Denne konkurransen gjorde mye støy blant det italienske arkitektmiljøet - for det første i sitt omfang: det var omtrent en million kvadratmeter kommersielle og boligområder i umiddelbar nærhet av det historiske sentrum. For det andre, ved sitt utseende: i Italia ble for første gang et byplanleggingsprosjekt som vil bestemme retningen for byens utvikling i det neste tiåret sendt til en åpen internasjonal konkurranse. Og for det tredje, av sine egne forhold som setter et minimum av begrensninger for deltakerne: alle byplanleggingsparametere for den fremtidige generelle utformingen av distriktet vil bli bestemt basert på analysen av prosjektene til finalistene i konkurransen og vil bli videre utviklet i detalj med deres deltakelse.
Litt bakgrunn: en jernbanelinje, bygget på 1800-tallet, kuttet Torino fra nord til sør i et århundre - inntil på midten av 1990-tallet, som forberedelse til vinter-OL 2006, bestemte myndighetene seg for å utsette underjordiske av disse jernbanesporene og forvandler rommet over dem til en boulevard. Hovedplanen for seks kilometer med grøntområder, boliger, butikker og kontorer ble utviklet av Milanos kontor til Gregotti Associati International (i Russland er det kjent for å delta i konkurransen om prosjektet til et nytt rådhusbygg i Moskva). Foreløpig er arbeidet med transformasjonen av dette nettstedet ferdig, og byen ser på nye territorier for videre utvikling.
Arrangørene av Metamorphoses-konkurransen inviterte arkitektene til å delta i skjebnen til den nordlige delen av denne jernbanelinjen og den nå forlatte sidegrenen, som fører til industriområdet nordøst i byen. Dette området ble delt inn i tre seksjoner: hovedbanelinjen Spina4 (vinneren ble ikke valgt for denne seksjonen), den tidligere industriområdet Scalo Vanquilla (her ble 1. plassen inntatt av Marco Petrolucci, Marco Pietrolucci) og Sempione-Gottardo sidegren (vinneren er Juan Nunes, Joao Nunez, Honorable Mention - G + Sh Bureau!).
Det nye området vil bli koblet til resten av Torino med en metrolinje, som er planlagt å bli "begravet" i en tom grøft på en sidejernbane, og forvandle det til en lineær park. Å lage sin egen visjon om denne smale stripen på 2,5 km lang og 40 m bred var den konkurransedyktige oppgaven for Sempione-Gottardo-området. Denne grønne sonen er ment å bli en "korridor" mellom de nye anleggsområdene, som forbinder både parkene i begge ender av den tidligere grenen og de nordlige og sentrale distriktene i byen, nå atskilt av denne grøften.
Arkitekter G + Sh! med sitt prosjekt "Sotto Sopra" (Upside Down) reviderte denne oppgaven og tok prosjektet utover landskapsdesign. Timur Shabaev og Marco Galassos forslag er ikke bare en park, men et byrom fylt med liv, der natur, infrastrukturelementer og offentlige funksjoner flettes sammen i en enkelt "organisme", som utfyller og beriker hverandre.
Her er utdrag fra forklarende merknad for prosjektet:
Ideologien til prosjektet er basert på to strategier:
1. Aktiver grensen
For oss er metrolinjen et dynamisk offentlig rom, en kondensator av offentlige funksjoner. Vi ser metrolinjen som en mulighet til å "forbedre" kvalitetene i det eksisterende bymiljøet. Vi konsentrerer sosiale funksjoner ved å "fange" dem langs linjen. Vi vil gjøre metrolinjen til en integrert del av byen og puste liv i den! Alt dette skulle gjøre metrolinjen til en "aktiv grense" som forbinder deler av byen som lenge var adskilt av en jernbanegrave.
2. Mer enn infrastruktur!
Vi foreslår å gå utover den tradisjonelle tilnærmingen til metroen som en "skjult infrastruktur" og se linjen som en ekstra kvalitet til prosjektet. Metroen er ikke lenger et isolert lag i byens struktur - vi integrerer den i det urbane landskapet og bruker den til å berike paletten til byopplevelsen, åpne nye rom og legge til nye synspunkter.
Vi ser på kombinasjonen av infrastruktur, natur og program som et verktøy for å skape en dynamisk og levende bypark.
G + Sh! foreslått å forlate ideen om en lineær park som et rent landskapsobjekt. 2,5 km med stier og grøntområder virket uutholdelig kjedelig for dem, og det er knapt mange mennesker som vil gå en slik boulevard fra start til slutt. I stedet blir parken nå en skateboardrampe, nå et marked, nå et bytorv, midt i det, paradoksalt nok, vises et basseng med et hoppetårn, nå et kjøpesenter, nå igjen en park. Arkitektene plasserte ikke passasjen utelukkende på jordoverflaten, slik oppgaven krever, men de brukte også det underjordiske rommet: de flettet den sammen med metrolinjen og gjorde togturen til en spennende reise gjennom "seksjonen" av byen. I stedet for mørke tunnelvegger i vinduet, er det unge jenter som prøver å forbedre figuren i treningsstudioet, eldre fashionistas kjøper mansjettknapper fra en motebutikk, hopper "bemixere" eller søte par i krattet.
