Komplekset skal være bygget i en skråning, som går jevnt ned fra bakken som byen ligger på, til flomsletten i Dnjepr. På den ene siden er dette praktisk talt sentrum av Dnepropetrovsk, herfra er det et steinkast til hovedveien - en bred allé av Karl Marx kuttet langs to bånd av boulevarder. På den annen side går en jernbane langs den øvre kanten av skråningen, noe som alltid har komplisert forbindelsen mellom de to distriktene sterkt og faktisk forhåndsbestemt den separate utviklingen av fyllingsområdet. Og selv om det de siste årene gradvis har begynt å bygges opp (hovedsakelig i boligområder), mangler det fremdeles et gjennomtenkt system for fotgjengerforbindelser som skal inkluderes i en aktiv storby. Det er denne vanskelige byplanleggingsoppgaven arkitektene til studioet "Sergei Kiselev & Partners" prøvde å løse i sitt prosjekt.
Selvfølgelig har stedet, som ligger på samme akse med hovedgaten i byen, gjentatte ganger vært fokus for arkitektenes oppmerksomhet. Anbud ble kunngjort for dets utviklingsprosjekter, flere ganger vurderte administrasjonen av Dnepropetrovsk forslag fra forskjellige investorer, men verken den ene eller den andre ble til slutt akseptert for implementering. "Jeg tror poenget er at forfatterne av alle forslagene forsøkte å utvide aksen til Karl Marx Avenue og bestemme utgangen til Dnepr, om ikke pompøs, så minst så seremonielt som mulig," sier Andrey Nikiforov, sjefarkitekt. av prosjektet. - Denne aksen er så dominerende på den generelle planen for byen at det er veldig vanskelig å nekte en slik beslutning. Men gjennomføringen hindres av både de rådende bygningene rundt (veldig langt fra ideen om prakt, det må innrømmes), og forholdene for landbesittelse på selve stedet. Faktum er at dette territoriet ikke tilhører verken byen eller en enkelt kunde, men er fragmentert i mange "tildelinger" tildelt forskjellige juridiske enheter. Derfor er prosjektet på den ene siden designet for å gi en forbindelse mellom byens to distrikter og puste nytt liv inn i fyllingen, og på den andre er det rett og slett forpliktet til å bli implementert trinn for trinn, og slik at hver av trinnene kunne eksistere helt autonomt."
Ut fra disse kravene delte arkitektene betinget byggeplassen i to soner: selve skråningen og den svakt skrånende delen, vendt mot Naberezhnaya Pobedy Street. Alle hovedvolumene av komplekset ligger i skråningen, og skråningen er satt av til implementering av et komplekst byplanleggingsscenario for å skape en forbindelse mellom nye bygninger og alléen. "Vi avviste også ideen om å bryte gjennom fortsettelsen av alléen til selve vannet, fordi det fundamentalt ville forvride karakteren til den eksisterende lettelsen," forklarer Andrey Nikiforov. "I tillegg er alléen og fyllingen ikke vinkelrett på hverandre, noe som betyr at skjæringspunktet deres uunngåelig vil medføre utseendet til ikke de mest praktiske hjørnene med tanke på videre utvikling".
Scenariet for fotgjengertrafikk, utviklet av forfatterne av prosjektet, er som følger. Alléen slutter som før med et torg dekorert med en stele, hvorfra en fotgjengerbro kastes over jernbanen, som på den motsatte "banken" utvikler seg til et helt system av ramper. En av grenene vil forbinde alléen og det projiserte komplekset med Prospektnaya jernbanestasjon, og hoveddelen er lagt i skråningen i en sikksakk, praktisk for fotgjengere."Mellom oss selv kaller vi denne konstruksjonen for en" serpentinbro "og tenkte først virkelig på stiene som ligner en serpentin i deres bane, men kom til den konklusjonen at dens glatte mange svinger er mer egnet for en vei enn for gangtrafikk, Sier Andrey Nikiforov.
Når vi går ned rampen befinner folk seg i en innglasset shoppinghall, på begge sider som to shopping- og underholdningssentre ligger etter hverandre. Hvis du ønsker det fra galleriet, kan du gå til noen av dem eller gå ned direkte til gaten og gå til gågaten foran komplekset. Retningen til denne siste delen av ruten med avenyen som er igjen er ikke lenger forbundet på noen måte - passasjen og torget foran den er orientert mot Naberezhnaya Pobedy Street og ligger vinkelrett på den.
Det foreslås å bygge et hotellbygg nærmest veien. Den vender ut mot torget med en avrundet, helglasert fasade, som skaper en slags visuell trakt som "tiltrekker" fotgjengerstrømmer til portalen, som markerer inngangen til passasjen. Som allerede nevnt består selve shoppingkomplekset av to bygninger som ligger på hver sin side av galleriet etter hverandre. De nedre etasjene i begge volumene er tildelt parkering og tekniske lokaler, de øvre etasjene er dedikert til detaljhandel, og arkitektene bruker den eksisterende relieffet på en slik måte at rulletrapper og ramper i gjennomgalleriet går gjennom hvert av nivåene. Arkitektene foreslår å plante takene på bygningene - når du ser på komplekset ovenfra, vil detaljhandelsvolumene smelte sammen med skråningen.
Kompleksets generelle sammensetning inkluderer også en høyhusbebyggelse, men den er ikke forbundet med noen av de andre bygningene, bortsett fra at den innglassede fasaden som vender ut mot elven, har en tydelig likhet med et hotell. Som Andrey Nikiforov forklarer, vil utseendet til et boligtårn på stedet ikke bare ha kommersiell betydning (fantastisk utsikt over Dnepr vil åpne fra vinduene i leilighetene), men også strategisk byutvikling. Før eller senere vil nye boligkvarterer, som bygges på sørsiden langs skråningen langs Victory Embankment, komme nær stedet - det var til denne nærliggende "bølgen" at arkitektene satte høye dominerende, en slags Utgangspunktet.
