I Museum of Architecture. A. V. Shchusev åpnet utstillingen "Metro i Moskva - et underjordisk monument for arkitektur." Som direktøren for MA Irina Korobyina forklarte, var det opprinnelig planlagt å knytte utstillingen til 80-årsjubileet for Moskva Metro, som ble feiret i fjor. Metro-temaet viste seg imidlertid å være så populært, ikke bare blant moskovittene og innbyggerne i landet, men også blant utenlandske turister, at det ble åpenbart at utstillingen ikke trenger å knyttes til datoer, men kan bli en egen begivenhet.. Og slik skjedde det. Det var spenning ved åpningen, museets haller ble veldig raskt fylt med mennesker, nesten hver utstilling hadde en livlig diskusjon. Og dette er ikke overraskende: Tross alt dekket utstillingen en hel æra.
"Dette er et unikt fenomen når en transportinfrastruktur ble utformet som et grandiost arkitektonisk prosjekt som spiller en viktig rolle i det kulturelle og politiske livet i landet," sa Irina Korobyina ved åpningsseremonien. - Den eldste t-banen i London, Berlin eller Paris, som opprinnelig slo fantasien med tekniske prestasjoner, har i dag blitt en kjent og billig form for bytransport. Moskva-metroen ble designet som det åttende underverket i verden. Det er slik den dag i dag. " T-banemodellen ble sammenlignet med en ideell by, og selve faktumet om utviklingen av det underjordiske rommet, komplisert av økonomiske vanskeligheter, ufullkommen teknisk utstyr og den vanskelige geologien i Moskva (bygging ble ledsaget av hyppige kollapser, flom, gjennombrudd av gjørmestrøm), ble oppfattet som en bragd, en av de viktigste prestasjonene til det sovjetiske folket og et symbol på en lys kommunistisk fremtid.
Hele utstillingen, som prosjektet ble utviklet av Narodny Architect-byrået under ledelse av Anton Ladygin, er delt inn i fire hovedsoner, fortløpende fortelle om den første, andre, tredje og fjerde fasen av metroen. Bilder fra forskjellige år, originale grafiske ark av stasjonsprosjekter - unike materialer fra fondene fra Museum of Architecture, fra arkivene og museene til Moskva Metro, samt fra Metrogiprotrans, lar deg stupe inn i historien. I tillegg til grafisk materiale sender en av hallene kontinuerlig en og en halv time film om metroen i Moskva, redigert av regissør Elena Lysakova.
Hver seksjon presenterer både fullførte og konkurransedyktige prosjekter fra de beste arkitektene i landet. Alexey Dushkin, Dmitry Chechulin, Alexey Shchusev, Boris Iofan og mange andre deltok i det store byggeprosjektet. En av de første, i 1935, var Komsomolskaya-stasjonen designet av Dmitry Chechulin som en del av den første metroseksjonen fra Sokolniki til Park Kultury. Stasjonen, opprinnelig designet for stor persontrafikk, skilte seg fra de andre i sin uvanlige utforming: langs hele hallen over sporene sørget arkitekten for fotgjengergallerier gjemt bak en rad med slanke søyler. En slik konstruksjon utvidet visuelt rommet, dekorert med rosa marmor og dekorert med majolikapaneler. Mye senere, i 1952, ble bakkepaviljongen og stasjonen "Komsomolskaya" av Circle Line, som ble en fortsettelse av ensemblet til Kazan-stasjonen, bygget i henhold til prosjektet til Alexei Shchusev.
En annen stasjon på Sokolnicheskaya-linjen er Krasnye Vorota av Ivan Fomin og Nikolai Ladovsky. Den kjente rasjonalisten Ladovsky deltok i konkurransen om gjenoppbyggingen av Moskva, innenfor rammen som han utviklet den generelle planen for byen, kalt "Parabola of Ladovsky". Ideen til dette prosjektet besto i et ønske om å "kutte" det radiale ringsystemet i Moskva, og å vri den frigjorte "energien" i byen mot Leningrad. I dette tilfellet vil den generelle planen for Moskva bli som en parabel. Ladovsky overførte briljant sin urealiserte grandiose plan til den lille bakkepaviljongen til Krasnye Vorota t-banestasjon. Han skapte et tredimensjonalt parabolisk objekt, en trakt som trekker mennesker innover. Arkitekten Fomin har allerede jobbet med dannelsen av det indre rommet. I motsetning til paviljongen viste interiøret til de bakkebaserte lobbyene i Art Deco-stil seg å være høytidelig og noe tungvint, noe som imidlertid møtte arkitektenes ideologiske oppgave. I togtrafikksonen forsøkte forfatteren å bevare minnet om stedet - den tapte Røde porten, et monument fra 1700-tallet, symboliserer buene på mastene.
Et av de sentrale temaene i utstillingen burde utvilsomt kalles prosjektene til Alexei Dushkin - "Mayakovskaya", "Revolution Square", "Kropotkinskaya". For sistnevnte designet han en lett bakkepaviljong, som ikke ble implementert. Men selve stasjonens prosjekt ble utført nøyaktig: med høye søyler som åpner seg ved hvelvene, som gigantiske blomster. Denne løsningen skaper et fantastisk spill av lys og skygge, takket være at det lakoniske rommet blir til en høytidelig palasshall.
Konstruktivister prøvde også å gi sitt bidrag til byggingen av metroen i Moskva, til tross for at da metroen begynte, var konstruktivismen i landet i vanære. Dermed utviklet Vesnin-brødrene, etter å ha vunnet konkurransen, flere versjoner av Paveletskaya t-banestasjon på Zamoskvoretskaya-linjen på en gang. Byggingen av denne stasjonen var planlagt allerede før starten av den store patriotiske krigen, da skulle den bli kalt "Donbass". Arkitektene så det som lakonisk, lett, med høyt tak dekorert med smalt mosaikk, et minimum av dekor og, selvfølgelig, uten et snev av konstruktivisme. Vesnins utviklet tre designalternativer: stasjonen kunne være en søyle, en pylon eller en enkelt hvelvet stasjon. Krigen tillot ikke implementering av noen av de foreslåtte alternativene. Byggingen av sentralhallen under økonomiske forhold måtte forlates, bare skinnetunnellene ble bygget. Og mosaikkene som allerede ble opprettet av kunstneren Alexander Deineka (han er også forfatter av mosaikker i Mayakovskaya) ble bestemt for å bli overført til taket på Novokuznetskaya. Paveletskaya fikk sitt moderne utseende bare på 1950-tallet.
Utstillingen vil gå på Museum of Architecture fram til 17. juli. I løpet av hele arbeidet er det planlagt et rikt program for foredrag: forelesninger, diskusjoner, filmvisninger. En av de sentrale begivenhetene vil være presentasjonen av boken "Moscow Metro - an Underground Architectural Monument" utgitt av forlaget Kuchkovo Pole.
I tillegg til å bevare og studere den grafiske og dokumentariske arven til Moskva metro, ser arrangørene av utstillingen det som en nøkkeloppgave å rette oppmerksomhet mot metrostasjoner og paviljonger som monumenter for arkitektur og kunst. Som et resultat ble ensemblet til hovedstasjonene i Moskva Metro inkludert i listen over UNESCOs verdensarvsteder.
