Ostozhenka-byrået gjennomførte en arkitektonisk og byplanleggende studie av Volkhonka-distriktene i første halvdel av 2014 på forespørsel fra Bely Gorod Project-selskapet som en del av et annet større prosjekt utført av både russiske og utenlandske eksperter, og inkludert i boken med tittelen “Territory of culture: Volkhonka quarters”. Målet med prosjektet var å utvikle forslag for dannelsen av det såkalte "museumskvartalet" - et byrom som forener de sentrale Moskva-museene, spesielt Pushkin-museet og Arkitekturmuseet.
Innenfor rammen av prosjektet vurderte det danske studioet til Jan Geil tilstanden til offentlige rom i området, italienerne fra Mobility in Chain analyserte transportsituasjonen, professor Gabriele Filippini ga sine anbefalinger om landskapsdesign, Philips studerte lysdesignet til området. Ostozhenka ble invitert til å delta litt senere, og arkitektene hadde muligheten til å stole på resultatene av deres kollegers arbeid. Arkitektene ble imidlertid også hjulpet mye av sin egen store erfaring knyttet til arbeidet med byplanleggingskonseptet til det nærliggende Ostozhenka-distriktet.
“En gang for mange år siden var vi engasjert i en detaljert undersøkelse av skjebnen til Ostozhenka-området,” sier Alexander Skokan, “dette området ble faktisk ikke bygget opp på lang tid, faktisk gjennom hele XX-tallet, fordi alléen som førte til sovjetpalasset måtte passere langs den … Volkhonka, akkurat som Ostozhenka, befant seg i innflytelsessfæren til "store byggeprosjekter": først et tempel, deretter et palass, så igjen et tempel - faktisk viser Ostozhenka seg å være en fløy av dette sentrum, Volkhonka - en annen. For oss utgjør disse områdene en sammenkoblet gruppe, den ene fortsetter logisk den andre."
I løpet av forskning, som gikk foran utviklingen av de faktiske prosjektforslagene, ble hovedproblemene i regionen tydelige. Først og fremst er den sentrale regionen med stort potensial, som har sine viktigste kulturelle og offentlige fasiliteter, undervurdert og ikke attraktiv nok for både moskovitter og turister. Først viste det seg at byplanleggingsmodulen i hele distriktet, systemet med herregårder, er fullstendig bevart, og sjarmen til gamle Moskva inne i kvartalene er ganske merkbar. Men "feltundersøkelse" - en grundig spasertur gjennom området med en GPS-tracker - viste dårlig permeabilitet i dette miljøet: Hvis en sjelden rullator vandrer inn i porten, må han komme seg ut på samme måte og beskrive intrikate løkker som er tydelig synlige. på sporene. De fleste gårdsplassene er utilgjengelige, og bevegelse er bare mulig langs store "arterier". For det andre brøt planene med mislykkede store byggeprosjekter integriteten til den historiske byen, noen av de røde linjene gikk tapt, hull ble dannet, så romslige at det ikke engang er veldig klart hvor denne delen av byen har en inngang og en utgang. Og til slutt har Volkhonka blitt en travel motorvei, den kutter området i deler, og generelt er gatene gitt til biler, det er få kryss og fotgjengere er ukomfortable.
Arbeidet med de første av de oppførte problemene - den lave permeabiliteten til distriktets indre rom, telte arkitektene nøye alle herregårder og torg som muligens var tilgjengelige for å gå - det var 21 av dem, og foreslo å skape nye fotgjengerforbindelser mellom dem. To alternativer viste seg: i den ene ble det lagt til fjorten forbindelser, i de andre femten - og ifølge den matematiske teorien om grafer, som arkitektene brukte på analysen av ruten mellom gårdsplasser som et diskret system, ble det funnet at bare å legge til en ekstra forbindelse mellom gårdsplassen til Golitsyn-eiendommen og sentrum av kvartalet mellom Bolshoi og Maly Znamenskiy-banene, øker alle koeffisientene på en gang betydelig, og gjør derfor turer mye mer varierte, og selve området er permeabelt og åpent, som det hører til en museumsby.
Nettverket av gårdsplasser og torg - steder med stille hvile, ble lagt på hovedvandringsveien langs gatene, som også ble mer forgrenet og strekker seg fra avkjørselen fra Kropotkinskaya metrostasjon på venstre side av Volkhonka forbi Pushkin Museum til Starovagankovsky Lane, og nådde dermed Arkitekturmuseet. Kjernen i ruten - en slags port som fører til museumskvarteret, arkitektene vurderer Prechistensky Gate Square og Volkhonka-fragmentet, fra metroen til Pushkin Museum.
Med en rekke kafeer, blomsterbutikker og en tildekket sti fra metroen mot Ostozhenka (tidlig på nittitallet designet Ostozhenka et kjøpesenter på dette nettstedet, som en del av fornyelsen, omtrent like stor som paviljongen). Monumentet til Engels, som nå står alene midt på et tomt torg, forblir i takets runde snitt, som et tre. En avkjørsel fra Kalininskaya (gul) linje Volkhonka t-banestasjon under bygging kan være plassert under taket på paviljongen.
Kulminasjonen av turveien er en boulevard lagt langs fortauet på venstre side av Volkhonka, mot Pushkin Museum. Den gjentar konturene i lobbyen til Kropotkinskaya-stasjonen som ligger under bakken på en dybde på omtrent fem meter, som frem til 1958 ble kalt "Sovjetpalasset" og til og med ble ansett som dens seremonielle vestibyle: det var planlagt å forlate stasjonen direkte inn i rommet til det seirende proletariatets tempel. Belegningsmønsteret gjenspeiler konturene til de fempunkte stjernene som bæres av stasjonens søyler, og i midten av hver femkant, og fortsetter aksene til de underjordiske søylene, plasseres en lyktestolpe på boulevarden - stasjonen "vokser" dermed oppover og manifesterer seg håndgripelig i det overjordiske rommet. I den østlige enden åpner den bokstavelig talt - med en ny utgang i form av en oval piedestal som vender mot Museum of Private Collections. Skissene viser at sollyset kan trenge ut fra utsiden inn i underjordiske lobbyen, så nær overflaten.
T-banestasjonen, den høytidelige buepaviljongen som ble bygd av Samuil Kravets i 1935, samt et fragment av underbygningene til sovjetpalasset, bevart under jorden som en del av utstillingshallene til den nye kirken og torget rundt bensinstasjonen i Kreml-garasjen - arkitektene koblet alle disse minner fra storslåtte sovjetiske planer til ett tomt, og navngav boulevarden litt ironisk - "The Bright Path", og gir blant annet mange nye ledetråder til fremtidige guider. Og for å tenke - å gå.
En ny utgang fra den østlige enden av "Kropotkinskaya" vender mot bygningen til museum for samlinger, inn i gårdsplassen som forfatterne bygger glassprismet til det nye atriet. I nærheten, på hjørnet av Volkhonka og Maly Znamenskoye, vises en ny bygning av Pushkin State Museum of Fine Arts med ganske moderne arkitektur, men volumet gjentar igjen skalaen til det tapte huset og gjenoppretter den røde linjen til Volkhonka. Fra denne bygningen i retning Boulevard Ring, som skjærer "Lysstien" diagonalt, langs den historiske røde linjen, er det en rekke parkpergolaer som markerer omfanget av de forsvunne gamle bygningene, og husker lagdeling av forskjellige epoker, kl. minst to: Sovjet og den gamle herregården (derfor pergolaer), men faktisk selvfølgelig ikke to, men mange. Alt i alt utvikler det seg til en noe teatralsk, backstage-aktig installasjon til minne om byens transformasjoner: "lobbyen til palasset til sovjeter" møter den forsvunne linjen i den gamle gaten, fortsatt av et fragment av brosteinsbelegg midt i trafikken flyter midt på torget og videre av Engels, hvis figur er innebygd i konturene av huset som ble revet for førti år siden for installasjonen av monumentet. I dette skjæringspunktet, lagdeling, trekker fra stedet for historiske betydninger, bokmerker og påminnelser - hovedplottet i prosjektet.
Arkitektene foreslo å gjenopprette volumet av pre-sovjetiske bygninger to steder til: på Prechistenskaya-fyllingen bak Glazunov-galleriet og på stedet for den offentlige hagen i begynnelsen av Volkhonka, også ryddet for Nixons ankomst. I begge tilfeller beregner forfatterne av prosjektet byplanleggingspotensialet, det viser seg å være relativt lite: 8700 m2 i det ene tilfellet og 5200 m2 i det andre, siden det kun refererer til regenerering - gjenoppretting av hull i byvevet. Alle beregninger er ganske hypotetiske og går ikke utover anbefalingene for å justere regelverket, som for øyeblikket forbyr konstruksjon.
I tillegg til studiene av transportsituasjonen utført av spesialistene til det italienske byrået MIC, som på grunnlag av elektroniske beregninger foreslo å begrense Volkhonka-kjørebanen ved å gi den en delestripe - alt dette uten å redusere kapasiteten - arkitektene foreslo mulige steder for ytterligere parkering for biler og ekskursjonsbusser, og utviklet mer en praktisk ordning med fotgjengerfelt på Prechistenskiye Vorota-torget, hvis sentrum med "brosteinsmuseet" blir en fotgjengerøy.
I tillegg til arkitektoniske inneslutninger og byplanleggingsstudier, leveres boken som presenterer arbeidet til "Ostozhenka" med flere seksjoner - en av dem heter "The Volkhonka Archive", den inneholder informasjon om regionens historie, som arkitektene stolte på videre i sitt arbeid, samt informasjon som forfatterne anså som interessant som et supplement. "Det unike med Volkhonka er at praktisk talt alle de viktigste stilistiske og byplanleggende begrepene har satt sitt preg her", sier forfatterne av prosjektet og tar ikke bare hensyn til kjente, men også til halvglemte ting. Mange nysgjerrige ting blir avslørt. For eksempel vet ikke alle at Ivan Nikolaevs felleshus ble bygget på de hvelvede kjellere i Vår Frue av Rzhevs kirke, hvor det nå ligger en restaurant. De smale spaltevinduene til biblioteket er praktisk fordi de følger rytmen til bokhyllene. Courdoner av trepalasset til Katarina II av arkitekten Kazakov, var lik hans påfølgende prosjekter av Kreml-palasset, og alt sammen - til det romerske forumet. Og konkurransen om Lenin-museet, der Leonid Pavlov, Boris Mezentsev og andre kjendiser deltok, gjorde det mulig å finpusse monumentale design for andre, senere museer for revolusjonens leder, spesielt for det berømte museet i Gorki. Museet var planlagt å bli bygget til høyre for Pushkin-museet, bak Antipia-kirken, og ødela hele kvartalet til Znamenka.
Et annet vedlegg er en kort historie om Moskva-ubranisme, som opprinnelsen var på sekstitallet
Alexey Gutnov og Institutt for avansert forskning ved Forsknings- og utviklingsinstituttet for den generelle planen, ledet av ham, så vel som Andrey Bokov og Alexander Skokan, som jobbet på syttitallet med prosjekter dedikert til forbedring av byrom og etablering av gangruter - alt som nå er så aktivt opplyst av Moskvas myndigheter og arkitekter. De er noe forskjellige fra moderne urbanisme: da tenkte de mindre på transportproblemer og mer på bevaring og fornyelse, om halvglemt Moskva-historie. Og også om permeabiliteten til urbane områder, om gangstier, som i de sosialistiske tider, det ser ut til, var mange - nesten alle gårdsplasser kunne gås gjennom, det var til og med en slags attraksjon: å finne de korteste stiene og mer rute alternativer. Urbanister fra Gutnov-skolen foreslo å komfortabelt utstyre disse stiene, tvinge dem med benker, plante trær og ofte dekke gangene med glastak. Sannsynligvis er en av hovedforskjellene mellom Gutnov-skolen og moderne urbanisme dens noe mindre tekniske og en større fascinasjon for historie og kultur, et forsøk på å bevare restene av gamle Moskva, huske de tapte, trekke gamle linjer, gjenopprette glemte forbindelser, vokse den gamle byen ut av rester og minner.
Byplanleggingsstudien utført av Ostozhenka-byrået ledet av Alexander Skokan, en av forfatterne av syttitallsprosjektene, er på den ene siden et sett med ideer bestilt for en bok og en utstilling, en konseptuell studie. Prosjektet står noe skilt, vekk fra
konkurranse om rekonstruksjonen av Pushkin Museum, selv om den anser det samme territoriet som bare bredere, med fokus på territoriene som ligger litt lenger fra Pushkin Museum og på en eller annen måte tilbyr sin egen visjon om området. Som du vet ble Alexander Skokan inkludert i juryen for konkurransen om rekonstruksjon av Pushkin Museum, alt var nesten parallelt: utstillingen og presentasjonen av boka ble holdt i slutten av mai, resultatene av konkurransen ble kunngjort kl. slutten av juni.
På den annen side har forskningsprosjektet for arkitektonisk og byplanlegging et mer enn ambisiøst mål, i tillegg til kortvarige oppgaver: å være på nivået med å generere ideer, forfatterne prøvde å utvikle universelle prinsipper for gjenoppbygging av de historiske sentrumene i russiske byer, som kombinerer de vellykkede sidene av en svært teknisk, velprøvd europeisk tilnærming - med en mer historisk, stedssensitiv metode for å utforske byens kultur, grundig lesing av stedet og til en viss grad å skrive dets historie ved hjelp av urbanisme. De gamle russiske byene har for motstridende og flerlags struktur, det er for mange "arr" på den, og derfor krever det mer oppmerksomhet, mener forfatterne. Ikke rart at den siste siden i heftet pryder et kombinert mønster fra Burda-magasinet - en synlig visning av de mange konturene som er funnet og manifestert i byen - spor av minne som gjør rommet ikke bare behagelig, men også meningsfullt.
***
Arkitektene forberedte utgivelsen av prosjektet i form av en egen brosjyre, og i desember viste de det på standen innenfor rammen av Zodchestvo-festivalen. I januar er det planlagt å trykke opplag av boken, og presentere resultatene av den arkitektoniske og byplanleggende forskningen.
