Temaet for det konkurransedyktige designet var delen av Minskaya Street fra Kutuzovsky Prospekt til Bolshaya Filevskaya, og de tilstøtende kvartalene. Dette er Fili-Davydkovo-området - et av de mest velstående innen infrastruktur og økologi, og samtidig tett befolket vest i hovedstaden. Det er praktisk talt ingen industribedrifter her, men det er mange små skyggefulle gater og stille gårdsplasser omgitt av bygninger med fem etasjer. I flere år har Khrusjtsjov-bygninger blitt revet massivt og vike for høye bygårder. Og jo mer aktiv denne prosessen er, jo mer åpenbar er det for bymyndighetene at distriktet mangler sårt et enhetlig utviklingskonsept som ville effektivisere ulike moderne bygninger og utgjøre sentrum av Fili-Davydkovo.
En annen storstilt byplanleggingsoppgave er knyttet til utviklingen av selve Minskaya Street, som i nær fremtid vil bli en del av byens hovedvei - den fjerde transportringen. For å forhindre at interessene til byen og innbyggerne i distriktet inngår alvorlige motsetninger, var det behov for et nytt arkitektonisk konsept, som på den ene siden ville gjøre det mulig å implementere elementene i byprogrammet for utvikling av transportinfrastruktur, og på den annen side, ville tillate å minimere den negative innvirkningen av byomfattende motorvei på de omkringliggende bygningene … Dessverre kjenner vi mange eksempler når stor transportkommunikasjon bokstavelig talt "river" stoffet i byutviklingen. Den samme Leningradka i Moskva, eller Kifisia i Athen. I fjor kunngjorde Moskomarkhitektury en lukket konkurranse for det arkitektoniske konseptet om dannelsen av utviklingen av Minskaya Street på strekningen fra Smolensk-retningen av Moskva-jernbanene til Bolshaya Filevskaya Street, ifølge hvilken ABD arkitekter-prosjektet ble anerkjent som en av den beste.
Som allerede nevnt, er essensen av byplanleggingskonseptet utviklet av ABD arkitekter å ta Minsk Street under jorden og ikke forbedre plassen som ligger ved siden av den, men det som bare var en veibane til nylig. Minskaya gate er på ingen måte den bredeste i Moskva, men 3-4 baner i hver retning vil bli skrevet, og frigjøringen fra kjøretøy vil gi regionen virkelig kolossale territorier.
Den eksisterende transportordningen i regionen er ekstremt tradisjonell. Du kan kjøre rett gjennom den langs Minskaya Street, ved en rundkjøring som ligger omtrent midt i den rekonstruerte delen, gå til høyre eller venstre, og gå rundt området langs en av omkretsgatene og gå tilbake til hovedaksen. Fordelene med denne ordningen er åpenbare: i Fili-Davydkovo er det nesten ingen trafikkork (bortsett fra gatene ved siden av Gorbushka), og du kan komme til et hvilket som helst punkt i distriktet på flere ruter. Derfor, selv om arkitektene tar sin viktigste transportvei under jorden, beholder de prinsippet om å organisere bevegelse av biler innenfor distriktets grenser. Spesielt ABD arkitekter prosjektet sørger for opprettelsen av fire ekstra spor. Disse nydannede gatene danner en enveis trafikkring som vil dekke hoveddelen av det projiserte området og vil tillate at veitransport fjernes fra det sentrale utviklingsområdet. To vinkelrette Minskaya-gater - Malaya Filevskaya og Oleko Dundicha - vil også dykke under jorden på dette stedet, men Kastanaevskaya, i krysset som det nå er en støyende bilsirkulasjon med, vil faktisk dele seg i to segmenter isolert fra hverandre.
I området Filyovsky Park t-banestasjon på Minskaya Street foreslår arkitektene å opprette parkeringsplasser med flere nivåer. Organiseringen av enhver storstilt gågate sørger for bygging av et stort antall shopping-, bolig- og kontorkomplekser, og selvfølgelig vil mange mennesker komme til hver av dem i biler. Arkitektenes beregning er enkel: å dykke fra tunnelen inn i parkeringslommen er raskere og mer praktisk enn å lete etter parkering i de tilstøtende gatene, noe som betyr at underjordiske parkeringsplasser ikke vil være tomme, og gårdsplassene i sin tur vil bli frigjort fra biler.
Designere kaller plassen frigjort fra kjøretøy som et multifunksjonelt offentlig område, som til slutt vil bli et lokalt bysentrum. Den delen av den, som pleide å være selve kjørebanen, blir til en grønn boulevard, innrykket med gangstier. Samtidig er ABD-arkitekter trofaste mot deres favorittprinsipp om å skape et visuelt behagelig bomiljø, og ikke et eneste spor, i motsetning til den tidligere motorveien, legges direkte. Sikksakk boulevard tilbyr interessante perspektiver for fotgjengere, mens mange rekreasjonsområder og lekeplasser, samt områder for sosiale arrangementer, er ment å gi "innholdet" på turene.
Langs boulevarden vil det også være butikker og ulike husholdningstjenester - prosjektet sørger for en hel kjede av slike volumer med en høyde på 2-3 etasjer. Planlagt som smale kiler, kobler de de 30 etasjers leietårnene til det største detaljhandels- og kontorsenteret ved siden av t-banestasjonen. I tillegg til boligskyskrapere, hvorav det bare vil være 8 på stedet, opprettes 11 boligkvarterer med omkretsbygninger med en høyde på 8-12 etasjer i distriktet. Og hvis tårnene danner et system med visuelle aksenter, gir lukkede kvartaler ikke bare en klar skille mellom offentlige og private rom, men viderefører også byplanleggingstradisjonen i Fili-Davydkovo-området organisk.
Og hvis det er ganske vanskelig å forestille seg Novy Arbat uten en strøm av biler, virker transformasjonen av Minsk Street til en gågate nesten naturlig. Forfatterne av konseptet for utvikling av området grep veldig sensitivt innholdet i utviklingen og var i stand til å gjenskape sjarmen til stille Filev-gårdsrom med moderne midler.
