Kontoret for metropolitansk arkitektur (OMA, Rotterdam, Nederland) utvikler konsekvent konseptet med polysentrisk tettbebyggelse og argumenterer for at det i Stor-Moskva ikke skal være ett sentrum, eller til og med to, men fem. Prosjektgruppen foreslår å åpenbart innrømme at byen lenge har passert sine administrative grenser, og den nåværende utvidelsen av Moskva er bare en formell fiksering av det som faktisk allerede har skjedd. Fra lagets synspunkt er de annekterte sørvestlige landene et område med aktiv boligbygging og kaotisk urbanisering, hvis tetthet øker når vi beveger oss fra sentrum til periferien. I følge OMA er det viktig å snu denne trenden og oppnå en behagelig boligtetthet i det annekterte territoriet.
Arkitektene foreslo å forlate storskala hovedplanlegging og valgte en "serie inngrep" i satellittbyene rundt Moskva. Teamet utviklet en strategi for økonomisk aktivering av hovedstadsområdet i Moskva, der flyplasser skulle spille en nøkkelrolle som tiltrekningspunkter for arbeidsaktivitet. Takket være dette vil en polysentrisk sysselsettingsstruktur bli dannet, og smart transportplanlegging og blandet bruk av territorier vil redusere tiden og avstanden til den daglige reisen. Så i Kommunarka vil temaet for å bevare den historiske arven være ledemotivet: her, ifølge OMA, kan departementet for kultur og tilhørende avdelinger lokaliseres, en transportklynge vil utvikle seg i Ostafyevo, et "rent" høyteknologisk atom i Troitsk, og turisme i Aprelevka. Et senter for økonomisk utvikling vil bli opprettet i Bolshoy Domodedovo, og følgelig vil det være praktisk for handelsdepartementet å være der, og tollvesenet vil være lokalisert nær Chkalovsky flyplass. En spesiell økonomisk sone vil bli dannet i Zelenograd, som vil bidra til utviklingen av IT-klyngen, utdanning og vitenskap. Finansdepartementet vil flytte til Rublevka og begynne å utvikle landets finansielle sentrum rundt seg selv. Og i Solntsevo, hvor det er mye tomt land, vil en delvis restaurering av det grønne beltet bli utført - byråene til naturforvaltning og miljøvern. Arkitektene presenterte konseptet for ekspertene og la vekt på at det spesifikke intervensjonsprogrammet er veldig fleksibelt og kan endres avhengig av kontekst og mål.
Når det gjelder overføringen av det føderale regjeringssenteret til de annekterte områdene, forble OMA-teamet tro mot sin kritiske posisjon i forhold til bildet av den russiske regjeringen. Arkitektene er veldig usympatiske for at nå er Moskva sentrum bare formelt sett ansett som åpent for publikum, mens de føderale myndighetene i praksis okkuperer de mest attraktive eiendomsobjektene, noe som gjør dem utilgjengelige for vanlige borgere. I følge OMA kan overføring av disse strukturene bli et kraftig verktøy for utvikling av periferien, hvis den ikke implementeres i form av et megaprosjekt, men igjen som en serie godt planlagte inngrep, jevnt fordelt over utviklingsområdene. av tettstedet. I tillegg gjorde OMA-eksperter oppmerksom på at den utøvende grenen i tillegg til departement har mange føderale tjenester og avdelinger med et stort antall ansatte. Faktisk er dette bakkontorer som sørger for at myndighetene fungerer daglig, og det er ingen grunn til å beholde sin plass i sentrum: tvert imot, sammenkoblede departementer, avdelinger og tjenester må flyttes sammen, som et enkelt kompleks, som gir gode transportforbindelser mellom nye sentre og historiske og med hverandre.
I motsetning til deres nederlandske kolleger, ser TsNIIP Urban Development (Moskva) Stor-Moskva som en global og kreativ by. Strategien til TsNIIPgrad er rettet mot å forbedre imaget til den russiske hovedstaden som en storstad av verdens betydning, forbedre kvaliteten på sitt livsmiljø og investeringsattraktivitet. I følge instituttets eksperter lider hovedstaden i dag av en overflod av transport, logistikk og industriell infrastruktur i industriområder, hvorav de fleste brukes til andre formål, mens store grønne områder - byens visittkort - er dårlig tilgjengelige for mennesker i dag, til tross for at i Moskva har et gjennomsnitt på 27 kvadratmeter per person. m. grønne områder (i London, til sammenligning, bare 9, i New York - 11). Generelt, ifølge arkitektene, er hovedproblemet i Moskva at det er en by med ekstremt skarpe kontraster: nå befinner du deg i en by med høy tetthet, nå i en dyp skog - det er derfor TsNIIPgrad krever utvikling av hovedstaden som et enkelt rom for livet. Og den enkleste måten å gjøre dette på er gjennomtenkt vekst, utført i flere trinn. For det første er det desentralisering og flytting av deler av næringsliv, logistikk, industri og føderale myndigheter til de sørvestlige territoriene, for det andre den nye bruken av de ledige områdene i sentrum, og til slutt restaureringen av det grønne beltet rundt byen og utvikling av offentlige rom. Som teamets representanter understreker, krever implementeringen av denne ambisiøse planen først og fremst en grundig analyse av forholdet mellom sentrum og periferien, og deretter et sett med praktiske tiltak. Blant de sistnevnte er det en mer gjennomtenkt forbindelse mellom sentrum og periferien, forbindelsen mellom flyplassene Sheremetyevo, Vnukovo og Domodedovo med høyhastighets off-street transport og aktiv bruk av territorier langs disse trafikkstrømmene, samt en økning i veksten av multifunksjonelle satellittbyer og opprettelsen av undersentre innenfor Moskva ringvei, som vil bli anker for utviklingen av perifere territorier innenfor de gamle bygrensene. Rett utenfor Moskva ringvei foreslås det å opprette et beskyttende skogbelte, bak det et føderalt senter, deretter et logistikksenter, og bevare et stort område på grensen til Kaluga-regionen som et naturreservat for den fremtidige veksten av by. Det foreslås å utvide metrolinjene i Moskva til Podolsk, Troitsk og Aprelevka og å mette det vedlagte territoriet med transportknutepunkter for å sikre maksimal transportforbindelse med det gamle Moskva.
I likhet med TsNIIPgrad fokuserte ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS-prosjektgruppen (Paris, Frankrike) i sin tale den viktigste betydningen av transportinfrastruktur for en bærekraftig vekst i hovedstadsområdet i Moskva. I følge franske arkitekter bør byplanleggingspolitikken til den russiske hovedstaden være basert på prinsippet om prioritert transportutvikling. Med andre ord, ikke en eneste kvadratmeter eiendom i Moskva skal bygges uten å først gi infrastruktur for offentlig transport. Forfatterne baserte den generelle planen for de nye territoriene på et kvartal på 320 x 200 meter, 50% av grøntområdene og to politiske sentre i Stor-Moskva - Kreml / Zaryadye og Kommunarka - foreslo å bli koblet til en ny metrolinje, som vil bestå av 12 stasjoner. I tillegg foreslås det som en del av utviklingen av et multimodalt transportsystem over hele Moskva territorium å innføre en enkelt tariff, opprette transportknutepunkter og avskjære parkeringsplasser. GRUMBACH-prosjektet ser for seg at det skal opprettes en såkalt transportkorridor i det annekterte territoriet i tre trinn: først vil en metro med stor avstand mellom stasjonene legges, deretter vil den bli supplert med bussruter, og når passasjerstrømmer blir mer intens, vil en høyhastighets trikk med stopp over korte avstander legges til.
I sitt konsept var GRUMBACH-teamet ikke bare oppmerksom på Stor-Moskva som helhet, men også på det gamle sentrum. Arkitektene foreslår å snu Moskva mot elven og opprette en unik gågate langs fyllingen i Kreml-området, og flytte biltrafikken inn i en underjordisk tunnel. I tillegg har GRUMBACH utviklet en serie foreløpige hovedplaner for områder i det gamle Moskva, som hver følger prinsippet om blandet bruk. For eksempel er det planlagt å opprette et administrativt og kjøpesenter i Kievskaya metrostasjon, som også vil omfatte boligbygg og kontorbygg.
Arkitektur- og designverksted av A. A. Chernikhova (Moskva) stilte spørsmålet om livskvaliteten i Moskva og dets image blant de største byene i verden. Hva må gjøres for at Moskva som en metropol skal gjøre krav på en plass blant de ti beste eller minst tjue av verdens byer? Svaret på dette spørsmålet fokuserte Chernikhovs team først og fremst på ledelsesproblemer. Spesielt anser arkitektene det som nødvendig å danne en enkelt enhet i Russland fra Moskva og Moskva-regionen og opprette et byrå eller et statlig selskap for utvikling av tettbebyggelsen.
I følge arkitektene kan Stor-Moskva bli en testplass for implementering av nye sosiale modeller. Ved å analysere kravene fra ulike generasjoner til kvaliteten på miljøet og utviklingsformatene, kom medlemmene av Chernikhov-teamet til den konklusjonen at generasjonen på 60-tallet mest av alt verdsetter autonom komfort, tilstedeværelsen av forstadsområder i byen og kvaliteten på territorier som grenser til vann. Den såkalte generasjonen Y har behov for et tett bymiljø fylt med forskjellige hendelser, en kombinasjon av forskjellige typologier og arkitektoniske stiler. Generasjon Z - mennesker i nær fremtid - vil skape et behov for ultramoderne miljøteknologisk og mediarik plass, kompakt hus, mikrokontorer og ulike kommunikasjonsverktøy. For å møte behovene til alle generasjoner som eksisterer i byens rom, foreslår Chernikhovs team i dag å starte arbeidet med å lage grunnleggende nye typologier av boliger som vil samsvare med livsstilen til visse forbrukergrupper - migranter, eldre mennesker, enslige par, etc. Når det gjelder overføring av føderale myndigheter, forblir Chernikhov-teamet tro mot seg selv: Som før prioriterer det Storbyen og spesielt det nåværende territoriet til utstillingskomplekset, og parlamentarisk senter foreslår å være lokalisert på ZIL-anlegget. Samtidig vurderte teamet det også som mulig å foreslå en egen hovedplan for den administrative og forretningsklyngen i Kommunarka, som kunne utvikle seg som et multifunksjonelt senter, selv om føderale myndigheter flyttet til ZIL og til byen.
