Fjern landlig fortid
Territoriet i moderne Moskva avgrenset av Entuziastov-motorveien, Zolotorozhsky Val-gaten og Hammer and Sickle Factory-passasjen, var på 1500-tallet en del av besittelsen av klosterlandsbyen Karacharova, som tilhørte Andronikov Frelserens kloster. I nesten tre århundrer fungerte dette nettstedet som dyrkbare og beitemarker - i det minste er det ikke nevnt noen bosetninger her i annalene.
I 1649, nær landsbyen Karacharova og Andronikov-klosteret, ble store landområder avgrenset for bybeitet, blant annet var det en del av territoriet som var av interesse for oss. På slutten av 1600-tallet begynte byggingen av boligen til adelen og kongene her, og på 1730-tallet, under byggingen av palasset og parkanlegget, kjent som Summer Annenhof, ble Annenhof Grove plantet i øst av det. Hvis lunden hadde overlevd den dag i dag, ville den sørlige enden ha blitt en del av et nytt multifunksjonelt distrikt på stedet for anlegget, men skjebnen ville ha blitt annerledes: 16. juni (29), 1904, hadde alle trærne ble bokstavelig talt "barbert av" en tornado, som også ødela Karacharovo i Moskva. Andronovo, Lefortovo-brakker og en del av Sokolniki, og nådde Jaroslavl.
I regi av staten
I 1738-1742 var Moskva omgitt av linjen til Kamer-Kollezhsky Val, som ble tollgrensen til byen. Forposter dukket opp på alle hovedveiene: på Vladimirskaya - Rogozhskaya, på Ryazanskaya - Pokrovskaya, og i andre halvdel av 1700-tallet ble Prolomnaya Zastava satt opp i Lefortovo-området. I 1764, i løpet av sekulariseringen av kirkelandene, ble Andronovka og Karacharovo overført til jurisdiksjonen til College of Economics. Fra det øyeblikket begynner en ny side i historien til disse landene: de skilte seg med statusen som jordbruksland. Allerede på begynnelsen av 1800-tallet dukket de første fabrikkbedriftene opp i områdene ved siden av utpostene. Så, for eksempel, vises Tar-anlegget på det topografiske kartet over omkretsen av Moskva i 1818, fra utsiden av Rogozhsky Val, sør for landsbyen Novaya Andronovka - Kanitelny-anlegget.
Tidlig på 1840-tallet. Vladimirskaya-veien ble rekonstruert, rettet opp og fikk navnet Vladimirskoe motorvei. I 1840, i landsbyen Novaya Andronovka (nord for den nye ruten), ble All Saints Church og et høyt klokketårn reist (arkitekt P. P. Burenin). I 1862 ble territoriet forvandlet til All-Saints Monastery of the same faith. I 1873 ble en to-etasjers bygning av St. Nicholas Church med forbønnskapellet (Shosse Entuziastov, 7) reist langs linjen til Vladimir-motorveien, som til nå i dag er blitt vansiret på territoriet rett ved siden av Serpen og Molotanlegg.
På jernbanenettet
Kanskje den største innflytelsen på studieområdet ble utøvd av jernbanekonstruksjonen som utspant seg siden tidlig på 1860-tallet. Den første delen av jernbanen Moskva-Nizjnij Novgorod ble bygget i 1862: passasjerstasjonen ligger bak Pokrovskaya Zastava nord for Ryazan-veien - nå er det Hammer and Sickle-plattformen. Denne første delen av veien gikk parallelt med Ryazan-motorveien langs den nordlige utkanten av landsbyen Khokhlovka, og allerede i 1864 begynte bevegelse på jernbanen Moskva-Ryazan (Kazan). I 1867 fikk de følge av Kursk jernbanelinje, som ruten krysset Kamer-Kollezhsky Val og Vladimirskaya-veien langs sengen av den fylte Zolotoy Rogok-bekken, og litt senere ble den koblet til Nizhny Novgorod-veien ved en spesiell gren.
Det var en så rask konstruksjon innen jernbane og adkomstveier som stimulerte utviklingen av stor industri her. I 1870, i skjæringspunktet mellom Kazan jernbanelinje og Vladimirskoe-motorveien, ble et kjelemekanisk anlegg og kobber-maskinvareverk "Dangauer og Kaiser" grunnlagt, som var engasjert i produksjon av utstyr til næringsmiddelindustrien. Og i 1883 grunnla den franske gründeren Julius Guzhon partnerskapet med Moskvas metallverk, mellom Rogozhsky Val og den tilknyttende grenen på New Andronovka. Byggingen fortsatte i syv år, og i 1890 ble den første ovnen med fyringsolje satt i drift. I 1913 var det allerede syv ovner med åpen ild her, som smeltet mer enn 90.000 tonn stål per år, flere småseksjonsfabrikker. Anlegget, som sysselsatte mer enn 2000 arbeidere, ble raskt den største metallbearbeidingsbedriften i Moskva. Det ble produsert enkelt jern på det, samt wire, spiker, bolter, etc., uunnværlig i by- og private husholdninger.
Era "Hammer and Sickle"
I sovjettiden ble alle store bedrifter i det beskrevne området nasjonalisert. Gujon-anlegget var ikke noe unntak: i 1922 fikk det navnet "Moscow Metallurgical Plant" Hammer and Sickle "(" Dangauer og Kaiser "-anlegget ble" Kotloapparat "-anlegget, og Vladimirskoye Shosse ble omdøpt til Entuziastov Shosse). Utvidelsen av metallbearbeidingsanlegget begynte på 1930-tallet: nabobygningene ble revet, og i stedet dukket det opp nye bygninger av Sickle and Molot-anlegget - en formstøpnings-, dimensjons- og stripevalsingsbutikk.
Hammer and Sickle-anlegget var et eksemplarisk foretak i sin tid, hvor ikke bare et rekordstort antall produkter ble produsert, men også nye teknologier ble stadig oppfunnet og introdusert. I 1932 ble produksjonen av en stripe med tykkelse 0,1-1,0 mm fra rustfritt stål for første gang i landet mestret på et nytt kaldvalsemølle her. Og i 1949 ble verdens første teknologi for bruk av oksygen til intensivering av stålproduksjonen med åpen ild utviklet, for dens forfattere ble tildelt Sovjetunionens statspris av første grad.
Anlegget gjennomgikk en andre storstilt rekonstruksjon allerede på 1970-tallet, som et resultat av at "Hammer and Sickle" forlot ovner med åpen ild, fullautomatiserte produksjonen og gikk over til produksjon av produkter av høylegerte og rustfrie stålkvaliteter. Omfattende ny industri- og lagerbygging har utviklet seg langs Entuziastov-motorveien: et stort kabelforskningsinstitutt har blitt reist på stedet for en- eller to-etasjes bygninger.
Nyeste tid
Herligheten til en avansert bedrift passerte på 1990-tallet, da produksjonsvolumet ble betydelig redusert: økonomiske og politiske virkeligheter gjorde sine egne justeringer. Nesten hovedaktiviteten til anlegget var utleie av lokalene, som igjen gradvis førte til den naturlige nedgangen i territoriet. Samtalene om behovet for en omfattende rekonstruksjon av "trekanten" har pågått siden tidlig på 2000-tallet: byen har gjentatte ganger planlagt å plassere kontorer og kjøpesentre her, i 2006 var det til og med en idé å flytte en av Moskva-jernbanen. stasjoner her (nærmere bestemt for å gjenopprette Nizhegorodsky jernbanestasjon som en gang eksisterte i dette området). Imidlertid forble alle disse prosjektene på papir, og det eneste store arbeidet som pågikk i umiddelbar nærhet av det stoppede anlegget var byggingen av den tredje transportringen.
Egentlig var det utseendet til en så viktig transportår som den tredje transportringen her som fikk bymyndighetene til å følge nøye med på det halvt forlatte territoriet til anlegget. Siden 2007 har Moskva-regjeringen begynt å studere mulige scenarier for omorganisering av industriområdet. Siden den gang har utviklingsprosjektene Serpa og Molot blitt utviklet flere ganger, de to siste alternativene ble vurdert i april i år av Moskva arkitektråd.
Deretter ble to planleggingsprosjekter sendt til rådet - en tomt av det tidligere territoriet til anlegget med et område på 19 hektar og et område med et område på 53 hektar (det er i slike ulik trekanter at industrisonen " Hammer and Sickle "er delt av den tredje transportringen). I den første delen foreslo forfatterne av planleggingsprosjektet (State Unitary Enterprise NIiPI Masterplan og PROEKTUS-selskapet) å plassere en multifunksjonell kompleks utvikling, forfatteren av det andre konseptet, Financial and Organizational Consulting LLC, så for seg å opprette en mediepark., et hotell, en ny bygning av Shalom teater, et kontor og handel og utstillingskomplekser. Medlemmene av arkitektrådet anbefalte enstemmig at disse prosjektene ble avvist, blant annet på grunn av den kolossale splittelsen mellom de to territoriene, som i byplanlegging kan og bør være en helhet. Forbedringer, ifølge eksperter, krevde også transportordningen, typologien til bygninger og miljøkomponenten i prosjektene. For å skape et "sosialt kontrollert, ikke sosialt isolert rom", i tillegg til å ta hensyn til det enorme potensialet som dette nettstedet har for byen, anbefalte Arkitekturrådet utvikleren å gjøre utviklingen av et arkitektonisk og byplanleggingskonsept til temaet. av en internasjonal konkurranse.
