Konkurransen ble kunngjort 10. september; Deltakernes søknader godtas frem til 7. november (som nylig ble kunngjort; kunden til konkurransen er Don-Stroy Invest, arrangøren av State Unitary Enterprise NI og PI i General Plan of Moscow). Blant Moskva-konkurransene, hvor antall har økt betydelig det siste året takket være den nye sjefarkitekten i byen, Sergei Kuznetsov, er denne kanskje ikke den mest spektakulære, men definitivt den største. Vi snakker om å forstå territoriet på 87 hektar, om byplanleggingskonseptet, som skal endre en betydelig, ganske merkbar del av byen. Vi har funnet ut vilkårene for konkurransen og gir detaljene.
Hva skjedde
Anlegget ble grunnlagt i 1883 av franskmannen Julius Goujon; i 1922 ble det omdøpt til Hammer og Sickle. I det tjuende århundre var det en av de største metallurgiske industriene ikke bare i Russland, men også i verden. På 1990-tallet falt produksjonsvolumet kraftig, mange bygninger ble forlatt, territoriet ble forringet. I løpet av de siste årene av anlegget eksisterte bare noen få verksteder på et enormt territorium, resten var enten tomt eller okkupert av leietakere.
Plasser i byen
Selv om anleggets territorium tilhører det sørøstlige distriktet Moskva (Lefortovo-distriktet), ligger det nær sentrum. Fra Hammer and Sickle-plattformen til Kreml i en rett linje - mindre enn fire kilometer: grensene til det sentrale distriktet på dette stedet bøyer seg sterkt innover, og det viser seg at anlegget, som ikke formelt tilhører det sentrale administrative distriktet, er nærmere sentrum enn for eksempel Luzhniki til det sentrale distriktet.
Trekanter
Området som skal omorganiseres, ligner en trekant med en hypotenus strukket langs Entuziastov-motorveien. Det vestlige hjørnet er avskåret av grensen til det sentrale distriktet - en gren av Gorky-jernbanen med Hammer and Sickle-plattformen går langs grensen. Her i nærheten ligger Rimskaya t-banestasjon. På det motsatte, østlige hjørnet av territoriet er det Ryazan-grenen av jernbanen (med Novaya-stasjonen) og Aviamotornaya t-banestasjon.
Det nordlige hjørnet av territoriet "ser" mot Krasnokursantsky-torget, Lefortovsky-parken (den tidligere parken i Moskva militærdistrikt og Golovinsky-hagen) og Yauza. I den nordlige delen av territoriet passerer Tredje Ring-ruten gjennom Lefortovo-tunnelen, men nærmere sør kommer den til overflaten og danner et stort kryss med motorveien Entuziastov.
Hektar
Det totale arealet til det fremtidige distriktet er 87 hektar. Av disse tilhører litt under seksti (58,8 hektar) Hammer og sigdeanlegget: 18,9 hektar ligger øst for den tredje ringen og 39,8 vest. De resterende 28,42 hektar tilhører andre eiere: omtrent to tredjedeler av disse landene ligger i den østlige delen, en tredjedel i den vestlige. Imidlertid, ifølge sjefarkitekten i Moskva, Sergei Kuznetsov, er dette territoriet et eksempel på en sjelden integritet for hovedstaden: det er ikke så mange eiere innenfor grensene til industriområdet, vanligvis er det mye mer. Deltakerne i konkurransen inviteres til å forstå arkitektonisk og byplanlegging av hele 87 hektar på territoriet, men omorganiseringen begynner fra 18,9 hektar inne i den østlige trekanten.
To omorganiseringskøer
Ruten til den tredje ringveien kutter territoriet i to ulike deler: omtrent to tredjedeler er inne i ringen, en tredje - utenfor.
Den mindre ytre trekanten er planlagt omorganisert først. Den andre etappen blir den større, vestlige trekanten som ligger inne i den tredje transportringen.
Først og fremst vil prosjektet omfatte bygging av et boligområde, en skole, en barnehage og et sports- og rekreasjonskompleks. På andre etappe er det planlagt å opprette offentlige, forretnings- og kommersielle fasiliteter, inkludert kontorer og multifunksjonelle komplekser, som gir innbyggere i de nye og tilstøtende distriktene jobb og fritid.
Veiene er utenfor. Transporttilgjengelighet
En av de største fordelene med dette området er god tilgjengelighet for transport, både for biler og offentlig transport. Her krysser to viktige byveier (Entuziastov-motorveien og TTK-motorveien), men de er ekstremt travle og lider av trafikkork. I dette tilfellet er det en metro. Det er tre T-banestasjoner i nærheten: Aviamotornaya og Ploschad Ilyicha av Kalininskaya-linjen og Rimskaya av Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen. T-banen til sentrum tar 15-20 minutter.
T-banen suppleres av to jernbanestasjoner - "Serp and Molot" i Gorky-retning og "Novaya" i Ryazan-retning av Moskva-jernbanen, samt en overflatebuss, en trolleybuss og en trikk.
Veier inne
Nå på anleggets territorium er det selvfølgelig interne passasjer mellom verkstedene, men tettheten til dette lakoniske og pragmatiske gatenettet er mer enn halvparten av normen. Normen er 8 kilometer per kvm. meter, tettheten til fabrikkgatene - 3,1 km / kvm.
Deltakerne i 2. etappe-konkurransen har til oppgave å utforme et logisk internt gatenett, ta hensyn til det nødvendige antall passasjer for utrykningskjøretøyer og knytte nye gater til eksisterende motorveier, kryss og kryss.
Grønne
I dag har anleggets territorium, som nesten enhver industrisone, praktisk talt ingen grønne områder i det hele tatt.
Det nærmeste, på det nordlige hjørnet av Hammer and Sickle, er Krasnokursantskaya Square og en offentlig hage. Det er små grønne soner ved utgangene til metrostasjonene Ploschad Ilyicha og Aviamotornaya, men det er bare en ekte fullverdig park i hele Lefortovo-området - Lefortovo (resten av parken til Catherine Palace, tidligere kalt Anenhof). Området er på 32 hektar, men det er omtrent en kilometer til fots fra grensen til fabrikkområdet til parken. Andre grøntområder ligger enda lenger, hovedsakelig langs Yauza.
Det er grunnen til at arrangørene av konkurransen har til hensikt å fundamentalt løse det "grønne" problemet - TOR krever maksimal mulig grønnfaring innen territoriet. Trær, busker og blomsterbed skal ikke bare vises i gatene, torgene og gågatene i det nye distriktet, men også på bygningene og terrassene. En del av det komplekse landskapsarbeidet bør være fremveksten av en grønn omkrets på grensen til territoriet.
Oppgaver for deltakerne i konkurransen
I følge Sergei Kuznetsov bør Hammer and Sickle-området bli "et territorium med høykvalitetsarkitektur", trygt, komfortabelt, permeabelt, rimelig og mangfoldig.
Deltakerne i konkurransen må foreslå et arkitektonisk og byplanleggingskonsept for utvikling av hele territoriet til den store "trekanten", med et totalt areal på 87 hektar (bare 60 av dem, som vi husker, tilhører Hammer og Sigdeplante). I tillegg er det nødvendig å utvikle ikke bare utformingen av hovedplanen, trafikk og gangtrafikk, men også det arkitektoniske konseptet til hver bygning innenfor det fremtidige området.
Resultatet av byplanleggingstransformasjonen av Hammer and Sickle-anleggets territorium bør være dannelsen av et bymiljø som står i forhold til mennesket og det romlige miljøet med en utviklet infrastruktur, et system med åpne offentlige rom og rekreasjonsområder integrert i det urbane stoffet og “oppfylle kravene til bærekraftig utvikling av miljøet”. Den andre fasen av konkurransen vil omfatte 5 finalister, hvis verk vil motta en rangering fra 1 til 5.
Ifølge arrangørene av konkurransen vil et virkelig unikt og gjenkjennelig arkitektonisk prosjekt bli funnet under konkurransen om den multifunksjonelle utviklingen av anleggets territorium, hvis gjennomføring skal gjøre den forsømte industriområdet til et moderne og attraktivt distrikt i Moskva.
