For omtrent tusen år siden dukket de første bosetningene opp ved bredden av Moskva-elven; etter et og et halvt århundre grunnla Yuri Dolgoruky en by - Moskva, som ifølge en av de utbredte versjonene fikk navnet sitt fra elven. I dag husker ingen den fjerne tiden - Moskva-elven er lenket i steinvoller, biler suser langs dem, og svømming i den er helsefarlig. Elvens transportfunksjon er også nesten tapt, bortsett fra elvtrikker for turister og de sjeldne grunne lekterne. Nylig kunngjorde bymyndighetene at de hadde til hensikt å utstyre bredden av Moskva-elven som en del av "City Target Program for Creation of a System of Intermodal Passenger Transportation in the City of Moscow Using Inland Water Transport for 2011-2013", og National Association of Shipowners, i sin tur, kunngjorde en konkurranse blant de ledende Moskva-arkitektene om utformingen av Moskva River vannområdet.
Mens arkitektene tenker på konseptene til sine prosjekter, organiserte C: SA et rundebord sist fredag, og inviterte arkitekter, tjenestemenn og journalister til å snakke om elven: Yuri Platonov, Andrey Bokov, Oleg Baevsky, Vyacheslav Glazychev, Alexey Muratov, Dmitry Fesenko og andre. Diskusjonen ble også deltatt av presidenten for National Association of Shipowners Andrei Novgorodsky.
Bordet viste seg å være veldig rundt. Den ene halvdelen var okkupert av inviterte gjester, den andre - av vanlige mennesker som i en eller annen grad var nær dette problemet. Alle kunne snakke, og diskusjonen ble noen ganger opphetet.
Tre saker ble tatt opp til diskusjon: Moskva-elvens rolle i byutvikling, muligheter og mulige strategier for å forbedre bruken av vannområdet, og mulige scenarier for å inkludere elven i bylivet.
Det første spørsmålet om Moskva-elvens rolle i byutviklingen ble åpnet av historien til Moskva arkitektoniske instituttprofessor Vyacheslav Glazychev at tidligere liv var i full gang på Moskva-elven vinter og sommer, men nå er byen kjedelig, det mangler et “menneskelig hjerte”. Selvfølgelig er det nå umulig å fjerne biltrafikk fra vollene, men det er for eksempel mulig å returnere elvebredden til fotgjengere ved hjelp av parenteser og markiser over vannet.
Natalya Timasheva, sjefredaktør for tidsskriftet Interior + Design, foreslo å sammenligne Moskva og Paris når det gjelder bruken av vannressursene i Moskva-elven og Seinen. I Paris føler man ikke en så aggressiv holdning til elven som i Moskva. Gangveggene til Seinen, det eneste høyhastighetssporet langs elven, oppkalt etter Georges Pompidou, går under nivået på gågaten og er regelmessig stengt om sommeren - det er en strand med løs sand og palmer.
På det andre spørsmålet om mulige muligheter for å forbedre bruken av Moskva-elven, svarte sjefredaktøren for Project Russia-magasinet Alexei Muratov slik: “Det er ikke mulig å gjenopplive elven som en arterie, men det er mulig å skape koagulasjoner av sosial aktivitet på elva.
I følge Dmitry Fesenko, sjefredaktør for tidsskriftet Architectural Bulletin, er det nødvendig å utvikle en passende seksjon i hovedplanen for Moskva, som vil være viet til utsiktene for utviklingen av kystlinjen og vannområdet i Moskva-elven, hvor hovedoppmerksomheten bør rettes mot problemet med sonering av territoriet.
Det tredje spørsmålet om mulige scenarier for inkludering av Moskva-elven i bylivet imponerte mest på rundebordets gjester. Mikhail Khazanov husket hovedplanen fra 1971, hvor det var et interessant konsept med grønne kiler, som først og fremst gikk langs elven, gjennomboret sentrum og divergerte til sidene av boulevarder.
President for Union of Architects of Russia Andrei Bokov husket Leonid Pavlovs prosjekt, der verdensutstillingen lå langs elven, og Konstantin Melnikovs Luzhnikov-prosjekt, hvor en del av territoriet var planlagt "i den fantastiske blonder i Venezia."
Mennesker som ikke var likegyldige med skjebnen til Moskva-elven samlet seg ved et rundt bord den dagen. Noen ganger ble det skapt følelsen av at vi snakket om beskyttelsen av et veldig gammelt og viktig monument. Og det var til og med på en eller annen måte rart å høre minnene om mennesker som fremdeles fant elvevollene "levende" og fotgjenger. Kanskje en dag vil de få liv igjen. I hvert fall på papir i juli. Deretter blir resultatene av Moskva-elven i Moskva-konkurransen oppsummert.
Ifølge direktøren for C: SA Irina Korobyina er rundbordet det tredje trinnet mot implementeringen av Moskva-elven i Moskva-prosjektet. Det første trinnet var studentkonkurransen, som ble arrangert ved Moskva arkitektoniske institutt, det andre - den kunngjørte konkurransen.
