I juli var Sotsji det
finalistene i den første fasen av den internasjonale lukkede konkurransen for utvikling av konseptet med post-olympisk utvikling av Imeretinskaya lavlandet i byen Sotsji "Imeretinka 2.0" er kåret til. Vi snakket med Mikhail Blinkin, et medlem av konkurransejuryen, direktør for Institutt for transportøkonomi og transportpolitikk ved Higher School of Economics, om hans visjon om territoriet og mulige muligheter for utvikling.
Archi.ru:
– Da hovedplanen for territoriet til OL ble utviklet, ble det kunngjort at den inneholdt potensialet for utvikling av territoriet i den post-olympiske perioden. Jeg vil forstå hva som har endret seg siden den gang, og hva er årsaken til behovet for konkurransen i dag?
Mikhail Blinkin:
- Behovet skyldes at PZZ (regler for arealbruk og utvikling) i 2015 endret seg på territoriet til kommunen til feriestedet Sotsji, som introduserte en ny territorial sone "Spesielt verdifulle territorier" og etablerte verdien av KIT (brukskoeffisient for territoriet) for hver territorial sone. De forrige parametrene, som var tidligere, fram til 2015, var fine for alle. Endringer i reglene har strammet inn regelverket, så nå er det viktig å bestemme det langsiktige perspektivet og beregne hvor alvorlig disse begrensningene påvirker økonomien i prosjektet og salg.
I prinsippet er gjennomføring av denne konkurransen en indikator på realiseringen av potensialene som ble lagt ned på tidspunktet for dannelsen av hovedplanen. Prosjektet som ble kunngjort på internasjonalt nivå indikerer at forrige periode var ganske vellykket, og det er gunstige utsikter for utvikling av territoriet: alt som har blitt bygget hittil selger godt.
– Den første, hva tar du hensyn til her – en båthavn, som, som jurymedlem Peter Bishop bemerket, ser mer ut som en festning enn en havn …
– Ja, marinaen kan være et veldig nyttig kommersielt prosjekt for dette territoriet, men den har status som en havn med alle de påfølgende konsekvensene. En havn er tross alt et strategisk anlegg med visse regler, den har sine egne lover, og den nåværende situasjonen, når den er inngjerdet og det ikke er noe grøntområder rundt den, er forårsaket av disse begrensningene.
Den såkalte "spur" - en monumental mur som beskytter skip under forankring, ble reist for lasteporten, og for disse formål var det nok, men for en fullverdig marina er det behov for en lengre og mer estetisk havn. Selv om havneområdet er inkludert i konkurranseprosjektet, er det ikke nok arkitektonisk løsning på problemet, det er bredere og påvirker andre kompetanser.
– Du hadde muligheten til å bli kjent med konkurranseområdet i sin nåværende tilstand - hva, hva tror du mangler her?
- Frykt for at det etter OL vil være en død sone, heldigvis ikke gikk i oppfyllelse. Det som allerede eksisterer her, hvis vi snakker om boligsektoren, er godt planlagt, intelligent bygget og etterspurt. Alt bor her. Og de olympiske anleggene er også etterspurt - det holdes konkurranser her. Det er en Formel 1-bane.
Men jeg savner skyggen for et behagelig turmiljø. Når du husker vår egen erfaring - for eksempel blokkene med fem etasjes bygninger i Kuzminki, forstår du at alt fortsetter som vanlig. Da de ble bygget, var alt rundt husene bar, og nå, 30 år senere, er dette grønne gårdsplasser, hvor det er veldig hyggelig å være. Over tid vil trær vokse også her.
– Hvordan ser du utsiktene for utvikling av territoriet når det gjelder veiinfrastruktur?
- Ikke bedra deg selv - det vil aldri være et bilanlegg her, det er ikke nok territorium til dette. I dette tilfellet kommer enkel regning til unnsetning: Hvis vi tar motorisering på Moskva-nivå, der det er 400 biler per 1000 mennesker, viser det seg at jeg trenger like mye plass til parkering som for boliger. Underjordisk parkering er umulig her - jord tillater ikke, og hvis du utstyrer flat parkering, vil det i stedet for grøntområder under vinduet være et bilhus, som er kommersielt ulønnsomt, siden det ikke er estetisk behagelig. Derfor mener jeg at planlegging av et bilfritt område er optimalt her, i tråd med den generelle europeiske trenden. Det er nødvendig å skape et behagelig turmiljø med grønne boulevarder for ikke å trampe i varmen. Miljøvennlige transportmåter er allerede mye brukt her - segways, scootere, sykler, og det er nødvendig å fortsette å utvikle alternative transportmåter.
– Dine utenlandske kolleger – Vicente Guayart og Peter Bishop snakket om behovet for å forbedre kommunikasjonen med nabolandene Sotsji. Hva synes du om at?
- Jeg tror dette spørsmålet ikke er relevant. Å utvide veien i retning av de sentrale regionene er en enorm investering, men spørsmålet dukker opp - hvorfor drar folk som bor her dit. Jeg er sikker på at dette territoriet til slutt vil ha alt du trenger for et fullt liv - underholdning, kulturelle fasiliteter og infrastruktur. Det er mye viktigere å utstyre en praktisk fotgjengerinnflyging til jernbanestasjonen, som foreløpig ikke er tilgjengelig. Dette er akkurat et arkitektonisk spørsmål og en normal oppgave for en arkitekt, som skal løses innenfor rammen av en konkurranse.
– Nå snakker vi hovedsakelig om sommerperioden, men målene for konkurransen handler om bruk av territoriet hele året. Er det utsikter til permanente boliger her?
- Hva skal de fastboende gjøre her? Dette problemet er allestedsnærværende i mange kystbyer, inkludert i Europa. Hvis vi ikke tar hensyn til sesongarbeidet på hotell, som er tradisjonelt for alpinanlegg, er det i dag lagt vekt på fjernarbeid knyttet til IT og media. I vårt land er denne retningen ikke så utviklet, men kanskje dette er utsiktene for spesielt dette territoriet.
– Hva tror du, vil konkurransen kunne endre noe her? Hva er formelen din for å vinne konkurransen?
- Den vellykkede byutviklingen av dette territoriet og dets utvikling avhenger av mange faktorer, og konkurransen er bare begynnelsen på reisen. Det viktigste som må skje her er en grandios tilfeldighet av vakker arkitektur og en like god forretningside.
