Redaksjonen til PROJECT RUSSIA magazine, som etter at Anatoly Belov forlot sjefredaktørstillingen for ett nummer, ble ledet av arkitekten og en hyppig gjest på sidene til PR Ilya Mukosey, presenterer et vårnummer om temaet "Streets”. Publikasjonen vår har tidligere laget problemer om individuelle elementer i bymiljøet (parker, fyllinger, byblokker), som har svart på transformasjonene som skjer med dem - men bare i Moskva som det viktigste testområdet for byplanlegging. Nå har svingen kommet til gatene, som siden sommeren 2014 har blitt gjenstand for oppmerksomhet fra hovedstadens myndigheter, som har etablert et stort og kostbart program "My Street", innenfor rammen som det er planlagt å forbedre 3,5 tusen gater på et kvalitativt nytt nivå.
Dens særegenhet, i tillegg til omfanget, er at arkitektoniske byråer, inkludert utenlandske, er aktivt involvert i prosessen med å foredle og gjenoppbygge gateområdet. Landskapsarbeid sluttet plutselig å være en anonym aktivitet utført av noen ukjente på vegne av den generelle kapitalens økonomiske kompleks - anbud begynte å bli holdt for å lage gateforbedringsprosjekter, så nå kan vi åpne et nettsted for offentlige anskaffelser og si: denne gaten ble laget av arkitektene til KB Strelka, denne gaten ble laget av Kleinewelt Architekten, og denne er Megapark-selskapet … Du trenger ikke engang å gå til nettstedet for offentlige anskaffelser: nye implementeringer og prosjekter får bred mediedekning, ikke bare på pro -statlige internettportaler og TV-kanaler, men også i blogger og fasjonable online-publikasjoner som The Village og Poster Daily som ikke er fremmed for den urbane dagsorden.
Det bør bemerkes at denne økte oppmerksomheten sikres nettopp ved deltagelse av kjente arkitekter og nevnte KB Strelka, som vant anbudet for å lage en ny standard for forbedring av gater og urbane offentlige rom i Moskva. for nesten en milliard rubler (beløpet har ennå ikke vært i hodet og provosert kaustiske kommentarer fra byplanleggere på sosiale nettverk). I 2016, hvis alt går etter planen, vil landemerkeprosjekter for hovedgatene, utviklet av Strelka med deltagelse av utenlandske arkitektfirmaer West8, TOPOTEK 1, Snøhetta, VEGA Landskab og andre, bli implementert. På den ene siden vil det være veldig interessant å se hvordan disse gode intensjonene vil bli for byen og dens innbyggere, på den annen side er det vanskelig å være uenig med Ilya Mukosey, som mener at det ville være flott å overføre i det minste en del av denne forbedringsaktiviteten fra sentrum, og ikke fratatt oppmerksomhet, til periferien av hovedstaden, som alle disse årene har vært avdekket.
Konseptet med emnet og dets struktur har gjennomgått endringer flere ganger, men til slutt ble vi enige om den tidligere testede metoden for å sammenligne russisk (lese - kapital) praksis med utenlandske. Opplevelsen av Moskva ble utsatt for betinget periodisering - som tittelen på seksjonen foreslo Ilya Mukosey tittelen på Vittorio de Sicas italienske komedie "I går, i dag, i morgen." I går publiserte vi de mangeårige urealiserte prosjektene til Wowhaus for Boulevard Ring og Gehl Architects for byens hovedgater. Underavsnittet "I dag" inkluderer Myasnitskaya Street med sin nesten eksemplariske landskapsarbeid i henhold til prosjektet fra "LAARDI" -firmaet, laget i samsvar med gjeldende standard for de "utgående" motorveiene til Moskomarkhitektura, gater i området sentrum Barnas butikk på Lubyanka, hvis "pilot" -prosjekter ble utført av KB "Strelka", og et eksperimentelt prosjekt av Chernigovskiy-banen, som sommeren 2015 ble "hvit og stille" av innsatsen fra den kreative foreningen "avdeling * av miljøet”.
Vi viser også noen nye gateelementer - navigasjonsstell for fotgjenger og høyteknologiske stopp, utviklet av Billings Jackson Design og City ID etter ordre fra Moskva transportdepartement. I Tomorrow-delen har vi plassert de nevnte ikoniske prosjektene til KB Strelka, utviklet sammen med ledende russiske og utenlandske byråer for Tverskaya og Taganskaya, "Walking Streets" -prosjektet av Urbica Design, som studerer og kartlegger gateinfrastruktur.
I tillegg til objekter og prosjekter, blir leseren tilbudt et intervju med Tatyana Guk, nestleder for Moskva-komiteen for arkitektur og arkitektur, som overvåker temaet integrert landskapsarbeid ved MCA, og Ekaterina Maleeva, prosjektleder for Strelka Design Bureau, som ledet etableringen av "Standard for forbedring av gater og urbane offentlige rom i Moskva"
I delen "Foreign Experience" publiserer vi interessante eksempler på transformasjonen av gatemiljøet i europeiske og amerikanske byer - Barcelona, Wien, Belfast, slovenske Celje, Seattle og San Francisco. Vi snakker her om komplekse gjenoppbyggingsprosjekter, som Belfast Streets Ahead-planen, som AECOM-byrået har utviklet for de sentrale gatene i hovedstaden i Nord-Irland (ærlig talt ikke den mest velstående byen i Europa), samt målrettede og snarere designintervensjoner, som i San Francisco, hvor Hood Design, med økonomisk støtte fra Audi, utvidet og pusset opp gågaten Powell Street med utemøbler i aluminium, som brukes av den historiske taubanen. Spesielt bør nevnes Bell Street-prosjektet i Seattle, en gate i et tett befolket sentralt område, kriminelt og uryddig, som som et resultat av ombygging ble gjort trygt, komfortabelt og attraktivt - og begrepet "delt rom" ble brukt, der biler, syklister og fotgjengere beveger seg i vanlig trafikk. I Wien tok det nederlandske byrået B + B opp Mariahilfer Strasse-handelen og klarte å overvinne østerrikernes kjærlighet til bilene sine, og gjorde denne gaten til en fotgjenger, til en del av et "felles rom", eller, som det kalles i tysktalende land, et "møteområde". Prøver i forskjellige størrelser ble spesielt valgt for seksjonen: det historiske sentrum av den slovenske byen Celje, gjenstanden for LUZ-verkstedet er veldig intim, og Passage de Sant Joan i Barcelona, rekonstruert av Lola Domenech, er en av de største og travleste gatene i denne metropolen.
