Den nye flyplassen i Saratov bør bygges i området til landsbyen Saburovka, som ligger 20 km fra byen. Den skulle erstatte den eksisterende Saratov-Tsentralny flyplassen, som ligger innenfor byens grenser og i stand til å motta bare små fly. Med andre ord er Saratov i dag kun forbundet med fly med de nærmeste byene i Russland, noe som gjør praktiske direkteflyvninger til Europa og badebyer umulige for innbyggerne. Behovet for å bygge nye "luftporter" har blitt diskutert de siste tjue årene, men først i 2008 ble stedet endelig bestemt, i 2011 ble kjøpet av tomter fullført, i 2013 ble etableringen av rullebanen ble startet og det ble arrangert en konkurranse for den arkitektoniske utformingen av selve flyplassbygningen. Selve konkurransen var av lukket karakter - i andre runde inviterte kunden flere byråer som hadde storstilt byplanlegging og offentlige prosjekter og luftkomplekser i sin portefølje. For Asadov Architectural Bureau, som er veldig kjent med temaet transportinfrastruktur generelt, falt dette arbeidet nesten sammen med utviklingen av konseptet med en annen flyplass - Yuzhny i Rostov ved Don. Og hvis Moskva-arkitektene til slutt avsto retten til å designe "luftporten" sør for Russland til britene, så ble Saratov hos dem.
“Som de første dataene fikk deltakerne i konkurransen et klart funksjonsdiagram over flyplassen, som måtte gis et minneverdig utseende - både eksternt og internt, og derfor var vår viktigste innsats rettet nettopp mot den arkitektoniske løsningen på komplekset,”Sier Andrey Asadov. På samme tid, i motsetning til Rostov ved Don, inkluderte her ikke konkurranseoppgaven verken området foran bygningen, og heller ikke forbindelsen til parkeringsplassen og flyplassterminalen - deres utvikling planlegges i neste trinn av prosjektets utvikling”. På den ene siden fant arkitektene seg i en situasjon med en viss isolasjon - de måtte designe et volum, konvensjonelt avskåret fra sammenhengen, men på den andre siden bidro dette til å finne et bilde som både var selvforsynt og gjestfritt. åpen for sine nærmeste omgivelser.
I den nye "Central" vil det være et sted for en internasjonal avgangshall med alle relaterte tjenester, og for et utviklet "hub" av innenlandske flyselskaper, men med tanke på omfanget av Saratov, er det planlagt å plassere dem ganske kompakt. Når det gjelder den fremtidige flyplassen har den nesten firkantet form, som fra siden av flyplassen kompletteres med bare to stasjonære teleskopstiger. Det kan sies at deltakerne i konkurransen fikk "svarte bokser", som hver av dem måtte avgrense utad, noe som ga et mer minneverdig utseende enn bare en kiste midt på flyplassen.
"Etter å ha begynt å jobbe med denne konvensjonelle esken, bestemte vi oss først og fremst hvilke fasader som ville påvirke designkonseptet mest aktivt," sier Andrey Asadov. "I tillegg til inngangspartiet var det selvfølgelig service- og tekniske innganger, samt glassmalerier i de områdene hvor passasjerene bruker mest tid." For å unngå utseendet til mange "lapper" fra vinduer og dører på sidefasadene, bestemte arkitektene seg for å kombinere alle åpninger i en form. Faktisk kuttet de ut en stor halvbue i sidefasaden, som deretter går til boarding bridge. Plassen under den er dekket med mast, og selve veggen får også en ikke veldig sterk, men merkbar skråning. På samme måte foreslås det å vippe broene til broene, og derved gi "profilen" til bygningen en åpenbar likhet med skroget til et fly.
Hovedfasadene opplever også alvorlige tektoniske endringer. Arkitektene deres trykker også merkbart inn i bygningen, og fra siden av flyplassen blir lufthavnens "ansikt" indikert ved hjelp av et utviklet baldakin, og fra motsatt side blir uttrykket av den "konkave linse" understreket av en lys baldakin av samme form.
Takets utforming supplerer logisk den valgte stilen med glatte buede former. Arkitektene i planen gir sin sentrale del en likhet med et timeglass, "fylt" med takvinduer av samme elliptiske form, hvis lengde avtar når den nærmer seg sentrum av bygningen. Disse "linsene til himmelen" fremhever bevegelsesområdet til hovedpassasjerstrømmene i flyplassstrukturen, og hjelper naturligvis til å gjøre det så lyst som mulig.
Arkitektene innrømmer selv at takets utforming har absorbert flere foreninger på en gang - dette er sprekker i elvebølger og de glatte silhuettene av broen over Volga, og til og med den berømte Saratov-trekkspillet. Men det viktigste som forfatterne av prosjektet ønsket, var å lage en slags portal som så ut til å trekke passasjerer inn i seg selv. Og siden portalen per definisjon er et betydelig og massivt element, må den uunngåelige monumentaliteten til en bygning kompenseres for med glassmalerier, elegante kabelførere og tynne skrå ribber som støtter konsoller på sidefasadene. Ifølge juryen taklet Asadovs arkitektoniske byrå oppgaven perfekt og ga Saratov en bygning som er minneverdig og samtidig realiserbar.
