Handels- og kontorkompleks nær metrostasjonen "Pionerskaya"
St. Petersburg, Prospect Ispytateley, bygning 2, bygning 6
Designer: JSC "LENNIIPROEKT", verksted nr. 6
Kunde: LLC "MEGALIT-OKHTA GROUP"
Diskuterte: arkitektonisk og byplanleggende utseende
Området rundt Pionerskaya t-banestasjon kalles ofte "Shanghai": for høye boligkomplekser, for de lyse tegnene til tre kjøpesentre, for kraftig biltrafikk, strømmer av offentlig transport, elver av mennesker, kraftledninger, spontan gatehandel, musikere, tiggere - alt dette er mulig, ta en titt på nesten når som helst på dagen, og forlat T-banen.
Det allerede tettbygde området fortsetter å tykne: for ikke så lenge siden ble et forretningssenter satt i drift, Megalit-boligkomplekset bygges, Hollywoods shopping- og underholdningssenter på størrelse med MEGA er i ferd med å begynne, et sted for en høy -rise har vært inngjerdet i lang tid. kontorer, deretter et hotell. Det er vanskelig å forestille seg hva som venter på Bogatyrsky Prospekt og Prospect Ispytateley, som kan kjøres fritt bare om natten, etter at de nye bosetterne mottar nøklene til leilighetene og detaljhandels- og kontorområdene finner leietakere.
Det multifunksjonelle senteret som presenteres i byrådet, er en del av Megalit-boligkomplekset under bygging. På den ene siden laster den sammen og komprimerer mikrodistriktet enda mer, på den annen side gir det sitt bidrag til den polysentriske modellen i St. Petersburg. Området rundt Pionerskaya t-banestasjon blir mer og mer som en uavhengig by, hvorfra du ikke trenger å dra (du vil ikke dra uansett) - det er jobber, en stor Udelny-park, butikker og underholdning, en kirke og en moske, et teater, litt
kulturarv. Det sosiale og urbane miljøet er ekstremt mangfoldig, selv om den kulturelle funksjonen åpenbart er slapp, og spontanitetens ånd snarere enn gjennomtenkt planlegging svever over alle prosesser.
Så det er en trekantet seksjon, hypotenusen og et langt ben som er dannet av to veier, trafikk på randen av en transportkollaps, et tett bymiljø og et boligkompleks ved siden av. Mikhail Sarri kalte nettstedet en skjebnegave og anerkjente samtidig dets kompleksitet: verkstedet har slitt med en oppgave siden 2008, da utkastet til utforming av hele boligkvarteret ble utviklet. Senere endret høydebestemmelsene, og i 2014 ble områdeplanleggingsprosjektet godkjent.
Bygningsplanen følger tomtens form, og dens romlige og volumetriske egenskaper er i stor grad avhengig av isolasjonsnormene. Bygningen kan grovt deles i to deler: en kile og en ziggurat. I den smale delen får den høyde og blir til et "husjern" eller "husvegg" - en lignende vinkel har forresten en annen lokal
Forretningssenter "Commonwealth". I den brede delen deler volumet seg i mange terrasser. Den komplekse konfigurasjonen blir understreket av fasadenettet, som forvandler bygningen til en megastruktur. Michal Sarri sa at bildet ble skapt under innflytelse av ideene til Lazar Khidekel, Vitebsk-skolen til avantgarde og suprematisme generelt.
Bygningen er multifunksjonell. Hele første etasje vil bli okkupert av handel, sportssenteret vil være helt isolert, og b Om De fleste av lokalene brukes som kontorer. Parkering er en viktig del av prosjektet. Noen av dem - 1345 steder, er ment for innbyggere i "Megalit". Spørsmålet om parkering var faktisk viet de fleste av de videre diskusjonene.
Parkeringsplassene i komplekset er varierte og sofistikerte: åpne og underjordiske, med en klassisk rampe, med heis og en karusell, automatisk tre etasjer, for langvarig lagring og for rutinemessig shopping. Eksperter anså dem for kompliserte: for å på en eller annen måte kunne regulere køene i heiser og celler, trenger du et trafikklyssystem, betjent og tidsplan,og for smale passasjer og vanskelige utfartsbaner vil øke sjåførens stressnivå til kritiske nivåer. Det er best å sitere her Alexander Karpov: "Som en innbitt bilhater bør jeg støtte prosjektet, det har ikke vært en løsning som ydmyker bilister på lenge." Årsaken til at de konvensjonelle ramper ble avvist, er at de er for store.
Et annet kontroversielt poeng er formaliteten til normene for antall parkeringsplasser. Representanten for kunden forklarte at det totalt vil være plass til 4000 biler på kompleksets territorium, hvorav bare 300 har blitt solgt så langt. Følgelig vil køene til å komme inn på parkeringsplassen være mindre enn det ser ut til. Parkeringsplasser, som tar betydelig plass, men bare brukes av 10%, fremkaller ikke andre følelser enn frustrasjon.
Det var andre bemerkninger: grov tegning av fasader, smale brannpassasjer, mangel på utganger til grønne terrasser, mangel på aksent som gjør at bygningen kan sees på som en lokal dominerende. Til tross for dette støttet mange eksperter prosjektet. Mikhail Mamoshin kalte komplekset "et teater med geometriske figurer", gratulerte alle med det faktum at "det kulturelle kjøkkenet fungerer", og var glad for å bringe Petersburg-identiteten til den nye arkitekturen. Oleg Romanov støttet: "Komplekset ser ikke ut som en malt boks, det er individuelt, og dette finnes sjelden i nye bygninger." Mikhail Kondiain var enig i at "uten en skarp dominerende vil boligkompleksets halvcirkelformede mur se ensom ut" og uttrykte håp om at fasadenes supergrafikk vil bli implementert i samme form som ment.
Vladimir Grigoriev tilbød sine konklusjoner: det vil være vanskelig selv for en erfaren sjåfør å parkere i et slikt kompleks, bygningen bør forsterkes, og tørrheten til kontorarkitektur bør motarbeides av utviklet landskapsarbeid.
