I 2014 ble konkurransen om "Urban Development of the Territories Adjacent to the Moscow River" vunnet av et konsortium ledet av Project Meganom. Konkurransen var høy - da så det ut til at elva var i ferd med å bli forvandlet, og utover den, og en betydelig del av byen. "Vi har mottatt en kolossal ideebase, uvurderlig for den videre utviklingen av byen," kommenterte Sergei Kuznetsov om resultatene av Moskva-elvekonkurransen. Men omfanget av oppgaven er gigantisk, det krever mye seriøst, ofte rutinemessig arbeid. Arbeidet har begynt og er i gang, men det snakkes ikke mye om det nå.
I 2015 utviklet Research and Development Institute of the General Plan, sammen med arkitektene i Meganoma, på grunnlag av det vinnende anbudsforslaget den neste, mer detaljerte versjonen av konseptet for utvikling av kystområder med et perspektiv frem til 2035. I 2016 var operatøren av implementeringen av begrepet byutvikling av kystområder Forsknings- og utviklingsinstituttet for byplanlegging i byen Moskva. Vi snakket med direktøren Dina Sattarova om resultatene i 2017.
Dina Sattarova, instituttdirektør
Byplanlegging av byen Moskva
– Konkurransen om byutviklingen av Moskva-elven var en av de første konkurransene i Moskva Arkitekturkomite, sammen med Zaryadye Park og nye metrostasjoner. Imidlertid, i motsetning til de nevnte konkurransene, så vi aldri fortsettelsen av emnet, og på en eller annen måte glemte alle det
- Omfanget av Moskva River-prosjektet kan ikke sammenlignes med punktobjekter, selv ikke så storslåtte som Zaryadye Park, for ikke å nevne t-banestasjoner. Det er viktig her ikke bare å utvikle arkitektoniske og planleggingsløsninger for enkelte seksjoner, men også å presentere bildet som en helhet. Samtidig, i tilstrekkelig detalj, siden Moskva-elven renner gjennom hele byen og forbinder territorier som er helt forskjellige i naturen, til en helhet, og samtidig - planlegging - skiller dem. Vår oppgave er i en dyp analyse av ulike aspekter og til en viss grad koordinering av designere og utviklere, arbeidet til ulike organisasjoner som er ansvarlige for visse områder - transport, vann, behandlingsanlegg. Det bør også bemerkes at det daglige og rutinemessige, i det vesentlige, begynte arbeidet etter konkurransen, hvor trinnene ikke trenger konstant dekning. Byen har allerede begynt å motta resultatene av arbeidet med byplanleggere i kystsoner - dette er anlagte voller under My Street-programmet, og den nåværende implementeringen av store byplanleggingsinitiativer langs vollen, inkludert utvikling, engineering og transportinfrastruktur, og forbedringselementer.
Hvilket arbeid med utviklingen av kystområder utfører instituttet ditt?
- Instituttet har oppdatert og brakt til et nytt nivå av utarbeidelse av byplanlegging og arkitektonisk-romlig utvikling av territorier den konseptuelle planen som ble foreslått av vinnerne av konkurransen. Vi har gjort en vurdering av byutviklingspotensialet til kystområdene med et område på omtrent tre og et halvt tusen hektar.
Det er utviklet et utkast til strategi for deres utvikling; dette er et komplekst arbeid. På den ene siden tilbyr vi strategisk planlegging, på den andre "ned" til nivået for utarbeidelse av arkitektoniske og planleggingsløsninger for individuelle seksjoner. Resultatet av strategien vil være et komplekst scenario for byutvikling av territoriene ved siden av elven Moskva, med sikte på å skape et enkelt, sammenhengende byrom som gir et effektivt sosioøkonomisk,økologisk, transport og romlig utvikling. Målet med strategien er å intensivere bylivsscenariet, øke forretningsaktiviteten og områdets attraktive investering. Vi utfører også arkitektoniske konsepter for individuelle fragmenter av territorier.
Slike store prosjekter er utformet på lang sikt. Er erfaringen med utenlandske prosjekter tatt i betraktning, først og fremst de som allerede er gjennomført?
- Det er mange utenlandske eksempler, og vi undersøker stadig vellykkede eksempler på omorganisering av kystterritorier i forskjellige byer i verden. Vi ble mest detaljert om studiet av opplevelsen av New York, hvor det mest komplette hierarkiet med nødvendige dokumenter etter vår mening er blitt utviklet - fra nivået av strategisk planlegging for utviklingen av hele kystområdet i by med en dyp analyse av sosiale, miljømessige og økonomiske aspekter, reflektert i New York City Comprehensive Waterfront Development Plan - Vision 2020, til nivået på utvalgte kystområder. Et eksempel på sistnevnte er Transforming the East River Waterfront-prosjektet, hvor dannelse og aktivering av koblinger mellom tilstøtende områder og elven blir sett på som en avgjørende faktor for vellykket utvikling av territorier: disse koblingene bør styrkes av åpne offentlige rom på tilnærmingene til elven og på selve elven. Det er dette prinsippet som vi la til grunn når vi utviklet arkitektoniske konsepter for seksjoner av kystområder, danner og aktiverer både langsgående lenker langs elven og tverrforbindelser som gir tilgang til elven.
Åpenbart er strategien designet for å påvirke ulike aspekter av byfolks liv. Hvordan blir det tatt hensyn til bysamfunnets interesser?
“Etter vår bestilling gjennomførte et team av sosiologer ledet av professor Viktor Vakhstein en sosiologisk studie av forespørslene fra hovedgruppene av brukere av kystområdene i Moskva-elven for å bestemme de tilsvarende utviklingsscenariene. På grunnlag av en undersøkelse blant innbyggere i kystområder og besøkende til fyllingene, investorer og utviklere, reiseselskaper og eksperter, ble formatene for forbedring av fyllinger for komfortabel fritid bestemt; tjenester, tjenester, arrangementer og økonomiske aktiviteter. Forslag fra ekspertmiljøet er mottatt; forventningene fra næringslivet fra deltakelse i investeringsprosjekter for utvikling av kystområder langs Moskvaelven ble identifisert og nivået på solvens og innkjøpsaktivitet på vollene ble bestemt. Scenarier for utvikling av kystområder ble utviklet avhengig av beliggenhet.
Instituttet vurderte også byplanleggingspotensialet i kystområder fra flomsletten Mnevnikovskaya til den vestlige delen av flomsletten Nagatinskaya i Moskva - for en koordinert utvikling av dets optimale funksjonelle planleggingsstruktur, sektor-, infrastruktur- og økonomiske utvikling. Vi analyserte den eksisterende situasjonen og bestemte parametrene for byutviklingen av territoriet, formulerte forslag til planleggingsorganisasjonen, arkitektoniske og byplanleggingsløsninger, utvikling av prosjektering, transport og sosial infrastruktur; utført et samlet kostnadsoverslag.
- Hvordan vinnerkonseptet gjenspeiles i arbeidet ditt
konkurranse i 2014 og deltar Meganom i utviklingen av prosjektet nå?
- Ja, Meganom utvikler arkitektoniske løsninger og planleggingsløsninger for noen kystområder. Spesielt territoriene til en del av de sentrale vollene, som ikke var inkludert i programmet "Min gate", fragmenter av ubehagelige nedstigninger til vannet, som det kreves gjenoppbyggingstiltak for. De lokale løsningene som arkitektene foreslår integreres av instituttets spesialister i en enkelt funksjonell planleggingsstruktur for kystområder for å danne et sammenhengende, åpent og tilgjengelig offentlig miljø langs vollene.
Vi kan ikke si at vi er helt basert på Meganoma-konseptet, men deres forslag ble utgangspunktet for både analysen av territoriene og løsningene vi foreslår. For eksempel studerte vi muligheten for vannfiltrering i Moskva-elven ved hjelp av kunstige øyer foreslått av Meganom.
Økologene og ingeniørene ved vårt institutt undersøkte den nåværende situasjonen, og det viste seg at det av mange grunner, inkludert klimatiske og økonomiske, i Moskva er upraktisk og ineffektivt å bruke en slik modell for vannrensing, i det minste på det nåværende stadiet: ikke all overflateregner blir rengjort før de kommer inn i Moskva-elven, mens de er kilden til den sterkeste forurensningen - så for å forbedre økologien til Moskva-elven er det nødvendig å løse dette problemet. Takket være de offisielle dataene vi mottok, identifiserte vi plasseringene til de eksisterende behandlingsanleggene og foreslo en layout for nye. Noen av dem vil være utstyrt med et utnyttbart tak, der det er planlagt å utstyre et offentlig rom mettet med forskjellige funksjoner: lekeplasser, en brygge, en kafé - og vil bli tiltrekningssteder.
Forbedrede tak på kloakkrenseanlegg er et interessant trekk. Hvilke andre nye løsninger, noen nye detaljer om det store Moskva River-prosjektet, vil du nevne?
- Spesielt foreslo vi å lage "balkonger" under broene Shelepikhinsky og Dorogomilovsky.
Balkongen under Dorogomilovsky-broen er ment å bli et nytt tiltrekningssenter for innbyggerne - dette er et offentlig rom, en multifunksjonell transformerbar plattform: en åpen scene for forestillinger, inkludert iscenesettelse av Pyotr Fomenko-teatret, og samtidig - en visningsplattform, et sted for aktiv rekreasjon. Strukturen vil stikke utover kysten med ikke mer enn 20 meter. Denne løsningen vil tillate deg å komme så nær vannet som mulig, og takket være den trinnvise konstruksjonen av selve plattformen, kan opptil 200 personer være på den.
Siden vi snakker om elven - er det noen nye broer?
- Ja, og ganske mye. Til dags dato inkluderer byutviklingsplaner for Moskva-elven i det sentrale bassengområdet etablering av 17 nye broer, 9 av dem er bil- og fotgjenger, 8 er bare fotgjenger: to på territoriet til den rekonstruerte ZIL, fire fotgjenger broer over Moskva-elven, flere over jernbaner som skjærer byens stoff ikke mindre radikalt enn elver. Seks av disse broene er allerede inkludert i PPT (stedsplanleggingsprosjekt), 8 ble foreslått i NI og PI General Plan-prosjektet. Etter å ha analysert dette materialet og transportsituasjonen, foreslo vårt institutt ytterligere tre nye fotgjengerbroer: en vest for byen, mellom den botaniske hagen til First Moscow State Medical University på venstre bred av elven og Kulneva Street til høyre; den andre - over sporene til Kiev-jernbanen, ikke langt fra Studencheskaya t-banestasjon, bør denne broen forbinde Berezhkovskaya-fyllingen med området Studencheskaya street og Kutuzovsky prospekt, den tredje - for den fremtidige utviklingen av territoriet til Paveletsky-lasteverftet. I utviklingssonen til territoriet til Paveletsky-lastetunet har det også blitt foreslått en bil-gangbro som forbinder den første Paveletsky-passasjen med Dubininskaya-gaten.
Du nevnte koordineringen av arbeidet til forskjellige avdelinger. Området ved elven og dens bredder er et vanskelig territorium i denne forbindelse; ikke bare lokale myndigheter, men også føderale er involvert her. Hvordan gjøres dette i praksis?
- Noen av tiltakene vi foreslår krever faktisk aktiv interdepartemental interaksjon på regionalt og føderalt nivå. Spesielt har vårt institutt på vegne av kuratoren for vårt arbeid - sjefarkitekten for byen Sergey Kuznetsov - utviklet konseptet med vannruter for passasjerer langs Moskva-elven.
Direktoratet for Moskva Transport Hub, som har en tredobbelt avdelingsunderordning - Russland, Moskva og Moskva-regionen - hjelper til med å diskutere konseptet vi har utviklet med kolleger fra føderale og regionale avdelinger.
Vi blir sterkt støttet av Vladimir Ivkin, leder for avdelingen for utvikling av transport og logistikkinfrastruktur og innlandsvannstransport. Vi håper at takket være hans deltakelse og interessen til kolleger fra forskjellige avdelinger, vil vi gradvis kunne fullføre konseptet og bringe prosjektet til implementering.
I tillegg til utviklingen av kystområdene ved Moskva-elven, hvilke andre prosjekter blir det utviklet ved instituttet?
- I dag inkluderer forsknings- og utviklingsavdelingen til Gradplan i Moskva seks produksjonsavdelinger: avdelingen for arkitektur og planlegging, avdelingen for vitenskapelig og økonomisk forskning, avdelingene for teknisk infrastruktur, vurdering og utvikling av sosial infrastruktur, samt som transport- og miljøverkstedene.
Instituttet ble etablert relativt nylig, i 2012, som en institusjon underlagt Komiteen for arkitektur og byplanlegging i byen Moskva. Vi er aktivt involvert i utviklingen av territoriale planleggingsprosjekter for gjennomføringen av boligoppussingsprogrammet i Moskva, så vel som i planleggingen av transportknutepunkter, vi jobber med generell og hovedplanlegging. I løpet av kort tid av instituttets aktivitet ble det vurdert en vurdering av byplanleggingspotensialet til Moskvas territorier med et samlet areal på 60 tusen 500 hektar, inkludert et antall industriområder som består av trettien produksjonsområder. utført.
I 2017 utviklet instituttet retningslinjer for å vurdere den økonomiske effektiviteten av integrert utvikling av territorier - for designere.
Våre forskningsaktiviteter er også rettet mot å forbedre metodene for matematisk modellering av byens transportsystem. Spesialister på transportverkstedet til den statlige autonome institusjonen "NI og PI Gradplan of the City of Moscow" har utviklet et programvare- og maskinvarekompleks - en modell for etterspørsel etter transport til byen Moskva og bydelen Moskva. Modellen har en rekke fordeler og brukes i utviklingen av all byplanleggingsdokumentasjon utviklet av instituttet - men dette tror jeg er et tema for en egen samtale …
