Disse utkastene er ikke bare relatert til geografi - utviklet i samme verksted, de skiller seg først og fremst av en nøye holdning til den rådende skalaen til byplanleggingsmiljøet. "I to tilfeller av tre beholder vi eksisterende stasjonsbygninger, men selv der vi foreslår å bygge et nytt kompleks, snakker vi ikke om en total erstatning av det gamle med et nytt," forklarer Nikita Yavein. "Tvert imot er alle verdifulle historiske bygninger nøye bevart og gjengitt på et nytt stadium i utviklingen av transportbygging."
Det mest ambisiøse prosjektet "Studio 44" ble utviklet for Tuapse - det skal antas å bli implementert i to trinn, før de olympiske leker i 2014, med å utstyre sporene og plattformene, og allerede i etter-olympiske perioden, rekonstruere bygningen av stasjonskomplekset og oppføring av nye næringsbygg. Bygningen til jernbanestasjonen Tuapse, bygget i 1952, er et objekt av kulturarv av regional betydning: det er en ganske spektakulær bygning i "stalinistisk" stil, med hovedfasaden mot stasjonstorget og Pobedy street. Som unnfanget av Studio 44, vil den beholde sin rolle som komposisjonssenteret til stasjonskomplekset. Etter restaurering vil det huse en passasjerlobby, billettkontorer, et venterom, et bagasjeoppbevaringsrom, et mor- og barnerom og andre integrerte komponenter for et komfortabelt opphold for reisende på stasjonen. I tillegg vil noen av funksjonene være plassert i underplattformplassen - for dette formålet foreslår arkitektene å heve passasjerplattformene med 1,1 m fra skinnehodet.
På høyre og venstre side vil den historiske bygningen bli flankert av nye "vinger" - to bygningsgrupper strukket ut i en linje langs jernbanesporene. Det vil være butikker, serveringssteder, internettkafeer, alle slags fritids- og servicebedrifter, som ikke skal kombineres i en bygning, men plasseres i separate små volumer med en høyde på 1-2 etasjer. Atskilt av pittoreske gangveier, vil disse paviljongene danne et slags "handelskvartaler" med et kammer, menneskelig skala. "Det er grunnleggende viktig for oss at miljøet som skapes her, vil være helt åpent og gjennomtrengelig for fotgjengerovergang til forkle," kommenterer Nikita Yavein. "Et slikt" inkrement "til stasjonen vil forvandle det fra et transportinfrastrukturanlegg til et multifunksjonelt tiltrekningssenter i byen, som i dag opplever en akutt mangel på komfortable rekreasjonsområder."
Alle butikker og kafeer vil bli installert på en enkelt stilobate, som strekker seg fra stasjonsplassen til de fleste passasjerplattformene. Arkitektene retter bevisst merkene på toppen av stylobaten med merkene på plattformene - slik at de kan ordne nok parkeringsplasser inne i basen. Og over passasjerplattformene og alle nye bygninger ga de markiser som beskytter mot sol og nedbør, samt visuelt "samle" forskjellige volumer i en enkelt komposisjon. Markisene har form av veldig langstrakte trapeser, hvor lette lanterner er skåret ut - trekanter, firkanter, sirkler. De hviler på tynne, elegante søyler med uregelmessig avstand, som på den ene siden støtter søylegangstemaet til hovedbygningen, og på den annen side understreker vedleggene til den moderne opprinnelsen.
Jernbanestasjonsbygning Lazarevskoye, tvert imot, er ikke et monument, men forfatterne av prosjektet hyller arkitekturen og sjarmen. I tillegg er det på plattformen foran stasjonen et objekt av kulturarv av regional betydning - en byste av admiral M. P. Lazarev (1954, billedhugger I. V. Shmagun), som lenge har blitt kjennetegnet på dette feriestedet. Da de bestemte seg for å bevare den originale dialogen mellom bygningen og monumentet, brukte arkitektene ideen om en ny ramme for et gammelt maleri som grunnlag for prosjektet for rekonstruksjon av stasjonskomplekset utviklet for Lazarevsky-prosjektet. Strukturen til den nye stasjonsbygningen minner virkelig om en ramme: to bygninger her ligger på begge flanker av den historiske bygningen, og de er koblet til hverandre med et enkelt tak, som danner en baldakin over den gamle stasjonen og stasjonsplassen.
Og hvis "vingene" i det forrige prosjektet hadde en karakteristisk trekantform, foretrakk arkitektene en strengere parallellpiped, hvis "skjelett" er tilbakeholdent brutalt, og fyllingen (fasadene) er kortvarig og tildeler hovedrollen hele komposisjonen til den historiske bygningen. Forresten, etter gjenoppbyggingen, skal det huse en forstad jernbanestasjon. En av de nylig oppførte bygningene vil huse en langdistanse togstasjon, den andre - kommersielle bedrifter (i første etasje) og et hotell (i 2., 3. og 4. etasje). De øverste etasjene i de nye bygningene er okkupert av restauranter med åpne terrasser med imponerende havutsikt.
Studio 44 kom med et annet byplanleggingsscenario for Khosta. Faktum er at jernbanestasjonen i denne landsbyen ligger i blindveien av Platanovaya Street under Khostinsky Viaduct - en veibro som er et element i Sochi-Adler-motorveien. Den eksisterende stasjonsbygningen er nesten usynlig utenfra. det er nesten skjult av bygninger langs Platanova Street og en viadukt, og tilsynelatende er dette grunnen til den rent utilitaristiske naturen til arkitekturen til det eksisterende komplekset - faktisk er det en integrert del av to transportstrukturer.
En av oppgavene til gjenoppbyggingsprosjektet var å gi den en lysere og mer uavhengig karakter, i tillegg ønsket kunden å inkludere kommersielle rom i stasjonen. Ved å demontere den eksisterende bygningen, foreslår arkitektene å oppføre et større og lengre volum på plass, noe som gjenspeiler områdene av viadukten. Siden broen gjør en ganske merkbar bøyning her, får bygningen også formen til en bue i planen, og det er uttrykket for bevegelse gitt av den gigantiske strukturen som blir hovedtemaet for dens arkitektoniske løsning. Stasjonskomplekset er et minimalistisk volum, foret med glass- og trepaneler, som er dekorert med tynne horisontale striper - en slags metafor for tog og biler som blinker forbi. Disse materialene står i kontrast til broens massive betongsøyler, og gir stasjonen et mer "humant", innbydende utseende.
En del av to-etasjes bygningen, i samsvar med prosjektet, vil bli tildelt til butikker og en restaurant, delvis - til selve stasjonslokalene, og på det flate taket på den nye jernbanestasjonen, foreslår arkitektene å arrangere en parkering mye, som kan komme inn via en rampe fra Platanovaya Street. Parkeringsplassen, som ligger mellom motorveien og jernbanestasjonen, tjener ikke bare en utilitaristisk funksjon, men fungerer også som en symbolsk bro mellom verdenen av biler og tog.
