Det hele startet da Kleinewelt Architekten inviterte Citizenstudio til å samarbeide om et prosjekt. Hovedideen ble født raskt og raskt - så snart partnerne møttes ved forhandlingsbordet. Imidlertid, som det ofte skjer, var det et seriøst forberedende arbeid som ble utført sammen med spesialister innen historisk, geografisk og sosiologisk forskning. I dette tilfellet var det spesielt viktig: Northern River Station er et virkelig unikt sted for Moskva.
Stasjonsbygningen med den omkringliggende parken ble bygget på 1930-tallet med en virkelig keiserlig skala iboende i den tiden. Konstruksjonen var tidsbestemt til å falle sammen med byggingen av Moskva-kanalen, hvor hovedstaden først ble kalt "havnen i fem hav". Selv om det på tidspunktet for ferdigstillelse av bygningen og køyene ikke bare var sjøen, men også vann generelt ikke der ennå - fyllingen av Khimki-reservoaret skjedde senere - stasjonsbygningen, stiliserte som en majestetisk tre -dekkbåt med et "rør" kronet med en femkantet stjerne, var allerede stolt tårnet over det fremtidige vannområdet … Han ble matchet av en omfattende park, planlagt i henhold til kanonene i en vanlig fransk hage - med en frontpartre, parallelle og vinkelrette smug, radiale blomsterbed, mange skulpturer og fontener. Både stasjonsbygningen, anerkjent som et av de fremragende eksemplene på "Stalinist Empire" -stilen, og parken rundt den er beskyttet av staten som monumenter for arkitektur og hagearbeid, som imidlertid ikke hindret dem i å falle i forfall. og trenger en tidlig restaurering.
Restaureringsarbeidet var basert på det opprinnelige prosjektet til landskapsarkitekten Timofey Shafransky, funnet i arkivene. "Dette er det første laget av gjenoppbyggingen," sier Sergey Pereslegin, partner i Kleinewelt Architekten. "Vi gjenoppretter fragmenter av parken slik de var da de ble opprettet, og diskuterte hvert trinn med eksperter og restauratører." Men sammen med dette restaureringslaget, foreslår arkitektene å gi parken et helt nytt drama, som ikke fornekter arven og ikke overlapper den, men kompletterer, og gir hele historien et uventet tilleggsvolum.
Utgangspunktet var det samme bevingede sitatet. Arkitektene gjorde oppmerksom på at "havnen i fem hav" gjør Moskva til et system av elver og kanaler, takket være at det virkelig er mulig å komme fra Khimki-reservoaret til de fem hav: Østersjøen, Hvit, Azov, Svart og Caspian. De bestemte seg for å legge kartet over denne vannveien over den vanlige utformingen av parken, og dermed skape en ny turvei. Teknisk sett ser det ut som et tregulv, hevet 30 cm over bakkenivået, men bryter på ingen måte deres system. For øvrig kom den populære sangen på 70-tallet "How to see off the steamers" til tankene: "Slow sea waters is not like rails in two rows." "Vi formulerte det slik for oss selv," forklarer Mikhail Beilin, partner i Citizenstudio. - Den strenge, regelmessige utformingen av parken med parallelle smug er ikke ment for å gå, men for stien. Og sjøturisme er en langsom målt bevegelse, og vår rute gir en person muligheten til å ta en rolig spasertur, som i et badeby, og oppdage noen nye perspektiver, nye landskapsbilder. " For å understreke ideen deres, foreslår forfatterne av prosjektet å plante stauder i blå og gulltoner langs gulvet, noe som vil skape et bilde av ører og vannvegetasjon, i motsetning til det festlige flerfarget i ånden av 1930-tallet i blomsterbedene. av en vanlig park.
Kafeer og kiosker, lysthus og belvederes langs ruten har fått navnene på virkelige russiske byer og ligger nøyaktig på stedene til de tilsvarende geografiske objektene, og for eksempel gjentas arkaden til sommerutstillingspaviljongen nøyaktig den nordlige Vychegda-elven (ikke å forveksle med byen Vytegra, som også på kartparken er til stede).
I systemet med "årringer" i den fremtidige parken, umiddelbart etter 1930-tallet, er det en tining på 1950-tallet - tiden da restaureringen ble utført, og motsatt, på motsatt side av Leningradsky Prospekt, delegater fra Moskva Festival of Youth and Students la grunnlaget for Friendship Park. Forfatterne av Park of Five Seas-prosjektet vil veldig gjerne at begge landskapsobjektene i fremtiden vil bli koblet til hverandre - for dette er det nok bare å utvide og utstyre den underjordiske passasjen med ramper, som vil ta på seg funksjonen til en slags “midlertidig Om th gateway "fra 1950-tallet til 1930-tallet. Den neste fasen av parkarkitekturen, som har fått hyllest til forfatterne av prosjektet, er modernismen på 1970-tallet, som spesielt fokuserer på stilen til hovedrestauranten med utsikt over reservoaret. Restauranten heter "Volga" og ligger selvfølgelig på riktig sted på turveien. Det vil være en helt gjennomsiktig bygning med den mest lakoniske planen og muligheten for multifunksjonell bruk takket være glidende skillevegger; Tatt i betraktning at ingen nye strukturer kan reises i den beskyttede sonen, trenger parken virkelig en slik mulighet.
Dette er praktisk talt moderne arkitektur; enda mer knyttet til Moskva fra 2010-tallet er selve ånden i prosjektet, fokusert på menneskelig skala, som er karakteristisk for vår tid. Med en kjent fantasi i de gjennomsiktige silhuettene av små arkitektoniske former som bor i parken, er det lett å se noe futuristisk, helt ned til detaljene i romskip, slik at det er tidsmessig og Prosjektets akse viser seg å være rettet enda lenger inn i fremtiden.
Selv om det var denne minner som forfatterne av prosjektet knapt hadde i tankene. Det viktigste utgangspunktet, som de ble ledet av når de opprettet nye gjenstander, var, helt naturlig, selve stasjonsbygningen - "Moskva" på kartet over elver og kanaler - og de få bygningene som ble bevart på fyllingen, designet i form av skipsfragmenter. Etter den postmoderne tradisjonen, brukte arkitektene alle de arketypene som utgjør hovedbygningens originalitet, og demonterte den praktisk talt i komponentene: kolonnaden av stasjonsgallerier spredt over parken med snøhvide buer av store og små arbors, medaljonger dekorere fasadene ble reflektert i de gjennomgående hullene på paviljongene, helbredet som et eget livsstiliserte dekk, master og rør. Det er lett å se en referanse til de høye buene i de sentrale portalene i de to etasjene belvederes, som forfatterne av Park of Five Seas tildeler spesielle funksjoner til: de er designet for ikke bare å gi besøkende utsikt over vannet, ellers dekket av trær, men også for å bli visuelle dominerende for publikum "på de andre sidene": fra motsatt bredde av reservoaret og dampskipene som seiler langs det.
Parkens sportskjerne, unnfanget men ennå ikke implementert i 1933-prosjektet, var omgitt av arkitektene med en imponerende snøhvit arkade, der det er vanskelig å gjenkjenne en banal hockeybane. Og selvfølgelig ble det største muligheten for fantasi åpnet for dem ved å designe en barneby, der hvert objekt, fra et lysbilde til en sandkasse, vil være et eget "skip" med dekk, master, taustiger og andre gleder med lite sjømenn. En slik lekeplass vil sikkert tiltrekke lokale innbyggere til parken, som nå praktisk talt ikke drar dit.
Men ikke bare de, sammen med turister som passerer langs smugene før de går ombord på skipet, skal bli målgruppen til den rekonstruerte parken. Forfatterne av prosjektet er lidenskapelig opptatt av ideen om urbane mikroturisme, som innebærer at det på kartet over hovedstaden vises et tilstrekkelig antall attraktive offentlige rom - hver med sin egen atmosfære og emosjonelle innhold - slik at moskovittene ville være interessert i å reise innenfor hjembyen. Hvis alt går bra, vil Park of the Five Seas med sin unike geografi og gjennomtenkte drama utvilsomt bli et av de mest attraktive punktene på dette kartet.
