Prosjektet med et transportknutepunkt i krysset mellom Tverskaya Street, Strastnoy og Tverskoy Boulevards med en tunnel under Tverskaya og et shopping- og fritidssenter med underjordisk parkering har eksistert i omtrent femten år. I løpet av denne tiden skaffet han seg både forsvarere og motstandere, og ikke bare blant befolkningen i de omkringliggende husene. I dag ble prosjektet behandlet av rådet igjen og ble presentert som en “investorens gave til byen”. I følge prosjektet vil all trafikk som går langs gaten og nå krysser Tverskaya Street være skjult i underjordiske tunneler, noe som vil tillate å forlate sentrum langs Tverskaya Street nesten uhindret. Samtidig planlegges et 4-nivå shopping- og underholdningssenter (34.000 kvadratmeter) og en parkeringsplass under bakken, som vil tillate at 800 biler kan fjernes fra overflaten, som ifølge sjefarkitekten i Moskva frigjør gate for fullverdig trafikk. Under bakken vil Chekhovskaya metrostasjon være forbundet med to andre - Tverskaya og Pushkinskaya. I følge planen til designerne vil monumentet til Pushkin forbli på sitt nåværende sted (der Strastnoy-klosteret pleide å være), og på motsatt side, der monumentet sto fra 1880 til 1950, er det planlagt å “trekke tilbake transport og koble parken rundt det tidligere Pushkin-området med Tverskoy Boulevard.
De viktigste motstanderne av prosjektet var medlemmer av ECOS, som kalte det ikke helt sannsynlig. Spesielt sa de at det aldri vil være en slik "luftig boulevard", som er vist på modellen, siden 301 trær og basketballbusker under konstruksjonen vil bli kuttet ned, i stedet for at de skal legge asfalt og plener. De bemerket også at prosjektet viser trafikk i detalj, men ikke tar hensyn til fotgjengere i det hele tatt, som det er mye mer av. Den mest kritiserte var det underjordiske kjøpesenteret, som er planlagt å ligge på stedet for arkeologiske og kulturelle monumenter fra 1500- og 1600-tallet - de hvite steinmurene og fundamentet til det lidenskapelige klosteret, revet i 1937. ECOS-medlemmene foreslo å foreta en grundig analyse av territoriet, som til og med kan stoppe byggingen, siden arkeologiske funn ofte faller under føderal beskyttelse, og å gjenskape, om ikke hele lidenskapsklosteret, som mange snakker om nå, så i det minste et indikasjon på det, for eksempel et kapell. ECOS-deltakere la også merke til at gjennomføringen av det underjordiske prosjektet vil forandre hele torget og dens geometri radikalt, og kjøpesenteret, som prosjektet dukket opp på begynnelsen av 90-tallet, da byen var fattig, er nå generelt vanskelig å kalle en gave, men heller bare en god beregning. Alle talerne var enige om at prosjektet med transportutvekslingen er så lokalt at det ikke vil løse problemet med overbelastning av senteret, og det er nødvendig å legge til et kryss ved Nikitsky og Petrovsky-portene.
Som et resultat tok Yuri Luzhkov, og bemerket at stedet er veldig kontroversielt, en avgjørelse til fordel for utvikling av transport, og var enig i behovet for å fortsette prosjektet i Petrovka, Trubnaya og Nikitsky Boulevard-områdene. I tillegg til tunnelene ble en underjordisk parkeringsplass for 800 biler godkjent. Når det gjelder gågatene, ble det besluttet å utvikle dem ikke mer, ikke mindre, men tilsvarende transportene. Men det lidenskapelige klosteret “vil ikke kunne gjenopprettes” og som kompensasjon foreslo ordføreren å åpne for besøkende “fortidens elementer” som ville bli oppdaget. Når det gjelder det mest kritiserte øyeblikket - kjøpesenteret, ble det til slutt avvist av ordføreren: “Hvorfor trenger vi et kjøpesenter her? Vi trenger ham ikke her i det hele tatt."
Det andre ble vist prosjektet for utvikling av Olympic Avenue og byggingen av tårnet til den "første" TV-kanalen på den ("Mosproekt-4", arkitekt Y. Kalmykov). Prosjektet ble vurdert på nytt, og denne gangen ble kontorområdet der, ifølge anbefalingene, redusert med 185 000 kvadratmeter M. Vi snakker om det generelle konseptet med å bygge et område rett foran Olimpiyskiy sportskompleks - en av de bemerkelsesverdige, om ikke å si ikoniske strukturene på 1970-tallet. Tårnets byggeplass sammenfaller omtrent med en liten haugplen rett utenfor krysset mellom Olympic Avenue og Durov Street - i dag er det ofte lagt ut forskjellige bilder og inskripsjoner laget av blomster på denne plenen. Selv om plenen er hevet, er dette stedet lavt, da det ligger ikke langt fra den tidligere bredden av en av Samotechnye-dammer ved Neglinka-elven.
Til tross for sin relativt lavtliggende stilling er tårnet imidlertid satt til å bli områdets viktigste høye aksent. Høyden er 32 etasjer, inne er det planlagt å plassere "ikke så mye kontorer" som studioer og en mediepark, hvor alle kan se hvordan TV blir laget. Deretter skal det avholdes en egen konkurranse for tårnets arkitektur.
I tillegg til tårnet, på den andre siden av Olympic Avenue og overfor teatret. Durov, et omfangsrikt multifunksjonelt senter med et lite kompleks "Temple of Childhood" blir designet, samt et multifunksjonelt kompleks over den eksisterende garasjen på 10 Olimpiyskiy. To gangbroer. Med et TV-tårn er det planlagt 4 tusen biler, hvorav, ifølge beregninger, bare 900 er nødvendig for et TV-senter.
Borgmesteren i Moskva godkjente prosjektkonseptet og bestemte seg for å sende sine individuelle elementer til det offentlige rådet etter behov. Og tårnet til TV-senteret ble av de fremmøtte kalt en viktig vertikal, som skaleres med det enorme olympiske stadionet.
Prosjektet med komplekset til National Museum of Aviation and Cosmonautics på Khodynskoye-feltet ("Mosproekt-4", arkitekt AV Kuzmin), som er en del av byplanleggingskomplekset i den nordlige delen av territoriet til Khodynskoye-feltet, ble raskt adoptert. Prosjektet er et handels- og utstillingssenter dominert av museets høye tårn, hvis silhuett, ikke uten et snev, ligner formen på V. P. Dronning. Luftfartstemaet vil også gjenspeiles i interiøret i museumsbygningen. Komplekset inkluderer en tre-nivå underjordisk parkering for 800 biler.
De vedtok også et prosjekt for utvikling av et multifunksjonelt kompleks av et område på Bolshaya Yakimanka, vl. 2-4. Prosjektet har blitt vurdert flere ganger, og nå foreslås det en økning i de underjordiske etasjene i shopping- og offentlig komplekset fra to til tre og etablering av et tak som forbinder fotgjengerbroen over Vodootvodny-kanalen på B. Yakimanka med selve komplekset. Dermed ligger bygningen ved siden av "Golden Island" - et elitekvarter, som skulle dukke opp på stedet for "Red October". Det multifunksjonelle komplekset (totalt areal med parkering - 22 700 kvm) vil kombinere leiligheter, rekreasjonsområder og et utnyttet tak i 3. etasje med en offentlig hage. Yu. M. Luzhkov støttet prosjektet og bemerket at "et godt sted er valgt for hotellet, på nedstigningen fra broen, hvorfra det er utsikt."
