- Hvordan vil du kort beskrive essensen av byråets prosjektforslag for Moskva-elven?
- Prosjektet vårt heter "Future Ports" (engelsk - fremtidens havner). Vi ønsket å presentere en type byrom, ganske ny og samtidig tradisjonell, som Markusplassen. Dette er et rom som er direkte koblet til elven akkurat som dette, samhandler den venetianske plassen med lagunen. Det viser seg at nye urbane sentre - 11 urbane og 28 regionale. Vi kalte disse havnene "Stedet hvor byen møter elven." Vi tror at det er lineære gjenstander, fyllinger du beveger deg langs, og det er spesielle steder du kan være på elven. I tillegg til “Future Ports” er det andre små gjenstander i prosjektet vårt, men 39 porter er faktisk hovedelementene i strukturen.
I sammenheng med tegningen din er paralleller med Venezia, har jeg et rimelig spørsmål: planlegger du å sette i gang regelmessig transport i henhold til prosjektet ditt? Kanskje det vil være systemer som vaporetto og traghetto?
- Ja, selvfølgelig! Vi forstår at det er ting som alle bør gjøre i denne konkurransen: vanntransport, forbedring av fylling og så videre. Vi har tatt hensyn til alle disse nødvendige punktene. Derfor blir det selvfølgelig vanntransport. For eksempel i havnen i City, som vi konvensjonelt kaller "Banana Port" eller "Orange Port", vil oransje båter dukke opp og de vil være gjenkjennelige i hele byen. Dette er detaljene. I utgangspunktet fokuserte vi på hvordan vi kunne finne steder for disse nye sentrene, hvorfor de burde være akkurat disse stedene, hvordan de vil tilsvare befolkningstettheten, hvordan de vil løse transportproblemet … Det vil si at vi ønsket å finne ut hvordan man med hjelp åpner disse akupunkturintervensjonene, inngrepene, hele elven og binder den til en enkelt struktur, inn i en "ryggrad", som vil bli et av bysentrene.
I vårt forslag blir elven det fysiske lineære sentrum av byen, fordi alle distriktene og alt rundt den er knyttet til den ved hjelp av deres lokale sentre. I en slik situasjon bør vanntransport være obligatorisk. Jeg synes til og med at det burde være uten konkurranse uansett! Imidlertid har den sin egen særegenhet - elven er kuttet ved hjelp av låser, så alle disse båtene vil bli introdusert i visse bekker. Byen bør lansere transport i det minste der det er mulig. For eksempel kan et av sentrene vi har planlagt - Ukraina-hotellet, som vi kaller "District Port", lett tjene denne funksjonen. Vi vet at de har egne båter, gjenkjennelige skyttelbusser. Det virker for meg at det ville være flott om hvert slikt senter har sitt eget båtdesign, og så ser du umiddelbart hvor det kommer fra og hvor det skal gå.
Et av områdene med detaljerte studier var høyre side av ZIL-halvøya, og dette er halvparten av territoriet du utviklet i 2012. Hva er forskjellen mellom din nåværende tilnærming til å omorganisere denne delen av byen fra den som ble tatt to år tidligere?
- Vi kom til formen for den overordnede planen allerede da. Den første endringen gjelder "Planet ZIL" -komplekset vårt. Vi dyttet den mer ut i vannet og gjorde den om for en annen sammensetning. Det virket for oss at det fungerer bedre på denne måten. I dag er Planet ZIL en av 11 byhavner. I tillegg har vi løst hele havnen. Tidligere delte den seg i to deler, men nå har vi bevisst plassert bygningene på begge sider. Analogen er "Halfen City" (havn i Hamburg - AL). Vi mener også at det burde forbli et verksted der det er investert mye penger for innovativ produksjon. Men i tillegg til FoU (forskning og utvikling - A. L.), der det ikke er tildelt mye plass for øyeblikket, foreslo vi å lage et stort utstillingskompleks. Expo, hvor det vil være mulig å holde bil- eller andre utstillinger, samtidig som forskningsfunksjonen opprettholdes. Konseptet har faktisk ikke endret seg mye, vi bare, figurativt sett, skjerpet det. Når du går dypere inn i et hvilket som helst territorium, begynner du selvfølgelig å se noe som tidligere var ubemerket. Det ser ut til at dette avsnittet nå danner en veldig klar sammensetning, der det er tre kanaler som konvergerer til "Planet ZIL". De tre hovedgatene er den røde ZIL-boulevardvektoren, den grønne utstillings Boulevard og den blå, dette er havnen. Disse tre historiene møtes i Planet ZIL, hvor farger blandes.
ZIL-halvøya ble kåret til en av delene av den første implementeringsfasen … Det antas at hele konseptet med det vinnende prosjektet vil bli utført i tre trinn - arbeid frem til 2017, 2025 og 2035. Hvilken annen kort- siktiltak foreslår du i prosjektet ditt?
- Det er ikke så mange kortsiktige hendelser som det er ting som bør gjøres, igjen og uten noen konkurranse - de nødvendige tiltakene. Først må du rense elva. For å gjøre dette må du slutte å kaste alt som kommer inn i det. Vi har funnet forurensningskilder, og vi mener at dette er et ganske alvorlig spørsmål. Det er ikke klart hvorfor denne destruktive prosessen fortsatt pågår, og elven endrer stadig farge. Vi foreslo de nødvendige tiltakene som tok sikte på å gjenopprette økosystemet, slik at det til slutt ville være rent vann og planter. For det andre, i utkanten, bør man fortsatt prøve å unngå motorveier langs bredden av elven, ikke å kutte den av med transport fra distriktene. I hvert fall der det kan unngås. Til slutt, for det tredje, kom vi opp med en høytid som heter "Celebrating the River". Vi bestemte oss for at det en dag om sommeren kunne være elvedag sammen med bydagen. Det kan være en stor rafting på Moskva-elven når alle seiler på noe: skip, båter, katamaraner eller kjøleskap. Elvefestivalen, denne seilingen gjennom hele byen, kan lett realiseres. Men da vil folk kanskje forstå hvorfor det må rengjøres.
Hvilket sted tar dette prosjektet i byråets arbeid? Dette er sannsynligvis et av de mest ambisiøse prosjektene du har vært involvert i …
- Faktum er at vi siden 2006 har vært, på en eller annen måte, stadig involvert i ganske store prosjekter dedikert til Moskva. De var selv involvert i dem. Dette er Green River and Inventory, og deltakelse i noen lignende konkurranser, for eksempel i det store Moskva. Derfor er dette en helt forståelig ting for oss, selv om konkurransen om Moskva-elven nå selvfølgelig inntar en verdig plass blant alle våre prosjekter for byen. Vi kan ikke annet enn å gjøre disse prosjektene. Til tross for at alle er veldig opptatt, innså vi at vi ikke kunne unngå å søke om konkurransen, fordi vi så et element av respektløshet i dette. Selvfølgelig trodde vi ikke at vi skulle komme til finalen og vinne, vi håper aldri på det.
I prosjektet prøvde vi å være så respektfull som mulig overfor de som valgte oss, det vil si å virkelig gjøre noe som uansett, uansett resultatene av konkurransen, vil bli inkludert i samlingen av byplanleggingsideer for by og vil være nyttig. Slik sett er vi veldig fornøyde med resultatet, for nå vet vi med sikkerhet at vi i Moskva må lage steder der byen møter elven.
Du nevnte flere av de store prosjektene dine, inkludert konkurransen om Stor-Moskva … Nå ser det ut til at hver av Moskva-konkurransene er større enn den forrige, men hittil har ingen slike store endringer funnet sted i disse områdene. Vil konkurransen om utviklingen av kystområdene ved Moskva-elven være et unntak etter din mening?
- Jeg ville umiddelbart skilt noen typer konkurranser fra andre. For eksempel er det en konkurranse for Zaryadye. Dette er en helt anvendt konkurranse som bare trenger å gjennomføres. Slike konkurranser som "Big Moscow" og "Moskva River" er rådgivende konkurranser, som arrangørene selv kaller dem. De krever ikke implementering. Dette gjøres for å skape en viss idébank, som snarere klargjør bildet av det som skjer, danner vektorer som man må utvikle seg i og i retning man må tenke på. Dette er navigasjonseksperimenter som er viktige for byplanlegging, som da bare styrer bevegelsen av byplanleggingstankene. Nå ser vi faktisk en enorm fremgang i virkeligheten etter konkurransen om Stor-Moskva. Selv om det ikke var en anvendt konkurranse, men et så stort pedagogisk seminar! Konkurransen om selve Moskva-elven ble for øvrig manifestert i det tredje seminaret i "Big Moscow", da flere lag uventet for alle fant en elv i byen. Selv om Berlage Institute oppdaget det tilbake i 2006, gjorde det et arbeid av høy kvalitet ledet av Aurelli (Strategic Dialectical Plan for Moscow - AL), som, jeg er sikker på, mange deltakere i denne konkurransen har studert. Dette er en elevs arbeid, men veldig viktig. Jeg vil til og med si at dette er en milepælstudie som få mennesker visste om.
Når vi går tilbake til hovedspørsmålet, er gjennomførbarhet ikke et direkte kriterium for å vurdere hva som skjer. Selv om forfatterkonkurranser uten tvil, som Zaryadye, bør gjennomføres med full respekt for arkitekter og involvere dem i deres arbeid. Ellers får vi ekstremt skammelige eksempler som Mariinsky … I denne forstand er konkurransen om Moskva-elven dømt til å lykkes som skapelsen av en ny historie. Det er ment å trekke oppmerksomhet mot elven, og kanskje nå blir den ren, tilgjengelig og aktiv! Dette er formålet med konkurransen.
Det ser ut til at resultatet av dette kan være "kartleggingen" av alle konsepter - det vil si å overlappe dem hverandre, for å dermed skape en enkelt løsning (som ble lovet å bli gjort da resultatene ble kunngjort i desember 11 - utg.). Det ville være fint om Forsknings- og utviklingsinstituttet til hovedplanen kunne gjøre en slik jobb. Selv om dette ikke skjer, var selve gjennomføringen av denne konkurransen veldig viktig.
