Guiden, som ble presentert forrige uke på Kongeriket Norges ambassade, viser først og fremst hvordan landet kan bruke oljeressursen til å utvikle et menneskeskapt beboelig miljø og som et resultat moderne arkitektur. I løpet av de femti årene som har gått siden gruvedriften startet, har Norge ikke bare blitt et av de mest komfortable landene i Europa, men har også utviklet sin egen arkitektoniske politikk, der oppmerksomhet spiller en viktig rolle i det harde, men fantastisk vakkert nordlandskap og, ikke mindre, til det virkelige, en praktisk løsning på miljøproblemer. Og ikke bare snakke om dem, noe som ble understreket under presentasjonen.
Moderne arkitektur i Norge er virkelig et utviklet og variert fenomen: den er bredere enn byggingen av hovedstaden og mer interessant enn de allment anerkjente "stjernene" - den berømte turistveien, som absolutt er vakker, og undervannsrestauranten til Snohetta, som blir heftig diskutert i år. De siste tjue årene som er dekket i guiden har gitt 150 bemerkelsesverdige gjenstander, samlet i 7 kapitler etter region, utstyrt med fotografier av hver, samt kart, ruter og GPS-koordinater kodet i QR-koder, slik det er vanlig i DOM-utgivernes guidebokserie … Med en slik guide vil du umiddelbart gå for å utforske de norske vidder - reisen blir godt informert. UT
Guiden ble utgitt på engelsk og russisk, du kan kjøpe den på forlagets nettside, den russiske versjonen koster 1.300 rubler, og den engelske versjonen koster 38 euro.
Publisering av et innledende kapittel om norsk arkitektur 2000-2020 med tillatelse fra forfatter og forlag.
Anna Martovitskaya
Fordeler, styrke og skjønnhet i naturen
Kanskje det ikke ville være en overdrivelse å si at selv ved begynnelsen av 1900- og 1900-tallet var det bare avanserte spesialister i Skandinavia som visste om et slikt fenomen som "norsk arkitektur", mens Norge blant allmennheten hovedsakelig var populært som et land av fjorder og nordlys, og også hjemmet til mange vintersportaktiviteter. Tjue år senere har situasjonen endret seg dramatisk: verkene til moderne norske arkitekter tiltrekker seg kolossale (fullt fortjent!) Oppmerksomhet og blir for turister den samme tiltrekningen som for eksempel de berømte fossene eller den pittoreske klippen "Trolltunga". Norges misunnelsesverdige velstand har skapt økonomiske forutsetninger for en vellykket utvikling av arkitektur og byggebransjen, og en gjennomtenkt regjeringspolitikk på dette området og effektive mekanismer for samfunnsansvarlig næringsliv har rettet innsatsen i den mest effektive retning. Verk av moderne arkitektur har blitt en integrert del av utviklingen og fornyelsen av norske byer - uavhengig av omfanget av sistnevnte, fungerer denne guideboken som et veltalende bevis på dette, dedikert til bygninger implementert ikke bare i de største storbyene i landet fjorder, men også i en hel spredning av bittesmå bygder. Imidlertid første ting først.
-
zooming 1/7 Anna Martovitskaya. Arkitekturveiledning Norge 2000-2020. M., 2019 Hilsen av DOM-utgivere
-
zooming 2/7 Anna Martovitskaya. Arkitekturveiledning Norge 2000-2020. M., 2019 Hilsen av DOM-utgivere
-
zooming 3/7 Anna Martovitskaya. Arkitekturveiledning Norge 2000-2020. M., 2019 Hilsen av DOM-utgivere
-
zooming 4/7 Anna Martovitskaya. Arkitekturveiledning Norge 2000-2020. M., 2019 Hilsen av DOM-utgivere
-
zooming 5/7 Anna Martovitskaya. Arkitekturveiledning Norge 2000-2020. M., 2019 Hilsen av DOM-utgivere
-
zooming 6/7 Anna Martovitskaya. Arkitekturveiledning Norge 2000-2020. M., 2019 Hilsen av DOM-utgivere
-
zooming 7/7 Anna Martovitskaya. Arkitekturveiledning Norge 2000-2020. M., 2019 Hilsen av DOM-utgivere
På grunn av sin geografiske beliggenhet mellom Europa og Arktis har Norge alltid hatt et tøft klima, og som et resultat har det aldri vært overbefolket. Befolkningstettheten er mindre enn 14 personer per kvadratkilometer, mens dette i nabolandet Danmark, som er mye mer kompakt på sitt territorium, er nesten hundre ganger høyere! Bare fire prosent av det totale arealet av Norge er dyrkbar mark, og på grunn av det ekstremt fjellrike terrenget er disse områdene ofte langt borte fra hverandre. Så det kommer ikke som noen overraskelse at de fleste norske byer - store og små - ligger i nærheten av steinete landskap, og historien om deres utvikling er historien om overlevelse under tøffe naturforhold. Under disse forholdene var det aldri snakk om luksus: lakonicisme og rasjonalitet var iboende i den nasjonale arkitekturen i Norge lenge før modernismens paradigme slo rot. Alt endret seg i 1970, da oljeproduksjonen startet i Norge, og det ble fra et av de fattigste landene i Europa til en veldig velstående makt. BNP per innbygger har vokst mer enn 25 ganger, og Norge har enorme økonomiske muligheter til å investere i sitt eget velvære. I denne prosessen ble utvilsomt en avgjørende rolle spilt av nordmenns nasjonale karakter, primært fokusert på det praktiske vedtakene som ble tatt og implementert, og det sterke sosialdemokratiske fundamentet i samfunnet, som satte prinsippene om bærekraft, miljøvennlighet og likeverd. i forgrunnen. I dag er Norge et land med kanskje det mest effektive statsprogrammet for å støtte arkitektur og design, takket være at høykvalitets designede og implementerte boligobjekter, kontorkomplekser, offentlige og infrastrukturelle strukturer tjener som et av de viktigste måtene for systematisk å forbedre livene til innbyggere.
I 2009 ble dokumentet "Norsk arkitekturpolitikk" vedtatt, som formulerte hovedprioritetene for utvikling av nasjonal arkitektur: miljøvennlighet, designløsninger av høy kvalitet, respekt for arkitektonisk arv og kulturmiljø, samt kompetent markedsføring av kunnskap om arkitektur blant alle sektorer i samfunnet. Effektiviteten av disse formuleringene ligger i det faktum at i Norge blir de ikke bare erklært, men implementert, og så mye som mulig overalt. Arkitekturpolitikken implementeres med deltagelse av mer enn 10 departement, i samarbeid med private virksomheter og med maksimal involvering av sluttbrukere og lokale innbyggere. Poenget: Omtrent en tredjedel av alle nye bygninger i Norge i dag er bygget på individuelle arkitektoniske design, som vanligvis velges ut gjennom en konkurranse og deretter gjenstand for offentlig høring. Resultatet av en slik demokratisk arkitektonisk prosess i enhver forstand er bygningen som preges av uttrykksevnen til den volumetriske og romlige løsningen, klarhet og presisjon av proporsjoner, sofistikering i materialvalget, samt en taktfull holdning til naturen og en uttalt sosial orientering.
Selvfølgelig har Oslo vært og forblir trendsetter i den nasjonale arkitekturen i Norge som hovedstad - en by på territoriet som flere store statsprogrammer blir implementert på en gang, og som fungerer som en standard for resten av landet. Først og fremst er det programmet “By ved fjorden”, vedtatt i 2000, designet for å mette med alle slags funksjoner og derved inkludere Oslo-kysten, tradisjonelt okkupert av industri og havn, i det aktive bylivet. Det historisk dannede gigantiske området med kaier, verft og brygger i dag fungerer som en enorm ressurs for omprogrammering av territoriet. Og selv om gjenopplivingen og retur av Oslo av disse rommene begynte på 1980-tallet, da det første store verftet ble trukket fra Akerbrugge-området, ble denne prosessen virkelig allestedsnærværende akkurat på 2000-tallet, da det ble besluttet å inkludere hele kystsonen i programbyer med et samlet areal på 225 hektar. På stedet for industribygninger, motorveier og jernbaner opprettes kontorer, boliger, kulturinstitusjoner, samt en rekke rekreasjonsområder, spent på en enkelt Havnepromenaden gang- og sykkelrute. Alle nye bygninger er designet for å være så energieffektive som mulig, og redusere trafikkstrømmer (på grunn av bygging av underjordiske og til og med undervanns tunneler) og landskapsarbeid vil også bidra til å forbedre miljøsituasjonen. Det er også viktig at opprettelsen av nye multifunksjonelle nabolag (fra den ikoniske strekkoden) og den berømte Sørenga til det ennå urealiserte Filipstad) ikke bare gjenoppliver sentrum, men også bidrar til å forhindre ytterligere forstadsutbredelse. Samtidig garanterer den mest gjennomtenkte designkoden for hvert av de nye distriktene og streng kontroll over dens overholdelse en human skala av deres utvikling og bevaring av de eksisterende visuelle båndene i det "gamle" Oslo med havet. Den viktigste komponenten i "Byen ved fjorden" er også en kulturell funksjon, designet for å legge ikoniske offentlige bygninger til hovedstadens nydannede sjøfasade. Dens mest kjente inkarnasjoner er utvilsomt bygningene til National Opera Workshop Snøhetta og Astrup-Fearnley Museum of Contemporary Art (den eneste bygningen til Renzo Piano i Skandinavia), men i den nærmeste fremtiden vil denne listen bli supplert med en rekke like slående gjenstander - så i 2020 åpner de dørene er National Museum of Art, Architecture and Design (Kleihues + Schuwerk), Munch Museum (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) og City Public Library. Deikhman (Lund Hagem Architect, Atelier Oslo).
-
zooming 1/6 Anna Martovitskaya. Arkitekturveiledning Norge 2000-2020. M., 2019 Hilsen av DOM-utgivere
-
zooming 2/6 Anna Martovitskaya. Arkitekturveiledning Norge 2000-2020. M., 2019 Hilsen av DOM-utgivere
-
zooming 3/6 Anna Martovitskaya. Arkitekturveiledning Norge 2000-2020. M., 2019 Hilsen av DOM-utgivere
-
zooming 4/6 Anna Martovitskaya. Arkitekturveiledning Norge 2000-2020. M., 2019 Hilsen av DOM-utgivere
-
zooming 5/6 Anna Martovitskaya. Arkitekturveiledning Norge 2000-2020. M., 2019 Hilsen av DOM-utgivere
-
zooming 6/6 Anna Martovitskaya. Arkitekturveiledning Norge 2000-2020. M., 2019 Hilsen av DOM-utgivere
De samme prinsippene - opprettelsen av de mest miljøvennlige i deres "utstopping" og bygninger i menneskelig målestokk når det gjelder dimensjoner - er grunnlaget for transformasjonen av andre industriområder i Oslo. For eksempel er det tidligere Vulkan-fabrikkområdet, hvor støperiet en gang lå, blitt omgjort til et multifunksjonelt, pulserende kvarter, der autentiske industribygg ligger organisk ved siden av verk av moderne arkitektur. Forresten, det er her det første prosjektet i det nasjonale programmet FutureBuilt (hovedkvarter for Bellona, arkitekt LPO Arkitekter) ble implementert, innenfor rammen som 50 bygninger med lavt energiforbruk og null utslipp bygges i hovedstaden. av Norge og dets nærmeste forsteder. Ti år etter lanseringen av FutureBuilt er det allerede dusinvis av implementeringer, og som et program innenfor rammen som innovative teknologier og materialer systematisk brukes i design og konstruksjon av gjenstander med forskjellige formål, har det blitt ikke mindre en viktig milepæl. i utviklingen av nasjonal arkitektur enn den allerede nevnte "Byen ved fjorden" … Når vi snakker om transformasjonen av industriområdene i Oslo, kan man ikke unnlate å nevne Nydalen-distriktet: der halvtomt produksjon hersket for ti år siden, i dag er det opprettet et bolig- og kontorkvarter, fantastisk i sin energi, i form av hvilke gamle mursteinsbygninger som organisk eksisterer sammen med moderne betongbygninger, glass og tre, og elvenes komfortable fyllinger ble videreført i form av torg og parker. “Mellom grøntområder og vann” - slik karakteriseres Oslo ofte, og i sin moderne inkarnasjon tilstreber byen virkelig å gjøre denne balansen til grunnlaget for utviklingen av både gamle og nye distrikter.
Etter Oslo har nesten alle byene i Norge tatt stafettpinnen for å tenke nytt over de tidligere industri- og havnesonene, det være seg store Stavanger og Bergen eller mindre som Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal og mange andre. Tradisjonelt bor i fiske og skipsfart, bruker disse byene i dag rommene på verft og kaier til å implementere ikoniske prosjekter - vanligvis for sosiale og kulturelle formål - som gjør livet til lokalsamfunnet mer mangfoldig, skaper nye attraksjoner på kartet over Norge., og på lang sikt tjene som en katalysator for ytterligere positive transformasjoner av de tilstøtende territoriene.
Opplevelsen av byen Drammen, som ligger 40 km fra Oslo, er ekstremt veiledende i denne forstand. Siden første halvdel av 1800-tallet har det vært et stort industri- og havnesenter i Norge, samt et av de viktigste eksportvarene for tømmer. Byen skylder en slik suksess på industriområdet først og fremst til sin beliggenhet ved elven Drammenselva, og det var hun som led mest av den industrielle bommen: i midten av 1980-årene oversteg forurensningsnivået kritisk, og begge bankene var fullstendig bygget opp med fabrikker og havner. -reparer komplekser. Ved disse områdene var byen praktisk talt avskåret fra vannveien, og den deprimerende økologiske tilstanden til elven gjorde isolering dobbelt vanskelig og smertefull. Selvfølgelig ville bare byen aldri ha taklet dette problemet, men Miljøverndepartementet grep inn og lanserte programmet for elvefornyelse. Et annet viktig føderalt initiativ for byen var byggingen av en ny motorvei - alle transittveier ble fjernet fra sentrum av Drammen: underjordiske tunneler og deler av ringveien ble bygget for omlegging. Den ryddede elven (og i dag kan du svømme og fiske i Drammenselva) og sentrum frigjort fra strømmen av transittrafikk har blitt de kraftigste ressursene for videre utvikling for byen. På de forlatte områdene til de tidligere fabrikkene lanserte Drammen aktiv bygging, veldig nøye etter den utviklede hovedplanen, hvor hovedprinsippet var en balansert utvikling av disse stedene. Og igjen: balanse forstås som en rimelig kombinasjon av ikke bare funksjoner, men også bygde / ledige rom. Sosiale og kommersielle fasiliteter her eksisterer alltid sammen med boliger og nybygg - med komfortable offentlige rom i forskjellige formater (parker, torg, fyllinger, torg osv.). Elveparken ble lagt ut (delvis på vollene), som ble en videreføring av hovedtorget i byen med sine butikker, kafeer og byen, på venstre bredde av elven langs hvilken en av transittveiene passerte. hall. Og overfor det, i den tidligere hovedindustriområdet i byen Grønland, ble hovedkonstruksjonen lansert: i de første 15 årene av det nye århundret vokste lave boligområder, kontorkomplekser, restauranter, butikker, kafeer langs høyre side elvebredden. En busstasjon ble bygget i stedet for de tidligere store parkeringsplassene, og en underjordisk tunnel for fotgjenger koblet det nye området til sentralbanestasjonen i Drammen. Ypsilon fotgjengerbro (2008, arkitekt Arne Eggen Architects) koblet bredden til hverandre - en snøhvit kabelstativkonstruksjon, formet som en Y, vant mange profesjonelle priser (for eksempel European Steel Bridges Award) og ble en symbol på Drammens fornyelse. Den spektakulære silhuetten av broen i dag er en av de mest fotograferte gjenstandene i byen, og Papirbredden Science and Education Park på høyre bredd ved foten er legemliggjørelsen av den vellykkede transformasjonen av den tidligere industriområdet (LPO Arkitekter).
Fortsetter samtalen om de globale prioriteringene for utvikling av norsk arkitektur, kan man ikke unnlate å nevne det bevisste valget til fordel for miljøvennlige byggematerialer, som arkitektene i fjordlandet lenge har blitt en vane for. Hvis en gjenstand kan bygges av tre, er det ingen tvil om at den vil bli gjort. I det moderne Norge er bygninger av enhver typologi og område reist fra tre (både naturlig og termisk bearbeidet), fra de mest intime, som gatepaviljonger, til store boligkomplekser, som Waterfront i Stavanger (AART Architects + Kraftværk), og dette kan materialet tjene både for den virtuøse integrasjonen av den nye bygningen i det eksisterende miljøet (se for eksempel boligkomplekset Breiavannet Park i samme Stavanger (Helen & Hard), og for utførelsen av den mest dristige plasten eksperimenter (Rundeskogen boligkompleks i Sannes (dRMM Architects, Helen & Hard) eller å gi offentlige rom den nødvendige taktiliteten og varmen (se Sørenga havbassengsprosjekt, der Kebony spiller en nøkkelrolle - et modifisert tre produsert i Norge som er utrolig motstandsdyktig mot fuktighet, temperaturendringer og mikroorganismer. Det er også grunnleggende viktig at du, mens du entusiastisk utforsker estetikk På grunn av de tekniske og konstruktive mulighetene for tre, fortsetter norske arkitekter den hundre år gamle historien om å bruke dette materialet, og skaper dermed en fantastisk symbiose av tradisjon og modernitet.
Faktisk har den 1000 år lange tradisjonen med trekonstruksjon i Norge aldri blitt avbrutt, og heller ikke tradisjonen med ettertrykkelig forsiktig landskapsforvaltning. Hvis det er forskjell i lettelse på stedet, vil den norske arkitekten slå den så mesterlig som mulig, og hvis en vakker utsikt åpner seg fra byggeplassen, vil bygningen mest sannsynlig være fullstendig underordnet inspirerende kontemplasjon. Denne taktfulle tilnærmingen til landskapet styres av bygningsregler og forskrifter, og for en del av Norge har til og med blitt hovedprinsippet for langsiktig utvikling. Vi snakker om det føderale programmet "Nasjonale turistveier", designet for å kombinere de mest kjente severdighetene i Norge til logiske ruter og lengderuter og gi dem praktisk infrastruktur. Programmet, som startet i 1994 og løper til 2029, er en svært genial mekanisme for å fremme arv, der lokale arkitektoniske tradisjoner spiller en primær rolle.
Prosjektet hadde to hovedoppgaver: å gi en kraftig drivkraft til utviklingen av reiselivsnæringen, og derved gi nok arbeidsplasser selv i de mest avsidesliggende bosetningene fra hovedstaden, og å radikalt forbedre Norges image på den globale arenaen, understreke dets originalitet og attraktivitet. I strukturen til Statens vegvesen (Statens vegvesen) ble det tildelt en avdeling med samme navn som var engasjert i utvikling av ruter - naturlig nok med hjelp fra arkitekter, ingeniører, landskapsdesignere, geografer og spesialister innen turisme. Totalt ble det trukket opp 18 ruter med en total lengde på 2151 km. I 2005 vedtok Stortinget programmet for gjennomføring og ga det status som nasjonalt. Fullt "National Tourist Routes" skulle åpnes i 2029, selv om de fleste i dag fungerer.
Hovedutgiftsposten under programmet var utviklingen av veinettet, takket være at det faktisk dukket opp et alternativ til de største transportårene i landet, og mange små bosetninger, spesielt de som ligger på den tøffe kystlinjen i Norge, har endelig funnet en praktisk forbindelse med hverandre og med sentrum …. Et like viktig aspekt av tilgjengeligheten til denne eller den andre ruten var dens levbarhet: å ha funnet hva folk skulle gå til et avsidesliggende hjørne av Norge for, og gi dem en uhindret vei dit, tenkte programmet infrastrukturen til hvert objekt akkurat som nøye. Praktiske parkeringsplasser, observasjonsdekk og rekreasjonsområder, toaletter, søppelkasser og informasjonsstander - dette er et obligatorisk minimum for noen av dem, i noen tilfeller supplert med kafeer og minihoteller. Og her kom arkitekturen i høysetet: Da de realiserte det kommende konstruksjonsvolumet, bestemte initiativtakerne til programmet å snu det til deres fordel. Det var arkitektur, samt samtidskunst, som ble kåret til de samme prioriteringene for utviklingen av "Nasjonale turistveier", samt bevaring av naturlige og historiske attraksjoner, og et av programmets motto ble formulert som "Design of its tid". Hjørnesteinen i prosjektet var bestemmelsen om at alle nyoppførte elementer skulle være bygninger av høyeste kvalitet og samtidig ikke dominere landskapet, men organisk utfylle det.
Totalt bør 250 objekter implementeres innenfor rammen av National Tourist Roads. 150 av dem er allerede bygget, og i stor grad former de i dag bildet av Norge som en avansert arkitektonisk kraft. Programmet inkluderte slike internasjonale og nasjonale stjerner som Peter Zumthor (Memorial i Vardø, 2011), Snøhetta (observasjonsdekk av Eggum på en av øyene i Lofoten øygruppe, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (samfunnshus på Lofoten, 2006 og observasjonsdekk ved Steinsdalsfossen, 2014) og 70 ° N arkitektur (utsiktsplattformer og rekreasjonsområder på Lofoten, 2004-2006). Selvfølgelig er den mest berømte bygningen blant alle disse minnesmerket, opprettet av Peter Zumthor sammen med billedhuggeren Louise Bourgeois. Og hvis for den borgerlige historien ble nøkkeltemaet for installasjonen (på 1600-tallet i Vardø ble 91 mennesker dømt til å bli brent på bålet på grunn av hekseri), hentet Zumthor utelukkende inspirasjon fra landskap og tradisjon: grunnlaget for konstruksjonen var trerammer for tørking av torsk, som lerretskallet strekkes på. I den laget arkitekten 91 vinduer (i henhold til antall ofre), som hver er opplyst av en lyspære - nøyaktig de samme pærene i vinduene deres fremdeles lyser av lokale innbyggere: selv under forholdene til en polardag, de signaliserer at arbeidsdagen er over og innbyggerne kom hjem igjen. I 2016 fullførte Zumthor sitt andre prosjekt under de nasjonale turistveiene: i Allmannayuwet-juvet, på stedet for de tidligere sinkgruvene, bygde en sveitsisk arkitekt et museum, i hvilket utseende og design lokale materialer og landskap også ble definerende.
Den eksisterende bygningen, om enn en litt annen tid, ble utgangspunktet for Snøhetta-byrået: de tyske festningsverkene under andre verdenskrig i Eggum-fjellkjeden ble av arkitektene omgjort til et hvilested med kiosk og toalett. Det lakoniske trevolumet ser ut til å bli dyttet ut fra steinamfiet, og de brutale veggene til sistnevnte laget av gabioner fungerer som et samlende motiv for hele stedet, inkludert utformingen av parkeringsplassen og observasjonsdekket. Tvert imot behandlet Jarmund / Vigsnæs og 70 ° N arkitektur uutviklede landskap og grep inn i dem ved hjelp av trekonstruksjoner: førstnevnte bygde en paviljong for syklister i bildet og lignet på hytter for fiskere, sistnevnte skapte en lakonisk plattform som beskytter besøkende mot vinden og skaper et behagelig miljø for fugletitting, som med sin ytre form og trappede struktur gjenspeiler det kuperte landskapet.
Det er viktig at det er de nasjonale turistveiene som har blitt billetten til livet for mange unge arkitektfirmaer i landet: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen er bare noen få av dem som karrieren tok av etter gjennomføring av ett eller flere prosjekter., på en eller annen måte forherliger skjønnheten i nasjonale landskap. I denne forstand kan man ikke unnlate å huske Stegastein observasjonsdekk på Aurlandsfjellet-ruten, som førte verdensberømmelse til arkitekten Tom Sanders: et sted ment for å utforske fantastisk utsikt over fjorden og fjellene er en trekonsoll hevet over klippen, hjørnet av det er avrundet, slik at det bare fra en avgrund av observatører skilles en knapt synlig kant laget av gjennomsiktig glass. Et like slående eksempel er observasjonsdekket på Trollstigen, designet av Reulf Ramstad. Flyter over en bratt steinete bue, en plattform med rustbelagte felger vekslende med helt gjennomsiktige innlegg, gikk forbi alle arkitektoniske medier som et eksempel på nyskapende design, mens de skyggelagte de harde og majestetiske landskapene i de norske fjordene perfekt. Ramstad har tjent mange priser og utmerkelser for informasjonssenteret på samme rute: langstrakte trekantede volumer av rå betong med grønne tak fengsler med en kombinasjon av konstruktivt mot og visuell beskjedenhet. Ved å bruke utelukkende moderne materialer og former, leser arkitekten nøyaktig designkoden for det omkringliggende området. Turistveien hans på Selvika Beach (2013) kan betraktes som dristig og samtidig nøyaktig i sammenhengen: Strukturen til grov betong er en lang og svingete rampe med ganske høye sider, og går ned fra motorveien til kysten. Der det ville være mulig å legge korte gangveier, foretrekker arkitekten en kompleks spiralstruktur, og tror at det bedre tilpasser den reisende til kontemplasjon av landskapet. Støtfanger tillater reisende å stoppe hvor som helst, i tillegg fant de i sine "bretter" lett et sted for et piknikområde, parkeringsplasser, toaletter og andre ting. Og det er viktig at til tross for de ganske imponerende dimensjonene, passer bygningen perfekt inn i landskapet: kurvene på stiene gjentar strukturen til den nærliggende motorveien, og dens plastiske og ettertrykkelige grove overflatestruktur ligner megalitter.
Det må sies at nesten alle arkitekter som deltok i programmet National Tourist Roads, har bygget flere gjenstander for det. Dette skyldes det faktum at programmet ikke holder konkurranser for hvert av nettstedene, men i prekvalifiseringsmodus velger nøyaktig designerne som det vil samarbeide med. Så for eksempel opprettet Lars Berge i 2010 toalettkabinetter laget av betong og tre på Flotane-fjellveien - tilbøyelig, lakonisk, de ser selv ut som steinblokker, som er nok på disse stedene; i 2011 bygde han en svingete gangsti langs Vedakhaugane-ruten, langs hvilken en like lunefull svingete trebenk ble laget, og i 2013 rekonstruerte han det tidligere sagbruket der, og gjorde det til et kunstsenter og et museum.
Karl-Viggo Holmebakk har samarbeidet med prosjektet siden oppstarten. I 1997 var det han som opprettet observasjonsdekket Nedre Oscarshaug, i strukturen som den første kunstinstallasjonen ble integrert i - et dobbeltbladet glasskart som hjelper til med å identifisere de omkringliggende fjellene og samtidig beskytter mot vinden. I 2006 kom han opp med et system med spiralstier og visningsplattformer for Rondane-ruten, som bokstavelig talt svever mellom århundrer gamle furutrær (og under konstruksjonen ble bare ett tre hogget, noe som ser ut til å være et reelt mirakel gitt skalaen av den skapte attraksjonen). I 2008 brukte Holmebakk nok en gang dette trekket - i nabolandet Strembu designet han et annet komplekst synspunkt i form av spiraler, bare denne gangen i betongsidene var det også skåret seter og bord, og i 2010 bygde han et venterom på fergen. dock. dekker det tradisjonelle rektangulære volumet med et futuristisk glassfibertak, som fungerer som et fyr om kvelden. Nå er arkitekten involvert i oppussingsprogrammet i området rundt Vøringsfossen, et av de mest kjente fossefallene i Norge, hvor innen 2020 et helt nettverk av visningsplattformer, stier, rekreasjonsområder og minihoteller skal opprettes.
Hvert 5-8 år blir sammensetningen av det "arkitektoniske teamet" som arbeider innenfor programmet fullstendig fornyet, og kjente arkitekter har ingen fordeler i utvalget: hvis de vinner, er det takket være ideer og forslag, ikke navnet deres. Det er også viktig at National Tourist Roads-programmet ikke stiller noen obligatoriske krav til byggematerialer, som en kunde av arkitektoniske gjenstander. Og likevel tiltrekker paletten av ferdige bygninger oppmerksomhet med sin velkjente ensartethet: tre (og hovedsakelig lokal lerk), rå betong, naturstein, glass, corten. Når det var mulig, inkluderte arkitektene strukturene som allerede var på stedet i de projiserte kompleksene (for eksempel skjelettet til et gammelt steinhus i Nesseby, som ble brukt som et ammunisjonslager under krigen, ble en del av en komposisjon i større skala som serverte som et sted for hvile og meditasjon - ark. Margrete B. Friis, 2006; eller to treboder i Sognefjellshytta, som er forbundet med et nytt trevolum - arkitekt Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014). De prøvde også å tiltrekke seg lokal produksjon: sveisede stålplater, som i utformingen av "bokser" for å se på fugler, installert i dalen av elven Snefjord - buen. PUSHAK arkitekter, 2005; trebearbeiding - for å lage strukturer og dekke gangbroene Tungeneset og Bergsbotn på øya Senja - bue. Code Arkitektur, 2008 og 2010. En slik oppmerksom holdning til konteksten er forståelig, for i dette tilfellet er det det som er meningsdannende element i hvert prosjekt, og skyver arkitekter ikke så mye til selvuttrykk, men til medskaping og søk etter de skjulte egenskapene til et bestemt sted. Norges leksjon er at slikt arbeid kan gjøres sentralt, landsdekkende, og samtidig bidra til utvikling av nasjonal økonomi, lokal arkitektur og internasjonalt image.
