Det foreslås å bygge et multifunksjonelt kompleks med boligleiligheter på stedet for et eksisterende bilkompleks som ligger overfor Kitezh kontorsenter. Sistnevnte henger over et langt galleri over ensidig Kievskaya gate og kommer nær gjerdet til anlegget. Et stort volum av Ibis-hotellet nærmer seg den østlige grensen til motordepotet, bak det er kjøpesenteret "Evropeyskiy" og Kievsky jernbanestasjon.
I et slikt miljø foreslo designerne av Flat & Co å bygge et kompleks med et samlet areal på 159 000 kvadratmeter. Som en av forfatterne av prosjektet sa, opprinnelig, i 2009, var det planlagt å bygge et kjøpesenter på bilanleggets territorium. Deretter ble funksjonskonseptet revidert, mens forfatterne prøvde å bevare den generelle komposisjonsløsningen med strålestrukturen til bygningens beliggenhet.
Området har en liten lettelsesforskjell - opptil 3,5 m fra vest til øst. For å glatte det ut, er komplekset plassert på en stilobate, tydelig innskrevet i områdets grenser. Bare gassrørslinjesonen er ubebygd. Det ble besluttet å gi det til det urbane offentlige rommet. Fire utvidede volumer stiger over stilobaten, de smale ender vendt mot "Kitezh". Høyden på hele komplekset overstiger ikke 41 m.
I følge det presenterte konseptet vil det nye multifunksjonelle komplekset huse 32 000 kvadratmeter butikkareal. Butikker og detaljhandel er planlagt å være plassert både på bakken og under bakken. I tillegg vil en parkeringsplass vises i to underjordiske etasjer. En liten kontorblokk for bilkompleksets behov skal bygges i den sørvestlige delen av stylobaten, og de øverste etasjene vil bli okkupert av leiligheter. Alle de fire utvidede bygningene er avsatt til bolig. Mangelen på et fullverdig gårdsplassområde kompenseres av ordningen av små grønne gårdsplasser på det opererte taket på stylobaten. Bygningene vender mot et lite rundt firkant med en fontene foran den sentrale inngangen til komplekset fra Kievskaya Street. Parksonen er også designet på en del av gaten - fra Kievsky jernbanestasjonstorg til Mozhaisky-sjakten. Ytterligere anlagte gågater er designet for å koble det multifunksjonelle komplekset med Bryanskaya Street, som grenser til blokken fra sør.
Forfatterne presenterte flere alternativer for den volumetriske og romlige løsningen. Så i en av dem ser boligbygningene ut som glatt skisserte langstrakte kronblader, i den andre presenteres de som fasetterte volumer med panoramaglassering i endene. Et alternativt forslag er områdets bygning. I stedet for en gjennomsiktig komposisjon med frittstående bygninger, vises her et stort "monovolum" med terrasser.
Det presenterte prosjektet reiste mange spørsmål blant medlemmene i rådet. De fleste av dem hadde sammenheng med transportordningen og de ikke-redegjorde for byplanleggingssituasjonen. Så Yuri Grigoryan tvilte på at gangveiene i retning Bryanskaya Street tar hensyn til grensene for tomt. Sergey Kuznetsov forklarte at forfatterne ble anbefalt å studere kvartalet under arbeidsgjennomgangen, forstå den virkelige situasjonen og prøve å finne en mulighet til å koble det nye komplekset med miljøet. I stedet har designerne malt et idealisert bilde som ikke virkelig kan realiseres.
Andrei Gnezdilov sa at en vanskelig byplanleggingssituasjon med et system av blindveier og gjerder på dette stedet hadde utviklet seg for lenge siden. Billageret har alltid vært et isolert territorium, og det forblir slik i det presenterte prosjektet. Komplekset løser ikke problemet med permeabilitet, men forverrer det. Uten riktig planlegging av hele kvartalet, uten nye transport- og fotgjengerforbindelser, kan ikke dette nettstedet bygges opp, er Gnezdilov overbevist om. Rådsmedlemmer var enige om at en slik storstilt utvikling vil skape en ekstra trafikkbelastning. Med tanke på at nettstedet er omgitt av enveiskjørte gater, og slike attraksjoner som jernbanestasjonen, kjøpesenteret Evropeyskiy og Dorogomilovsky-markedet opererer i nærheten, kan dette, etter rådets mening, føre til en trafikkulykke.
Når det gjelder selve komplekset, identifiserte medlemmene av rådet også grunnleggende problemer i det. Dens funksjonelle innhold reiste tvil, siden både handels- og hotellfunksjoner i denne delen av byen presenteres i overflod. Sergei Tchoban uttrykte den oppfatningen at en slik megastruktur ikke ville fungere. Ifølge ham er det ikke levedyktig: det er ingen operatør som er villig til å jobbe med en slik skala. Slike hoteller i Europa har ikke blitt bygget på lenge. Det siste illustrerende eksemplet er det revne Rossiya-hotellet. Bygningen i sin nåværende form ser mer ut som kontoret til et gigantisk selskap, er Choban sikker på. Det tilsvarer ikke omfanget av den omkringliggende utviklingen, som er omtrent tre ganger mindre enn den foreslåtte. Som en mulig løsning på problemet, rådet Sergei Tchoban forfatterne til å redusere skalaen, dele komplekset i flere blokker, sørge for separate inngangssløkker og gi enkel tilgang til bygninger: det er tross alt ikke slik tilgang nå, og til komme til hotelldelen, må du gå gjennom hele kjøpesenteret.
En lignende posisjon ble skissert av Yuri Grigoryan: "Forfatterne malte veldig vakre fotgjengerområder på andres territorium, men på deres gjorde de alt med en stil," kommenterte han prosjektet. - Etter min mening bør det lages en enkel skulpturell sammensetning av eneboliger her. Små hoteller krever ikke store investeringer. De kan implementeres trinnvis uten å stoppe aktivitetene til bilanlegget. Kvartalet ville dermed få en helt ny kvalitet. Du holder nøkkelen til denne delen av byen i hendene, som til nå har utviklet seg veldig kaotisk. " I tillegg foreslo Yuri Grigoryan å returnere Kievskaya Street til byen: nå "passasjen under buene ser ydmykende ut."
Vladimir Plotkin var enig i argumentene til kollegene. Til tross for at arbeidet ifølge Plotkin er utført "mesterlig" og stilistisk lyst, løser det ikke byplanleggingsproblemene på stedet. Den sentripetale komposisjonen med fokus på bakgårdene til hotellet og Kievsky jernbanestasjon ser ekstremt tvilsom ut. Mangelen på byplanleggingsaksent erstattes av et kunstig opprettet landemerke - et lite rundt torg.
Ifølge Alexander Kudryavtsev krever dette nettstedet en helt annen løsning. Han er sikker på at passasjen, transittplassen mellom Kievskaya-torget og Dorogomilovsky-markedet ikke kan blokkeres helt med nye bygninger. Kievskaya gate etter byggingen av "Kitezh" og mistet så delvis sin urbane karakter. Før forfatterne ifølge Kudryavtsev bygger et så stort kompleks, bør de gjennomføre en kartlegging av territoriet, forstå dets kapasitet og potensial.
Sammenfattende resultater av diskusjonen bemerket Sergey Kuznetsov at prosjektet krever alvorlige forbedringer. Forfatterne ble anbefalt å lete etter andre planleggings- og komposisjonsløsninger basert på en dyp analyse av territoriet.
