Inntil nylig hadde Marseille rykte for ikke å være for attraktiv en by, som så rart ut, gitt sin antikk, pittoreske og livlige identitet. For en stor europeisk metropol på 2600 år gammel, har byen uforholdsmessig få antikkens monumenter, spektakulære strukturer og ensembler. Bildet er bortskjemt med flere arr på byens kropp - resultatet av sin motstridende utvikling på 1960- og 70-tallet. En "skjerpende omstendighet" var også den uoffisielle statusen til den kriminelle hovedstaden i Frankrike, som i mange år ødela omdømmet til Marseille. Byens upåklagelige image skremte gründere og representanter for den kreative klassen, som i dag er drivkraften bak utviklingen av moderne megabyer.
Men på midten av 1990-tallet begynte situasjonen å endre seg til det bedre, og de siste årene har Marseille merkbart endret seg. Som referansepunkt og modell ble Barcelona, som forventet, valgt, som klarte raskt å bli middelhavsmetropolen nr. 1. Å innhente hovedstaden i Catalonia i de kommende tiårene er selvfølgelig utenkelig (det har for mange fordeler i forhold til Marseille), men hvorfor ikke dra nytte av den vellykkede opplevelsen?
(Imp) Strålende tretti år
Selv om Marseille er en av de eldste byene i Europa, ble dens planleggingsstruktur hovedsakelig dannet i andre halvdel av 1800-tallet. Etter at Frankrike erobret Nord-Afrika og utvidet sine eiendeler dypt inn i det svarte kontinentet, ble hovedhavnen det største industrisenteret og den nest største byen i landet. Under Napoleon III ble det utført store infrastrukturarbeider, som ble ledsaget av bygging av imponerende sekulære og religiøse bygninger og hele ensembler. De største prosjektene var stansing av Republic Street (i følge metoden til Baron Haussmann), og Longchamp Museum and Park Complex. Siden bukten som ble åpnet av grekerne (den nåværende gamle havnen) ikke lenger hadde plass til store skip, ble havnen flyttet til et nytt sted i Joliette-området, hvor det ble bygget en "suite" med omfattende havner og kaier på åpent hav, som ble deretter videreført langt mot nord. Der, bokstavelig talt over veien, ble katedralen i La Major reist i den fasjonable på den tiden romansk-bysantinske stilen, som om den bekreftet stedets status som et nytt sentrum av byen. Det var disse representative strukturer og ensembler som i stor grad bestemte bildet av Marseille som vi kjente. Ved begynnelsen av det tjuende århundre fikk byen en klar struktur: det historiske sentrum, omkranset av en hestesko fra den gamle havnen, den havneindustrielle nord, bebodd av arbeidende mennesker, og det fjellrike borgerlige sør med villaer, fyllinger og koselig bukter.
Etter å ha vokst i sprangene til fransk kolonialisme, følte Marseille den fulle virkningen av det transkontinentale imperiets sammenbrudd. Den urbane økonomien ble kastet inn i en langvarig krise, der bunnen falt i midten av det tjuende århundre. Under andre verdenskrig mistet Marseille en imponerende del av det historiske sentrum, da, som en del av en straffeaksjon, nazistene raserte blokkene på den nordlige bredden av den gamle havnen.
Byens utvikling i de strålende tretti år (1946-1975) var dynamisk, men kaotisk. Kolonienes uavhengighet førte til en massiv migrasjon av befolkningen til Frankrike, og mange nykommere bosatte seg i de største havnene. Den største tilstrømningen av innvandrere kom til Marseille: Antall innbyggere ble nesten fordoblet, noe som økte belastningen på den nedslitte infrastrukturen og forverret den allerede akutte boligmangel. Den franske staten, som spilte en nøkkelrolle i økonomien etter krigen, så tradisjonelt på landets andre by som det største industrisenteret. Følgelig var prioritering av myndighetens politikk å styrke produksjonsfunksjonen. I Fos-sur-Mer, ved munningen av Rhône, som ligger 50 km fra Marseille, ble det bygget en ny lastehavn, som på grunn av sin mer fordelaktige posisjon begynte å ta over sjøtransport og relaterte næringer (primært petrokjemisk og tung industri) … Selve havnen i Marseille, som hadde vært under bygging siden midten av 1800-tallet, begynte å gå i øde og forvandle seg til en enorm dødsone som avskåret den nordlige halvdelen av byen fra havet.
Marseille selv har vokst til et stort byområde med soveområder og satellitter. Siden hovedkonstruksjonen ble utplassert i periferien, led sentrum og gamle kvartaler av mangel på oppmerksomhet. Bygninger var falleferdige og ble til kriminelle slumområder, og den modernistiske gjenoppbyggingen av nabolag og legging av motorveier "langs de levende", selv om de løste lokale problemer, fremskyndet samtidig nedbrytningen av den historiske kjernen. På 1960-tallet skaffet Marseille seg den tvilsomme statusen som den kriminelle hovedstaden i Frankrike og det viktigste iscenesettelsesstedet for narkotikahandel. 1973-sjokket, som akselererte avviklingen av gamle næringer, ga et alvorlig slag for byøkonomien. En kombinasjon av negative faktorer, inkludert ineffektiv styring, hindret transformasjonen av byøkonomien, skremte virksomheten og kvalifisert personell og presset den økonomisk aktive befolkningen til å flytte til andre regioner.
Realiseringen av feil i planleggingen kom mye senere, på slutten av 1980-tallet - etter bylederskapet. For å kompensere for utvandringen av bydannende næringer (skipsbygging, containerskip og tung industri) begynte byen å utvikle nye intelligente og høyteknologiske aktiviteter. Samtidig er myndighetene bekymret for kvaliteten på miljøet, økologien og generelt bildet av Marseille. Resultatene av prioriteringene i bypolitikken ble merkbare først på midten av 1990-tallet, da vitenskap, utdanning, kultur, ledelse, turisme og nye næringer begynte å spille en mer eller mindre merkbar rolle i den lokale økonomien.
Ny avtale
I 1995 ble det lansert et omfattende byomdannelsesprogram designet i flere tiår, kalt Euroméditerranée - Euromediterrane (eller forkortet Euromed). Hovedmålet er å overvinne konsekvensene av den tankeløse politikken fra tidligere tiår og den smertefulle transformasjonen av den lokale økonomien, samt å omorganisere de mest problematiske områdene i byens kjerne. Utviklingen av programmet ble initiert av det regionale handelskammeret, som fant støtte både på by- og nasjonalt nivå. For gjennomføringen ble det opprettet en spesiell struktur - Statens byrå for planlegging og utvikling av distriktet (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM), og selve programmet fikk status som en "operasjon av nasjonal betydning" (Opération d ' Intérêt National). I samme juridiske regime ble slike kjente prosjekter utført som bygging av nye byer i Frankrike, og i mer lokal skala - i det parisiske distriktet La Defense og La Villette Park.
Siden Marcel var i ganske dårlig form, var det klart at "akupunktur" alene ikke ville være nok. Sammen med gjennomføringen av en rekke "punkt" -prosjekter ble et stort (på europeisk skala) territorium gjenstand for transformasjoner: det totale arealet til 1. fase av Euromed var 310 hektar (det forenet en "pool" av tomter nord for det historiske sentrum mellom havnen i vest og stasjonen Saint-Charles i øst). I 2007 ble den utvidet til 480 ha på grunn av nye tomter lenger nord, som dannet fase 2. Dette er sammenlignbart i størrelse med territoriet til ZIL, gitt at Marseille er omtrent 10 ganger mindre enn Moskva, betydningen av Euroméditerranée. prosjektet for byen er en størrelsesorden høyere enn Moskva. Totalt ble rundt 7 milliarder euro investert, hvorav 5 milliarder fra private kilder. Prosjektet ble støttet av havneadministrasjonen og SNCF (franske jernbaner), som ble enige om å avstå land tomtene sine til kommunen på gjensidig fordelaktige vilkår.
Episentret for gjenoppbyggingen var de vanskeligstilte områdene i "midtsonen", som dekker det historiske sentrum fra nord. Dype endringer påvirket den store, forlatte havnen på 1800-tallet og de nærliggende lagrene, fabrikkene, slummen. I tillegg fokuserer prosjektet på mange områder i bymiljøet som har vært ekskludert fra livet i mange år: ødemarker, ekskluderingssoner for jernbane og seksjoner av to motorveier som er gjennomboret av sentrum. I tillegg til den store konstruksjonen av boliger, offentlige bygninger og sosial infrastruktur (museer, teatre, skoler, sykehus osv.), Var et viktig element i Euroméditerranée-prosjektet forbedring av "tomrom" mellom bygninger: gater, torg. og torg - en forsinket kompensasjon for mange års forsømmelse av åpne byer.
Euroméditerranée-programmet dekket seks sektorer samt en rekke individuelle nettsteder:
- Gare Saint-Charles sammen med de tilstøtende områdene
- Det nærliggende området La Belle-de-Mae
- Renovering av kvartaler langs Republic Street
- Distrikt Joliette
- Aranc-distriktet, inkludert sonene Cité de la Méditerranée og Parc Habité
- Industrisoner i den nordlige fororten (fase 2)
Gare Saint-Charles og La Belle-de-Mae
Saint-Charles jernbanestasjon var en av de første som ble renovert: den forfalte bygningen fra 1800-tallet ble restaurert og utvidet i henhold til utformingen av AREP-byrået. Rekonstruksjon av transportknutepunktet har hatt en diffusjonseffekt på de tilstøtende kvartalene som blir satt i orden eller ombygd. Det største prosjektet i forgården til byen var gjenoppbyggingen av den gamle tobakkfabrikken La Belle-de-Mae, omgjort til et kunstkvarter. En av bygningene huser kommunearkivene, den andre huser sentrum for medieteknologier, inkludert TV-studioer der den populære franske TV-serien Plus belle la vie er filmet. Den største bygningen til fabrikken - "La Frish" - er blitt omgjort til et kultursenter med auditorier, utstillingshaller og lignende lokaler. Ved siden av ligger det nye lagerhuset og verkstedene til MuCEM Museum, som ikke hadde noen plass i det nyåpnede komplekset i gamlebyen.
Havn og omgivelser
De mest dype endringene har imidlertid skjedd med havnens territorium (nærmere bestemt den delen av den som ligger rett ved siden av det historiske sentrum) og de tilstøtende distriktene Joliette og Aranc. Inntil nylig kombinerte havnen passasjer- og lastfunksjoner, men tjenesten med ferger og cruiseskip presset godstransport til de nordlige havnene. Boomen i nautisk turisme som Middelhavet opplever i dag, presser på for modernisering av landinfrastruktur, bygging av moderne havterminaler og gjenoppbygging av nabolandene.
Hittil er transformasjonen av den tre kilometer lange kystlinjen, som starter ved Fort Saint-Jean, fullført. Dessverre er det nesten ikke nødvendig å snakke om en fullverdig utgang av byen til havet i denne delen av Marseille, siden til tross for seriøs modernisering forble havnen på sitt sted, og i stedet for en strandpromenade med palmer og strender, må man tenke på inngjerdede brygger, lager og terminaler …
Det eneste unntaket er den omfattende esplanaden J4, satt opp foran katedralen i La Major, som tidligere krøllet i utkanten av det historiske sentrum, og nå endelig "hørtes" i full styrke. MuCEM-museet (prosjekt av Rudy Ricciotti) og Villa Méditerranée (arkitekt Stefano Boeri), som ble åpnet i 2013, åpnet også på J4, og danner et enkelt kompleks med Fort Saint-Jean (Renovering av Roland Carta), slik at rommet er ideelt for å holde massearrangementer.
Cité de la Méditerranée
Rekonstruksjonen av havnen er bare en del av ZAC Cité de la Méditerranée-prosjektet (arkitekt Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), som også dekker en bred stripe av bygninger og ødemark langs kysten. To 1,5 kilometer parallelle deler av motorveien A55, som passerte forbi langs kysten, ved innflygingen til sentrum ble fjernet i tunneler, og boulevarder (i fransk forstand, dvs. brede grønne gater), Littoral og Dunkirk ble bygget på deres sted som koblet den gamle havnen til klyngen av skyskrapere under bygging nær Aranc havn. Transformasjonen av motorveien til en boulevard har økt kapitaliseringen av bygningene med utsikt over den, hvorav mange har historisk eller kulturell verdi. Den første som ble rekonstruert var 1800-talls havnebygning (designet av Eric Castaldi) til et kultur-, shopping- og forretningssenter med klasse A-kontorer.
På den motsatte, nordlige polen i Cité de la Méditerranée-sonen blir det opprettet en høyhusklynge, som vil bli det dominerende trekk ved byens nye maritime fasade, synlig langt unna. Den gamle Aranc-heisen (industrielt arkitektonisk monument fra 1927) ble rekonstruert til teatersenteret "Le Silo" (prosjekt Karta og Castaldi). I nabolaget har Zaha Hadid realisert sitt første høyhus - hovedkvarteret til rederiet CMA CGM. Snart vil ensomheten hans bli opplyst av flere bolig- og kontortårn (prosjekter av Jean Nouvel, Yves Lion og Jean-Battista Pietri) i Quais d'Arenc-komplekset. Mellom de to "polene" venter implementeringen av Euromed Center-komplekset (prosjektet til Massimiliano Fuksas), som inneholder et kostbart hotell, et forretningssenter og et multipleks.
"Aranc Inhabited Park", "Free Docks" og Euromed 2
Det er merkbart at Euroméditerranée-programmet har noe til felles med slike som Paris Rive Gauche og Lyon Confluence i henholdsvis Paris og Lyon. I denne sammenheng virker ikke deltakelsen i Marseilles-prosjektet til Yves Lion, som var ansvarlig for en av seksjonene i Rive Gauche, og spilte en av nøkkelrollene i Euroméditerranée, tilfeldig. Konseptet med "åpen blokk" (îlot ouvert), oppfunnet av Christian de Portzamparc og mest implementert av ham i utviklingen av Masséna-Nord-kvartalet, fant også anvendelse i Marseille. Denne tilnærmingen brukes i to store prosjekter, ved siden av hverandre: "Inhabited Park Aranc" - Parc Habité Arenc (arkitekt Yves Lion) og "Free Docks" - Docks Libres (arkitekt Roland Carta / Gilles Vexlar). Når det gjelder den bebodde parken, som dekker 23 byblokker med et samlet areal på 40 hektar, forenkles planleggernes oppgave ved tilstedeværelsen av et tett gatenett, som kompletteres på plass med gangveier. Men Karta, som opererer på et 23 hektar stort område som huser en melfabrikk og en sosial boligblokk fra 1970-tallet, må planlegge den helt. Selv om det andre prosjektet ikke er en del av Euroméditerranée, er programmene til begge like - det skaper et fullverdig bymiljø der de dominerende funksjonene til boliger og kontorer suppleres med handel, tjenester, samt skoler, høyskoler, barnehager og klinikker. Siden distriktet fra den perifere periferien etter gjenoppbyggingen blir sentral, har den nye bygningen en høy tetthet og økt antall etasjer (i forhold til morfotypene fra 1800 - begynnelsen av 1900 - tallet). For å unngå at det opprettes "steinsekker", bør gårdsplasser, terrasser og tak på boliger være aktivt anlagt.
Free Docks-prosjektet ser for seg å opprette en stor park langs Egalad-bekken, som vil strekke seg nordover langs territoriet til Kane godstasjon. Rekonstruksjon av lasteverftet og tilstøtende, hovedsakelig industri- og lagerområder (utformingen ble utviklet av François Leclerc) er "tomten" til den andre fasen av Euroméditerranée, som skal implementeres innen 2030.
For øyeblikket er Euromed-prosjektet mer enn halvparten fullført. Til tross for byggearbeidet bosetter området seg aktivt, og tiltrekker seg nye innbyggere og første turister. Hvis vi sammenligner prosjektet med lignende, til tross for den eksterne likheten, er dets nærmeste analoger ikke den parisiske Rive Gauche eller Lyon Confluence, men heller Eurolille i Lille og Hafencity i Hamburg, som har endret utseendet deres byer betydelig. eller mer presist, de la til en ny til den gamle. Euroméditerranée er det 21. århundre Marseille.
