Bygningen av andre etappe av shoppingkomplekset Metropolis er stilt opp langs motorveien Leningradskoe mellom den første delen, bygget i 2008 av ABD arkitekter, og linjen til ringbanen, som nylig ble åpnet som MCC; stasjonen "Baltiyskaya" ligger i nærheten. Voykovskaya metrostasjon ligger tre hundre meter mot sør. Stedet er mer enn livlig, men også forvirrende: biler, elektriske tog, broer og passerer. Derfor ble forfatterne pålagt ikke bare å utvide den eksisterende butikken: Hovedoppgaven var å organisere praktisk og sikker bevegelse av både transport og fotgjengere.
Vi har allerede snakket om prosjektet, hvis skjebne har utviklet seg lenge og ikke lett. UNK-prosjektverkstedet, som ble forfatter av den endelige versjonen, begynte ikke å jobbe umiddelbart. Det opprinnelige konseptet, utviklet av det engelske selskapet DunnettCraven, ble ikke godkjent av byen. Bygningens lukking, tomme fasader, manglende kommunikasjon med byen, motorveien og transportknutepunktene - dette er de viktigste klagene som kom til uttrykk fra Moskva-komiteen for arkitektur og konstruksjon. Et slikt prosjekt vil være mer egnet for et forstads kjøpesenter, men ikke for et stort bykompleks. På jakt etter riktig løsning organiserte kunden en lukket konkurranse, som et resultat av at arbeidet med eliminering av kommentarer ble betrodd teamet til Yuliy Borisov.
Arkitektene bevarte bygningsstrukturen, som tok en hjørneposisjon i krysset mellom Leningradka-doblet og Novopetrovsky Proezd, og foreslo et nytt permeabelt skall for det, og kombinerte det tematisk med bakkeparkeringen rett bak den og koblet den til Baltiyskaya MCC-stasjon med overbygd gang. Ifølge Yuliy Borisov ble alle beslutninger ledet av miljøet: “Det første vi gjorde var å analysere utviklingen av Leningradka tre kilometer i begge retninger. Analyse avdekket den iboende rytmen til stedet, med horisontale gesimser og vertikale pyloner. Dette prinsippet ble tatt som grunnlag for fasadene til Metropolis-2, men fikk en moderne tolkning."
Det nye komplekset er stilmessig ikke knyttet til første etappe, noe som er berettiget av ønsket om å danne en mangfoldig gatefront. I tillegg har butikkene forskjellige eiere. Imidlertid korrelerer Metropolis-2 godt med naboen i høyden, og den horisontale gesimsen på toppen av bygningen tilsvarer toppmerket for stalinistiske hus på motsatt side av Leningradka.
I stedet for tomme og lyse fasader foreslått av engelske designere, har den nye versjonen nesten utelukkende glassvegger. Gjennomsiktige utstillingsvinduer i første etasje inviterer besøkende inn; et system med autonome innganger til butikker fra gaten er tenkt ut. Over de første etasjene er det innglassede soner med bypassgallerier, trapper, og på det øverste nivået er det en mathall og en vinterhage under skyvetak. Takket være den store glassmengden samhandler bygningen åpent med byen og gir besøkende utsikt over de ankomne togene og den travle motorveien.
For de blinde fragmentene av veggene, er vertikale pyloner og lameller laget av komposittpaneler med metallbelegg ansvarlige. De har alle forskjellige tykkelser og ligger i forskjellige avstander fra hverandre. Vertikalenes ødelagte rytme skjuler skalaen til den altfor utvidede bygningen. Forfatterne sammenligner den resulterende tegningen med en strekkode. Horisontalt er hovedfasaden også delt inn i deler: toppen og bunnen av den, som allerede nevnt, er glass, og i midten er det et bredt belte av mørk stein. Det legges særlig vekt på brede og tomme plan med dekorative mønstre, beregnet på å plassere reklamebannere. Ornamenter av Stalins hus er omskrevet til et stort "vaffel" rutenett av diagonale firkanter, som minner om trettiårene snarere enn femtitallet av det 20. århundre.
Pylon på siden av jernbanen skjuler volumet på parkeringsplassen på flere nivåer. Det eksisterende skjelettet til den overjordiske garasjen ble bygget på og kombinert med kjøpesenteret av et felles skall. Som et resultat av denne utvidelsen av fasaden ble det oppnådd en balansert halvbue med en ledd sentral inngang i hjørnedelen. Foran inngangen var det mulig å organisere et lite halvcirkelformet gågate, hevet i forhold til veien. Du kan klatre dit med trapper eller ramper. Jeg må si at arkitektene løftet hele fortauet langs motorveien med omtrent en meter, noe som gjorde det mulig å beskytte gågaten mot støv og smuss på motorveien, og gjorde det også umulig for kaotisk parkering av biler. Det opprinnelige konseptet, med tanke på forskjellen i terreng, foreslo bygging av mange trapper og ramper. Nå er inngangen til bygningen, inkludert separate innganger til butikkene i første etasje, fra ett nivå. Trær, busker og plener plantet langs kanten av kjørebanen gjorde også plassen komfortabel. Komfortable benker, gatelyktene ble installert bak et lavt gjerde, og det en gang støyende, ubehagelige veikanten ble til et urbant rom som var lojal mot en person.
Men forfatterne stoppet ikke der. I utgangspunktet hadde investoren, tynget av behovet for å løse transport- og infrastrukturproblemene på nettstedet, ment å sette opp en bakkekryssing til t-banestasjonen utenom bygningen eller å begrave den under jorden. Men teamet til Yuliy Borisov foreslo den mest logiske og enkle løsningen: En gangbro var koblet fra ringbanen til bygningen, og ledet passasjerene mot metroen langs de varme og lyse shoppinggalleriene i den nye og deretter den gamle Metropolis. Dermed gir kjøpesenteret en sårt tiltrengt gjennomgang mellom stasjonene på dette stedet, slik at du kan bytte tog uten å forlate gaten, og samtidig bringe potensielle kunder nærmere butikkene. Dette er ekstremt praktisk i det russiske klimaet. Nå må du gå nesten en halv kilometer fra MCC-stasjonen til t-banestasjonen langs Metropolis-galleriene, men det er varmt.
Inkluderingen av et shoppingkompleks i strukturen til et transportknutepunkt er ennå ikke den vanligste opplevelsen for Moskva. Så kanskje denne avgjørelsen er en av de viktigste komponentene i prosjektet, noe som gjør Metropolis-2 til noe mer enn bare et nytt kjøpesenter i Moskva, om enn stort, moderne og ikke blottet for en viss glans.
