker liker å tilbringe tid på gata, varigheten av tursesongen har økt fra 2 til 10 måneder i året, og 70% av innbyggerne gir ikke opp sykkelen om vinteren.
Melbourne, som ofte kalles den mest komfortable byen i verden for livet, var et trist, tomt sted for 10 år siden, men Gale har oppnådd strålende resultater her, i likhet med”Copenhagen-effekten”. Mange mennesker i New York forstadsområde foretrekker nå sykler fremfor sentrum, og det går bra. "Flere veier, mer trafikk" er en av Gales favorittaksiomer, som han bakker opp med eksempler fra San Francisco, der, i motsetning til forventningene om absolutt kollaps etter jordskjelvet ødeleggelsen av tre store byveier, ble trafikksituasjonen forbedret, og Seoul, der planleggere husket at det var elven som strømmet gjennom en flernivåvei og returnerte den til sitt opprinnelige sted, i tillegg til å stabilisere problemene med trafikkork, etter å ha fått et utmerket hvilested langs bredden.
Gail Architects-teamet deltar også i utviklingen av strategier for utvikling av hele territorier: dette er Castleford-prosjektet, som forener 5 deprimerte britiske byer i West Yorkshire med kulturelt, historisk, industrielt, transportpotensial, der innsatsen er satt om utviklingen av gruppen som et enkelt polycentrisk kompleks, bygge byen Aspern Seestadt på stedet for en flyplass ikke langt fra Wien (her er det planlagt å lage en multifunksjonell klynge rundt en stor naturlig innsjø i sentrum, som Gale foreslår til "fargerik" sone - fremhev de røde (handel, kultur), blå (skyggefulle promenaden ved innsjøen) og grønne (byparker og forstadsområder) og mange andre.
Mens han var i Moskva, beklaget Jan Gale at han hadde jobbet over hele verden så lenge og aldri hadde vært i denne vakre byen før. Urbanisten likte virkelig elvene og de store grønne områdene i Moskva, men tilpasningsevnen til bymiljøet for menneskelivet lar fortsatt mye å være ønsket. I nær fremtid har Gail til hensikt å aktivt kompensere for tapt tid: han har allerede sett et lignende bilde i mange byer rundt om i verden, og han er trygg på at han også vil kunne lykkes i byen vår.
