Zaryadye Park åpnet i september, gikk gjennom en høstkrasjetest, så vinteren, og sommeren, allerede nesten forbi, er den første for ham. Et av de interessante emnene i parken er bredden av Moskva-elven, hvor en brygge er utstyrt og en kafé fungerer: når du går ut til den gjennom passasjen, befinner du deg veldig nær vannet, nesten jevnt, i tillegg, å dømme etter oppførselen til parkbesøkende, er dette stedet et kammeralternativ til den flytende broen som en plattform for en selfie. Der ser du ut til å fly over Kreml, men her flyter du nesten på vannet. De trenger seg sammen på broen, de kommer hit en om gangen, men de kommer definitivt ut, selv om vinteren.
En underjordisk passasje arvet fra sovjettiden og utstyrt på nytt, så vel som to brede trapper fra fortauet av fyllingen, fører hit. En kafé åpnet her i juli, selv om folk ser ut til å foretrekke å sitte på en benk mot vannet og et "senket" trinn nesten til nivået - med smørbrød. Vannet er inngjerdet av en glasskant, og som i Venezia overalt, og i Roma eller Lyon på de nedre vollene - i Moskva, ser det ut til at det ikke vil være snart. Vel, la oss tåle sikkerhetshensyn.
I mellomtiden er denne nedre fyllingen den første som ble realisert i Moskva etter lange samtaler: ideene om turer og "kommunikasjon" med vann har blitt uttrykt og tegnet i forskjellige prosjekter mange ganger, men det er fortsatt svært få inkarnasjoner. Kanskje etter "Olive Beach" av Wowhaus i Gorky Park, er denne saken den andre, og gitt at det er bygget en brygge her, er den mer solid. Det tredje eksemplet var
voll av RC River Park, som åpnet i mai.
Vollen er en del av ideen fra det konkurransedyktige prosjektet til Vladimir Plotkin og TPO "Reserve", inkludert i DS + R-parken, forvandlet av omstendigheter, men fortsatt bevart. Vi snakket om historien om utseendet med Vladimir Plotkin.
Archi.ru:
Var fyllingen en viktig del av prosjektet ditt som vant 2. plass i 2014?
Vladimir Plotkin:
Oppgaven med å koble parken med elven og vannet figurerte i konkurransen. Vi foreslo å gjøre dette ved å erstatte den smale underjordiske passasjen under fyllingsbanen med en bred passasje - faktisk senke parken til vannstanden, slik at den romlig når elven. Slik at grøntområdet blinker fra elven gjennom gangen, som vi utvidet i prosjektet hver 10.-15., I forskjellige versjoner opp til 30-50 meter, og slik at parken glatt går ned til elvenivået, spruter ut til vann. Det ser ut til at vi fikk andreplassen nettopp for denne ideen, vi ble tilbudt å tilpasse den til det vinnende prosjektet, og som et resultat var vi engasjert i mye interaksjon med amerikanske kolleger, og tilpasset ideen vår fra fyllingen.
Hvorfor var det ikke mulig å gjøre en bred passasje?
Under designprosessen ble det oppdaget veldig dyre kommunikasjoner til denne siden av elven på to viktige steder: en del forhindret oss i å lage de planlagte ramper fra fortauene til den øvre fyllingen, de måtte byttes ut med trapper på begge sider. Og den andre kommunikasjonsblokken ble funnet nærmere overgangen og lot ikke den utvides betydelig.
Jeg ser at prosjektet, selv om det var lite, utviklet seg vanskelig
Ikke det ordet! Mange ganger måtte jeg gjøre om alt, nå i henhold til kravene, deretter etter omstendighetene. Kjørebaneprosjektet ble endret flere ganger, det var ideer om å lage to baner i retning Kotelniki, ikke tre, flytte dem nærmere parken, begrense dem … Som et resultat hevet de bare litt, noe som gjorde det mulig å heve taket i kafeen ganske mye, med 30 centimeter vendt mot den nedre fyllingen - under designprosessen var det mulig å bygge disse kafeene i skråningen.
Vil skipene fortøye?
Vi har utstyrt en fullverdig køye, du kan fortøye. Men på dette stedet er kanalen til Moskva-elven den smaleste, så det er foreløpig ikke kjent om elvtrikker regelmessig vil stoppe her, eller bare noen ganger andre skip.
Var ideen til det arkeologiske museet også din?
Ikke sikkert på den måten. I konkurranseprosjektet antok vi at i begynnelsen av overgangen ville restene av Kitaygorodskaya-veggen bli funnet - dette er ikke vanskelig, det ble tross alt bare demontert, ikke gravd, det krevde ingen spesiell intuisjon. I vårt prosjekt var det bare planlagt å avsløre restene av veggen: en åpning ovenfra, som man kunne se fra, en inspeksjon på passasjenivået … Som på Kitay-Gorod t-banestasjon, bare mer utvidet, selvfølgelig. Denne ideen ble utviklet og omgjort til et eksisterende museum.
