Dekker et område på rundt 150 hektar, er Confluence sammenlignbart med slike oppsiktsvekkende prosjekter som Rive Gauche i Paris (130 hektar) og Hafen-City i Hamburg (157 hektar), selv om den er dårligere enn Euromediterrannée i Marseille (480 hektar).
Confluence-området er den sørlige delen av Lyon-halvøya, dannet av sengene i elven Saone og Rhône. Fra nord er territoriet avgrenset av jernbanesporene til Perrache stasjon, og fra de andre sidene av elvesengene som smelter sammen i sør. Fusjonen (på fransk sammenløp) ga navnet til prosjektet.
Etter standardene for den to tusen år lange historien til Lyon er området ganske ungt: det er litt mer enn to århundrer gammelt. Allerede på 1700-tallet eksisterte ikke territoriet som strekker seg sør for den senere bygde Perrache-stasjonen som sådan: det var en øygruppe med sumpete øyer. Med veksten av byen var det behov for drenering og gjenvinning. Initiativtakeren var den lokale ingeniøren og billedhuggeren Antoine Eugène Perrache, som presenterte designprosjektet sitt i 1766. Imidlertid var hans idé bestemt til å realiseres mye senere, etter Napoleonskrigene, da byen begynte å oppleve mangel på territorier for å lokalisere nye næringer.
Videreutvikling av området var ganske typisk: først ble havnens kai utstyrt, deretter ble det bygget en jernbane (en av de første i Frankrike), fabrikker, slakterier, lager, arbeidere, et fengsel ble bygget … av en annen jernbanelinje over halvøya og byggingen av Perrache stasjon dannet den naturlige grensen til distriktet, og isolerte den fra resten av byen i lang tid. Gjennom årene har territoriets funksjonelle sammensetning endret seg, men dens industrielle marginale og som et resultat ugunstige karakter forble til nylig.
På 1960-tallet uttrykte den daværende borgmesteren i Lyon, Louis Pradel, sin intensjon om å opprette et nytt forretningssenter her i bildet av La Defense. Imidlertid ble det funnet et annet sted for ham: utenfor Rhône, i Part-Dieu-området, som tilsvarte de daværende planene for utvikling av tettstedet og dets sentrum i østlig retning. I Confluence bygde de en stor engros matbase (en mindre versjon av markedet i den parisiske fororten Rangis), og en bredbåndsvei ble lansert langs innfartsveiene til Perrache stasjon og Rhône-fyllingen, som er et segment av Paris -Marseille riksvei.
Først på midten av 1990-tallet, da Lyon gikk inn i en ny syklus med byggeaktivitet, befant området seg igjen i sentrum av myndighetene, som lanserte et prosjekt for sin radikale transformasjon. Lyon borgermester Raymond Barre skisserte et mål: å doble området i sentrum for hele byen på bekostning av Confluence. I 1997 ble det avholdt en internasjonal konkurranse om planideen; seieren ble vunnet av Oriol Boigas (sjefarkitekt for Barcelona i 1980–84), Thierry Melo og Catherine Mosbach. To år senere presenterte teamet en hovedplan for gjenoppbyggingen av området, designet for 30 år og forutsatt en trinnvis implementering.
Et av hovedmålene med Boigas-gruppens plan var å bringe området ut av isolasjon, som de foreslo en hel rekke tiltak for. Motorveien langs Rhône ble forvandlet til en boulevard med mye mer skånsom trafikk, mens transitt begynte å omgå Lyon. Perrache-stasjonen ville gjennomgå rekonstruksjon, med den medfølgende likvidasjonen av det tilstøtende brutale utvekslingskomplekset (TPU) på 1970-tallet og restaureringen av Cours Verdun boulevard ødelagt under byggingen. Jernbanelinjen som gikk fra stasjonen i sørlig retning var planlagt å kjøres langs viadukten for å sikre tilkoblingen til distriktets vestlige og østlige kvartal.
I 2001 endret byens administrasjon, og den nyvalgte ordføreren, Gerard Colombes, skrotet forgjengernes prosjekt, og inviterte planlegger François Grether og landskapsarkitekt Michel Devigne til å utarbeide et nytt. Grether har jobbet for Paris planleggingskontor APUR i over tjue år og har blitt en av sine ledende eksperter. I denne egenskapen deltok han aktivt i gjenoppbyggingen av de østlige distriktene i Paris, spesielt forberedelsen av så store og berømte prosjekter som Parc de la Villette og Paris Rive Gauche.
Planen til Greter og Devin viste seg å være mer pragmatisk: fra de vanskeligste prosjektene i implementeringen, nemlig gjenoppbyggingen av Rhône-fyllingen og transportknutepunktet til Perrache-stasjonen med det tilstøtende området, måtte det være, om ikke helt forlatt, deretter utsatt til bedre tider. Generelt forble imidlertid ideologien til transformasjonene den samme: deklavisering av området gjennom bygging av fire broer (en over Sona og tre over Rhône) for å sikre kommunikasjon med resten av byen, fragmenteringen av territorium til relativt små kvartaler, multifunksjonalitet, midtveis utvikling og aktiv … spredt hagearbeid. I tillegg måtte Grether og Devin ta hensyn til beslutningen som ble tatt kort tid før dette om å bygge en halvøy på pilen.
Confluence Museum av Coop Himmelb (l) au.
Distriktets territorium var delt inn i fire sektorer. De to nordlige (Perrache-stasjonen og nabolagene rundt St. Blandin-kirken) antok begrenset gjenoppbygging, med bevaring av det meste av den overveiende boligutviklingen. Når det gjelder de to sørlige, utelukkende okkupert av industrielle, felles lagringsanlegg og jernbanen, måtte de nesten fullstendig forvandles. Begge sistnevnte mottok statusen som ZAC ("soner for koordinert planlegging"), og gjenoppbyggingen av dem skulle gjennomføres etter tur.
Den første, sørvestlige sektoren, med et samlet areal på 41 hektar, omfattet områdene i Rambeau-lasteporten ved Sona-elven og jernbanegodstasjonen. Transformasjonen ble preget av deltakelse fra mange kjente eller ganske enkelt fremragende arkitekter (for mer informasjon, se
materiale av Elena Tesson på Archi.ru), som sikret miljømangfold og vakte alles oppmerksomhet på prosjektet. Arbeidet, som startet i 2003, skal etter planen være ferdig i 2018. I løpet av prosjektet endret planleggerteamet som koordinerte det: autoriteten til Greter ble overført til Gerard Penot og hans kolleger fra Atelier Ruelle-byrået.
For å gjennomføre prosjektet opprettet myndighetene i Greater Lyon et forvaltningsselskap i form av et statlig aksjeselskap SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence, som ledes av byens borgmester.
I 2009 ble Jacques Herzog og Pierre de Meuron invitert til å utvikle konseptet for den sørøstlige sektoren (andre fase av Confluence). Det var de, i samarbeid med Michel Devin, som var bemyndiget til å koordinere den romlige omorganiseringen av territoriet med rett til å gjennomføre prosjekter (i motsetning til Rive Gauche-prosjektet, der planleggere ikke bygde noe).
Hovedområdet i sektoren (med et totalt areal på 35 hektar) er okkupert av en engros matbase, hvor en del ble besluttet å beholde og integrere i nye bygninger. For eksempel en av de rekonstruerte bygningene
Confluence School of Architecture, grunnlagt og ledet av Odile Deck.
I motsetning til den første fasen, som ikke involverte bygninger i flere etasjer, sørger de sveitsiske arkitektenes plan for bygging av ikke bare lave bygninger (3 etasjer) og mellomhus (6-8 etasjer), men også høye bygninger bygninger (10-18 etasjer). Lavbygninger tilsvarer høyden på de bevarte strukturene i grossistmarkedet, mellomstore bygninger - til byens historiske bygninger og fleretasjes bygninger - reduserer bygningsplassen, frigjør plass til landskapsarbeid og gir panoramautsikt.
De nordlige og sørlige delene av sektoren bør være forskjellige i utformingen. Den nordlige, ved siden av boligutviklingen rundt St. Blandin-kirken, er planlagt i form av kompakte omkretsblokker, atskilt med et hyppig gatenett.
Den sørlige, trekantet i form, vil se helt annerledes ut. Flere store lagerbygninger har overlevd her, som skal redesignes for funksjoner knyttet til kreative og innovative aktiviteter, og rommet mellom dem og nye gjenstander vil bli anlagt. Resultatet skal være noe som en forretningspark (i den opprinnelige forstanden til dette uttrykket) eller en campus.
For øyeblikket er skjebnen til den delen av jernbanen som går mellom Boulevard Charlemagne og utviklingen av fotgjengerfoten Sona, tidligere territoriet til havnen i Rambeau, fortsatt uklar. I henhold til de opprinnelige planene bør det opprettes en park på dette nettstedet, men det er mulig at programmet endres og stedet bygges opp.
Enda mindre sikkert er utsiktene for de to tårnene som er foreslått for bygging i krysset mellom Boulevard Charlemagne, hovedmeridionalarterien i regionen, med den ennå ikke eksisterende tverrveien. Byggingen av skyskrapere i Lyon (i det minste i denne delen av byen) dikteres ikke så mye av markedets krav som av imagehensyn, og det kan hende at sunn fornuft vil tvinge oss til å revurdere disse ambisiøse planene.
Til tross for at prosjektet nå ikke er fullstendig implementert, kan det vurderes som vellykket. For det første er midten av veien gått, og dette er en god indikator, gitt at gjenoppbyggingen av et stort territorium ikke skjer samtidig, men trinn for trinn, og den første fasen er fullført. For det andre har prosjektet forårsaket betydelig internasjonal resonans, det er sterkt forbundet med Lyon og former i stor grad dets image. For det tredje har det dysfunksjonelle forstadsområdet forvandlet seg til et nytt bysentrum med et høykvalitets og variert miljø som utfyller de eksisterende. I løpet av de siste årene har Confluence tiltrukket seg nye innbyggere, for ikke å snakke om mange besøkende.
Samtidig er det problemer som ennå ikke er løst, og som vil forbli på dagsorden de neste årene. Samløp i dag er et område med en ganske klar sosial segregering. Den sørlige, nye delen er et ganske dyrt område hvor velstående mennesker har råd til å bo. Dette er forståelig, gitt nærheten til det historiske sentrum og grønne fyllinger. Samtidig er den gamle, nordlige delen (kvartaler nær Perrache stasjon og rundt kirken Saint-Blandin) et område med gamle sosiale boliger. Å sløre denne grensen av ulikhet, sammen med gjenoppbyggingen av store transportanlegg ("frigjøre" stasjonen TPU, transformasjonen av motorveien langs Rhône) er en av hovedoppgavene i de kommende årene.
* * *
Informasjon om prosjektet:
Totalt areal av Confluence-distriktet: 150 hektar
Totalt areal på det rekonstruerte territoriet: 70 hektar
Totalt areal av eiendommen som opprettes: 1 000 000 kvm. m.
– Fase 1
Totalt areal på territoriet: 41 hektar, inkludert åpne offentlige rom: 22,5 ha
Totalt nyttig areal på den nye eiendommen: 400 000 kvm. m.
Fase 2
Totalt areal på territoriet: 35 hektar
Totalt nyttig areal på den nye eiendommen: 420 000 kvm. m.
Område ved siden av Perrache togstasjon (inkludert fengsler)
Totalt areal på territoriet: 5 hektar
Totalt nyttig areal på den nye eiendommen: 126 000 kvm. m.
Antall innbyggere
For tiden: 7000
På slutten av fase 1: 10500
Etter fullføring av hele prosjektet: 16.000
Antall arbeidsplasser:
For tiden: 7000
På slutten av fase 1: 14000
Etter fullføring av hele prosjektet: 25.000
