Alma-Ata i dag er en by i Kasakhstan som utvikler seg dynamisk. Å være det kulturelle, forretningsmessige og økonomiske senteret i regionen, kalles det "Southern Capital". Nesten samtidig med fødselen til den millionste innbyggeren i Alma-Ata, begynte samtaler om behovet for å legge en t-bane i byen. Byggingen av metroen begynte i 1988, men åpningen ble utsatt mange ganger, til slutt 1. desember 2011 tok den første fasen av Almaty-metroen, bestående av syv stasjoner, imot de første passasjerene.
I forbindelse med den raske utviklingen av metropolen, som har blitt observert de siste årene, har belastningen på transportnettet økt betydelig. Bare i fjor transporterte Almaty metro 6,5 millioner mennesker. Derfor har konstruksjonen av den andre fasen av "t-banen" blitt et veldig presserende spørsmål for byfolk. De første stasjonene på det andre lanseringsstedet "Sairan" - "Moskva" vil kunne motta passasjerer allerede i begynnelsen av 2015. De vil koble soveområdene til sentrum. I fremtiden vil "t-banen" utvides og rettes mot nordvest for megalopolis, som vil gjøre det mulig for Almaty-innbyggere å raskt og enkelt krysse hele byen.
Det er bemerkelsesverdig at navnet på den nye stasjonen "Moskva" ikke var tilfeldig. I 2011 ble ambassaden til Republikken Kasakhstan og Moskvas regjering enige om å bytte navn på stasjonene under bygging. Derfor vises Moskva-stasjonen i Alma-Ata, og Alma-Atinskaya-stasjonen i den russiske hovedstaden.
For øyeblikket forbereder stasjonen "Moskva" seg til å møte de første passasjerene. Arkitektur og etterbehandling er i gang her, og kommunikasjon legges samtidig i tunnelene. Metrobyggerne klarte imidlertid å komme i mål etter fullført installasjon av varme og vanntetting. De høye kravene til pålitelighet, brannsikkerhet og holdbarhet som stilles til vanntetting og varmeisolerende materialer til et så teknisk komplisert objekt som en metrostasjon er nedfelt i produktene og den komplekse løsningen TN-FUNDAMENT Barrier med en beskyttende membran PLANTER Standard, vanntettingsmembran LOGICROOF T-SL 2, 0 mm og varmeisolasjon laget av ekstrudert polystyren TECHNONICOL CARBON PROF produsert av TechnoNICOL. Det totale leveransevolumet utgjorde 25 000 m2.
Når vi utvikler ferdige løsninger for hydro- og varmeisolasjon, blir TechnoNICOL-spesialister styrt av tre hovedprinsipper: Kompatibilitet av komponenter, konstruksjonens holdbarhet og en rimelig pris. Dette forklarer de høye kvalitetene til TN-FOUNDATION Barrier-systemet. Det forhindrer den negative påvirkningen av våt jord på grunnstrukturen og beskytter dens utnyttede plass mot fuktighet og negative temperaturer. Et lag isolasjon basert på XPS TECHNONICOL CARBON PROF gir høy styrke, pålitelighet, holdbarhet og effektivitet i systemet. Dette skyldes de energibesparende egenskapene til termisk isolasjon, samt materialets høye trykkfasthet. Systemets pålitelighet ligger også i styrken og tettheten til de sveisede sømmene, hvis kvalitet kan kontrolleres nøyaktig av instrumenter. For dette brukes LOGICROOF T-SL-membranen med et signallag for rask feildeteksjon. Et trekk ved denne komplekse løsningen er at den ikke er belastet med tilleggsutstyr, samt enkel installasjon.
Under byggingen av Moskva-stasjonen ble en to-lags uforsterket polymermembran LOGICROOF T-SL brukt som vanntettingsmateriale i TN-FOUNDATION Barrier-systemet. Dette er et førsteklasses produkt som produseres ved det første fullsyklusanlegget i Russland ved hjelp av avansert ekstruderingsteknologi, som gjør det mulig å oppnå høykvalitets materiale uten interne feil. I TN-FOUNDATION Barrier-systemet festes membranen mekanisk til veggene og legges fritt langs betongpreparatet vannrett i ett lag. Lerretene festes ved overlappende sveising med automatisk spesialutstyr med dannelse av dobbel søm og en sentral luftkanal (testkanal), som lar deg kontrollere tettheten av sømmen. Selve prosessen er helt brannsikker, siden den ikke krever bruk av åpen ild.
Spørsmålet om membrantykkelse fortjener spesiell oppmerksomhet. Under påvirkning av klimatiske og mange andre faktorer blir membranen uunngåelig tynnere og mer sårbar. Den gjennomsnittlige reduksjonen i membrantykkelse er omtrent 0,15 mm over 10 år, noe som betyr at en økning i tykkelsen på belegget med bare 0,3 mm (fra standard 1,2 mm) kan øke levetiden med så mye som 20 år. Unødvendig å si hvor viktig holdbarheten til materialet er når det gjelder å bygge en t-banestasjon.
Ekstrudert polystyrenskum TECHNONICOL CARBON PROF brukes som et varmeisolerende lag i systemet, som har en minimum varmeledningsevne, praktisk talt ingen vannabsorpsjonskoeffisient. Materialet krymper ikke over tid, er kjemisk motstandsdyktig og råtner ikke. Materialets høye styrke sikrer påliteligheten og holdbarheten til hele bygningskonstruksjonen.
