Prosjektene til typiske stasjoner, utviklet under hans ledelse, leder av Metrogiprotrans, Nikolai Shumakov, demonstrerte på et møte i United Scientific and Technical Council (OTNS) om byplanlegging og bygging i Moskva 28. januar, som rapportert om det samme dag av den offisielle portalen til Moskva Stroycomplex.
For å gjøre byggingen raskere og mer økonomisk, har Metrogiprotrans generalisert sin omfattende erfaring og valgt blant de mange varianter av metrostasjoner som er kjent for arkitektene, noen av de mest økonomiske, sikre og egnede for en effektiv strømningsmetode for konstruksjon. Dermed vil standard blokker med lobbyer og tekniske rom bli produsert, som kan omorganiseres nesten som kuber i en konstruktør, avhengig av behov og situasjon. Denne metoden vil gjøre det mulig å bygge stasjoner samtidig over hele linjens lengde, sa Nikolai Shumakov, siden byggherrer ikke trenger å vente på utstedelse av dokumentasjon for hvert enkelt prosjekt.
De mest strukturelle komplekse stasjonstypene er ment for bygging i det historiske sentrum; to alternativer er foreslått. Den første er pylonstasjoner basert på den eldste typologien til metroen i Moskva: med tre uavhengige haller atskilt med pyloner med gang mellom dem (for eksempel Dobryninskaya eller Kievskaya). Det andre alternativet er mer romslige søylestasjoner.
I utgangspunktet skal det bygges grunne stasjoner. Det er tre versjoner av dem: med ett solid hvelv, omfavner sporene og en plattform uten støtter (en av de vakreste løsningene til stasjonen for denne typologien er Timiryazevskaya). Den andre typen stasjoner er tospent, med kolonner i midten, og den tredje er trespennende, med to rekker med støtter. Lobbyene vil fortsette plattformplassen på begge sider og vil omfatte trapper, rulletrapper og fotgjengeroverganger - minimumskravet, ikke mer; størrelsen på lobbyene vil bli redusert. Stasjonene med en og to kolonnerader i dette settet er de mest økonomiske; på den annen side betraktes enkeltstrekede, søylefrie stasjoner som mer praktiske for passasjerer og metroarbeidere. Så begge vil bygge. Arkitektene bestemte seg også for størrelsen på stasjonene: plattformbredde 12, lengde 162, høyde 6 meter. Høyden har blitt mer enn før - en og en halv meter ble tilsatt for å fjerne røyken.
For større sikkerhet for passasjerene foreslås nye stasjoner å være utstyrt med gjennomsiktige gjerder i utkanten av plattformen, synkronisert med dørene til elektriske tog. Muligheten for å installere heiser og spesielle rulletrapper for funksjonshemmede blir for tiden diskutert.
Den første varaordføreren og lederen av hovedkvarteret som ble opprettet i november for å øke hastigheten på byggingen av metrolinjer, Vladimir Resin, støttet villig konseptet Metrogiprotrans og forsikret om at det fremtidige metroen ikke ville bli kunstnerisk utseende med slik optimalisering. Ifølge den første varaordføreren avhenger ikke "skjønnheten til stasjonen av strukturer eller produksjonsmetoder, men av design, etterbehandlingsmaterialer, profesjonalitet og arbeidskraft hos de som vil jobbe med den." Resin foreslo også å løse problemene med stasjonsdesign ved hjelp av arkitektkonkurranser.
Faktisk, som Nikolai Shumakov sa, vil bare konstruktive og planleggingsplaner være typiske i disse prosjektene, og "den utvendige finishen vil fortsette å være individuell," som vil tillate å skape forskjellige arkitektoniske bilder for stasjonene.
Som en påminnelse beordret ordfører Sergei Sobyanin å bytte til standardprosjekter for metrostasjoner den 22. november 2010. I tillegg til prosjektene til typiske stasjoner, overgikk bymyndighetene også listen over deres konstruksjon for 2012-2020. (T-baneutviklingsordningen for denne perioden finner du her). Så planene inkluderer etablering av en andre sirkulær linje (Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, Nizhnyaya Maslovka-stasjoner osv.), Samt utvidelse av metroen til Yuzhnoye Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino, etc.
N. K.
