Et multifunksjonelt boligkompleks er planlagt å bygges på Zvenigorodskoe-motorveien, på stedet for det tidligere bakeriet N16, som ble stengt for omtrent tre år siden. Nettstedet ligger overfor Vagankovsky kirkegård, nær Ulitsa 1905 Goda metrostasjon, i en tett ring av boligbygg. Det nærmeste stedet er to boligbyggsteinsbygninger i middels etasje som ligger langs motorveien, og som pålegger alvorlige isolasjonsbegrensninger. Langs 2. gaten Chernogryazskaya blir grensen til det tidligere bakeriet "stormet" av de samme boligbygningene med grønne gårdsrom. En høyere bygning stiger bakfra, fra dypet av blokken. Og bare mot øst ligger det enorme Marr Plaza forretningssenteret ved siden av nettstedet.
På det trange stedet var det nødvendig å plassere rundt 18 tusen kvadratmeter bruksområde, hvorav de fleste er leiligheter. I følge den utstedte GPZU kan den tillatte høyden på bygninger være 75 m - og dette til tross for nærhet til bygningene med fem etasjer. I følge Yuri Grigoryan, som personlig presenterte prosjektet for medlemmene av Architectural Council, på jakt etter svar på alle byplanleggingsproblemer, ble omtrent femti varianter av komposisjonelle og arkitektoniske løsninger utviklet før den riktige ble funnet.
Komplekset er representert av to høye boligtårn, plassert på en felles to-etasjes L-formet stilobate. Det ene tårnet går direkte til motorveien Zvenigorodskoe, det andre ligger i dypet av stedet. Stylobaten fikser konturene på gårdsplassen og begrenser plassen fra siden av motorveien og nærliggende boligbygg på 2. Chernogryazskaya-gate. Her, langs hele fasaden til det nye komplekset, er det organisert en gågate som lar deg krysse kvartalet gjennom og gjennom. Selve gårdsplassen - anlagt og omgjort til et lite torg uten tilgang til bil - er også åpent og gjennomtrengelig. Underjordisk parkering er tilgjengelig for biler. Stylobaten er helt dedikert til offentlige og kommersielle funksjoner. Det er butikker innen gangavstand, små kafeer og et treningssenter. Alt dette er ment for å gjenopplive det urbane rommet langs det skapt smuget og på siden av motorveien, der du på grunn av avlastningsforskjellen fra fortauet til inngangene til stylobate-delen må gå ned trappene.
Tårnene ble opprinnelig unnfanget av samme høyde - 75 m hver. Under designprosessen ble det imidlertid klart at et av volumene som vender mot motorveien delvis vil blokkere utsikten over Kudrinskaya Square og den stalinistiske skyskraperen som ligger der. Så ble det besluttet å gjøre tårnet litt bredere, men 10 m lavere, og derved jevne ut tilstedeværelsen.
Begge tårnene har en kompleks skulpturell form med mange utstikkende hjørneelementer. Bare den nordlige fasaden, som vender ut mot kirkegården, er helt glatt. Det foreslås å revetere det med perlemor keramiske fliser, og danner et enkelt gjentatt geometrisk mønster. Det er planlagt å bruke naturstein og arkitektonisk betong for etterbehandling av gårdsplassfasaden og det andre tårnet.
Mye oppmerksomhet i prosjektet er rettet mot oppsett. "Vi prøvde å oppnå maksimal avsløring av leiligheter i sør og mot elven," sa Yuri Grigoryan. "Leiligheter med 5-6 hjørner er utviklet, noe som gjør dem mer verdifulle både når det gjelder utsikten som åpner seg og når det gjelder selve plassen inne i leiligheten."
En annen "initiativ" -del av prosjektet er landmåling, inkludert et tomt nabosted. Yuri Grigoryan forklarte at dette bare skal sees på som et forsøk på å beskytte territoriet mot høy tetthetsfylling, noe som vil føre til tap av en av de viktigste ideene til prosjektet - permeabilitet og åpenhet.
I påvente av diskusjonen om prosjektet, forklarte Sergey Kuznetsov at hovedårsaken til behandlingen i rådet var det farlige utsiktene til å forstyrre oppfatningen av Kudrinskaya-plassen fra Zvenigorodskoye-motorveien. Til tross for at tårnet med utsikt over motorveien er 10 m lavere enn høyden som er tillatt i GPZU, viste den visuelle landskapsanalysen at bygningen delvis vil dekke den stalinistiske skyskraperen. Rådsmedlemmer var imidlertid stort sett for å opprettholde proporsjonene til komplekset. Vladimir Plotkin bemerket at det på torget allerede er mange høyhus: «Hver dag går jeg på jobb langs Zvenigorod-motorveien, og hver gang er jeg overrasket over den nye silhuetten av et høyhus på Kudrinskaya Square,”Forklarte Plotkin. - Men når det nærmer seg sentrum, avtar silhuetten gradvis og befinner seg i ringen til andre høyhus, inkludert Moskva bykompleks, som ligger litt til høyre. Derfor ser det ut til at de to nye tårnene ikke vil påvirke skyskraperens oppfatning i vesentlig grad."
En lignende mening ble uttrykt av Nikolai Lyashenko, som husket at byrået hans tapte mot Meganom i et lukket anbud for utvikling av et prosjekt for dette nettstedet. "Da jeg så resultatet, forsto jeg hvorfor vi tapte," innrømmet Lyashenko. - Yuri Grigoryan fant en genial løsning for et territorium med et enormt antall restriksjoner. Når det gjelder høyden på komplekset, må vi ikke glemme at det oppfattes ikke bare fra bilen, det er inne i en tett bygning, blir en del av den, og forstyrrer derfor ingen. " Bare Alexander Kudryavtsev foreslo å lage et tårn langs motorveien litt lavere, og da bare for å forbedre differensieringen mellom tårnene, noe som gjør det ene mer skulpturelt og tynt, og det andre tvert imot knebøy.
Andrey Gnezdilov tilbød seg å støtte prosjektet i den presenterte versjonen, og bemerket den høye kvaliteten på arkitekturen, den kunstneriske tilnærmingen, "delikat proporsjonering i rommet" og utmerket grafikk - "som om tegnet for hånd." Grigoryans ideer om landmåling av Gnezdilovs territorium angret på at de ikke kunne realiseres innenfor rammen av den gjeldende lovgivningen om byplanlegging, siden inntil eieren kom til naboområdet, kunne ingenting gjøres med det. Men som et prosjektforslag, rådet han til å beholde Meganoms ideer for fremtiden.
Også rådets medlemmer satte stor pris på ønsket om å skape offentlige rom av høy kvalitet og ideen om territoriets permeabilitet. Etter Mikhail Posokhins mening vil komplekset, utført med et slikt kunstnerskap, sette en ekstremt høy barriere for videre utvikling av området - "det kan ikke gjøres verre". Andrey Bokov rådet forfatterne til å fullføre transportordningen og tenke over alle rutene for fotgjengere.
Sammenfattende resultatene av diskusjonen bemerket Sergey Kuznetsov at rådet generelt ga en veldig høy vurdering av det presenterte arbeidet, noe som sjelden skjer. Det ble besluttet å støtte prosjektet.
