Lyon "forsvar"

2024 Forfatter: David Durham | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 02:42

På 1960-tallet bestemte Lyon seg for å opprette et nytt senter - i tillegg til det gamle. Til tross for den dype skuffelsen til skaperne av komplekset med resultatet, skjedde dette prosjektet både fra byplanlegging og arkitektonisk synspunkt.

Ideen om å bygge et nytt forretningssenter i Lyon oppsto på midten av 1920-tallet, men ressursene var da bare nok til å holde en arkitektkonkurranse. De kom tilbake til det bare 30 år senere, på begynnelsen av 1950- og 1960-tallet, da byen valgte en ny ordfører, Louis Pradel, en aktiv og reforminnstilt person. I motsetning til sin forgjenger Edouard Herriot, som "styrte" byen i et halvt århundre, men kombinerte ordførerstillingen med nøkkelstillinger i den franske regjeringen, var Pradel en utelukkende lokalpolitiker som jobbet til fordel for Lyon alene.

Byttet av kommuneadministrasjonen skjedde på bakgrunn av en dyp politisk krise i landet, som endte med at general de Gaulle kom til makten. Opprettelsen av den femte republikk i 1958 hadde en alvorlig innvirkning på Frankrikes territoriale planleggingssystem, som fikk en drivkraft i utviklingen og ble betydelig styrket. Tidlig på 1960-tallet begynte regjeringen å føre en desentraliseringspolitikk, som innen 1965 krystalliserte seg til et program for å skape "metropoler (dvs. byområder) av likevekt" designet for å balansere og forbedre landets bosetningssystem. Mange viktige makter, tradisjonelt konsentrert i hovedstaden, var planlagt delegert til steder i de åtte største byene i Frankrike (Marseille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy og Lyon), som skulle bli kjernene til disse "balansene". For hver av dem var det nødvendig å utvikle den såkalte. Plan for arrangement og organisasjonsstruktur (Plan d'aménagement et d'organisation générale, forkortet PADOG) og skape et nytt senter som kan betjene tilstøtende avdelinger og byer. Dermed flyttet den opprinnelig”lokale” ideen til nasjonalt nivå.

På 1960-tallet okkuperte byens sentrum Lyon den midtre delen av halvøya - territoriet til den historiske kjernen mellom elvene Saone og Rhône. Som studier har vist, var dette fullstendig utilstrekkelig, gitt muligheten for å gjøre byen til et regionalt sentrum som betjener tilstøtende territorier og store byer (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse og Annecy), som innebar plassering av administrative funksjoner. av en overkommunal rang der. Hovedintensjonen på den tiden var å unngå systematisk reise til hovedstaden for å løse administrative problemer. Den historiske delen av byen var ikke egnet for disse funksjonene: det var ikke nok plass, dessuten var kontorer spredt over hele territoriet og dårlig forbundet. Life bekreftet konklusjonene til planleggerne: sentralfunksjonene (handel og forretning) flyttet gradvis til den østlige bredden av Rhône og spredte seg lenger inn i landet. Løsningen på problemet gjennom en total rekonstruksjon av det historiske sentrum ble ikke i prinsippet vurdert - på tidspunktet for prosjektets utvikling ble slike metoder allerede ansett som uakseptable, selv i byer som ble skadet i krigsårene (og Lyon var ikke blant dem). I 1962–64 gjennomgikk landet, ikke uten innflytelse fra den mektige kulturministeren André Malraux, en endring i byplanleggingsparadigmet, som skifter vekt fra gjenoppbygging til bevaring av arv.

I stedet ble forskjellige perifere territorier utarbeidet for å finne det nye senteret, og det mest foretrukne var den sørlige enden av halvøya - Confluence-området. Imidlertid måtte denne ideen, støttet av ordføreren, forlates: det ville ha vært nødvendig å flytte fengselet til et nytt sted (og det var ingen mennesker som var villige til å akseptere det), dessuten måtte det nye senteret sameksistere med det nybygde grossistmarkedet. Neste i kø var Part-Dieu, et område på østbredden av Rhône.

Sump med potensial

I de årene var området en typisk mellomsone: ikke utkanten, men heller ikke sentrum. Det var sant at den venstre bredden av Rhône begynte å bli alvorlig utviklet tilbake på 1800-tallet, og det prestisjetunge Brotto-distriktet, ved siden av Tete d'Or-parken, oppsto nord for fremtidens kompleks. Imidlertid forble hovedterritoriet et bakvann: det var okkupert av småskala industrier ved siden av billige boliger av lav kvalitet. Historisk var det en sump, selv om den ble drenert, men den beholdt denne kvaliteten i byplanlegging på grunn av jernbanen, som gikk fra nord til sør, og isolerte venstre bredd fra de østlige kommunene. I periferien av dette territoriet på midten av 1800-tallet ble det bygget en militærby - lave brakker rundt et stort paradegrunn. Det var på deres sted at Lyons "by" senere ble reist.

Rekonstruksjonen av området begynte lenge før Par-Dieu-prosjektet ble født. I 1948–49 bestemte daværende ordfører Herriot å renovere det fattige kvarteret i Rambaud. Rambeau debuterte i karrieren til den unge byarkitekten Charles Delfante, som senere skulle spille en nøkkelrolle i opprettelsen av Part-Dieu-komplekset.

Designprosessen fortsatte, og i løpet av denne tiden skjedde institusjonelle endringer i byen: I 1957 ble Society for the Logistics of the Department of Rhône and the City of Lyon (SERL) opprettet, som overtok funksjonene til utvikleren.. Selskapet hentet inn nye arkitekter: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan og Jean Zumbrunnen, som sammen med Delfant dannet ryggraden i designteamet for den fremtidige byen.

Prosjektet, presentert i 1958, involverte byggingen av et”grand ensemble”. et kompleks med flere "etasjer" i flere etasjer, supplert med sosiale infrastrukturanlegg. Rekonstruksjonen av området startet fra nabolagene Moncey-Nord, hvor to boligplater, en skole og et lite kjøpesenter ble reist på stedet for Rambeau-husene i henhold til utformingen av Siyan og Tsumbrunnen og i samsvar med prinsippene av det athenske charteret. Nesten samtidig ble de supplert med ytterligere to hus av denne typen i den sørlige delen av Part-Dieu.

Store forventninger

Imidlertid bokstavelig talt noen år senere, på begynnelsen av 1960-tallet, utvidet designskalaen dramatisk - ideen om å skape et nytt sentrum i Part-Dieu dukket opp. Dette fører til en betydelig utvidelse av nettstedet til 22 hektar og en seriøs omarbeiding av prosjektet, som allerede er i ferd med å implementeres.

For Frankrike på begynnelsen av sekstitallet var slike oppgaver nye. La Defense i Paris og Mériadec i Bordeaux hadde nettopp begynt å bygge, men det var ingen andre prøver. På grunn av mangelen på egen erfaring ble utenlandske aktivt studert, spesielt eksempler på opprettelse av nye urbane sentre og forretningsdistrikter. Delegasjoner av eksperter, som inkluderte høytstående tjenestemenn og forretningsrepresentanter, besøkte flere europeiske land (Storbritannia, Nederland, Italia og Forbundsrepublikken Tyskland). Ble analyserte prosjekter for gjenoppbygging av Coventry og Birmingham (engelske byer, veldig hardt skadet av bombingen), Barbican-kvartalet i London, Leinbahn i Rotterdam (den første gågaten i Europa), samt nye forretningssentre i Vest-Tyskland (Frankfurt, München, Stuttgart og Hamburg) og Italia (Milano, Torino, Bologna og Roma).

Det funksjonelle Par-Dieu-programmet var basert på fire pilarer: kontorer, handel, kultur og et administrativt kompleks, supplert med eksisterende og nye boliger. Forankringene i prosjektet skulle være et administrasjonskompleks med representative kontorbygg, samt et stort kjøpesenter. Et annet sentralt element var etableringen av et kraftig kulturkompleks: Lyon opplevde mangel på kulturinstitusjoner, dessuten var alle bekymret for problemet med utryddelsen av "byen" om natten. Saken hjalp delvis: kommunen Villerbant, som på det tidspunktet ikke var en del av Lyon, nektet å bygge et kulturpalass, initiert av André Malraux. Ordføreren i Lyon grep initiativet og foreslo å bygge det i Part-Dieu og basert på det vinnende prosjektet til Paul Shemetov og hans AUA-kolleger. Det skulle være et enormt kompleks, en virkelig kulturby i de beste tradisjonene fra avgardistikken mellomkrigstiden - med et teater, et filharmonisk samfunn, en kino, et utstillingsgalleri, et bibliotek og andre funksjoner, med en universell sal. Alle disse elementene, inkludert boliger, var planlagt å bli kombinert fullstendig med et fotgjengerområde på bakkenivå.

Samtidig oppstod ideen om en kraftig vertikal dominerende, foreslått av Delfant, på et tidlig stadium av designet. Den første virkelige skyskraperen i Lyon skulle bli et romlig landemerke som markerte det nye sentrum og godt synlig ikke bare fra gamlebyen, men også fra fjerne steder - for eksempel fra den nye flyplassen i Satolas. Det 165 meter lange postmoderne Tour Part-Dieu-tårnet, med tilnavnet "blyanten" for sin form, ble bygget i 1972-1977 av den amerikanske arkitekten Araldo Cossutta og hans franske partner Stéphane du Château. Ligger midt i et stort flatt område, i flere tiår, var det et av de viktigste elementene i bylandskapet og et symbol på Lyon i det tjuende århundre. Bare nylig har konstruksjonen av nye skyskrapere ved siden av tårnet endret silhuetten av byen og devaluert sin rolle i den.

Internasjonal erfaring har vist at det i det overveldende flertallet av tilfellene bygges nye bysentre ved siden av eller i forbindelse med jernbanestasjoner. Det var logisk å bruke en lignende tilnærming i Lyon, hvor et rangeringsgård lå ved siden av Part-Dieu. Delfant og kollegene hans foreslo å bygge en ny hovedstasjon på stedet for stasjonen, mens den gamle Perrache skulle gjøres hjelpestøtte. Ideen ble verdsatt av ordfører Pradel: uten en moderne togstasjon ville Lyon vært umulig å konkurrere med andre regionale sentre. I tillegg mottok byen praktisk talt to nye planleggingsakser: den eksisterende breddeaksen ble utvidet langt mot øst, og den historiske meridionen - langs halvøya som strekker seg fra nord til sør - ble duplisert på den østlige bredden av Rhône langs Garibaldi-gaten., som i fremtiden forbinder Tete d'Or-parken i nord med fortet Lamotte i sør.

Drømmer og virkelighet

Prosjektet, som ble godkjent i 1967, var imidlertid ikke bestemt til å gå i oppfyllelse. Den første som "falt" var stasjonen. Ideen om konstruksjonen fant ikke støtte fra ledelsen i SNCF (French Railways), som nektet å ta på seg en del av kostnadene ved å erstatte marshalling-verftet med en passasjer. Jernbanemonopolets kortsiktighet slo et kraftig slag mot det opprinnelige konseptet, og kom også tilbake til arkitekturen til enkeltbygninger.

Den andre nedslaget var endringen i løpet av statens politikk for utviklingen av "likevektsmetropoler" på 1970-tallet. Fra nå av ble hovedvekten lagt på utviklingen av regionen Ile-de-France - dvs. de sentrale funksjonene ble overført fra Paris ikke til provinsbyer, men til periferien - først og fremst til La Defense og andre områder av storbybyen. Midlene til regionale prosjekter er redusert betydelig.

I disse årene var ikke-produksjonssektoren i Lyon-økonomien (både offentlig og privat) ganske svak, og hadde ikke tid til å komme seg fra nivået før krigen. Dette skyldtes delvis konservatismen og passiviteten til handelskammeret: for eksempel bremset den opp etableringen av en ny internasjonal flyplass, som umiddelbart ble utnyttet av Genève, Lyons nabo og rival. Ordførerkontoret måtte selvstendig finne midler til å fullføre Par-Dieu-prosjektet, og velge mellom innføring av nye skatter og tiltrekning av private investorer på forhold som var ugunstige for byen. Først og fremst førte dette til "hevelsen" av kjøpesenteret på grunn av mindre lønnsomme funksjoner: fra de opprinnelig planlagte 30 tusen m2 til 120 000 m2 (dvs. 4 ganger). Dens typologi har også endret seg. På planen fra 1967 så den åpen, urbane ut: de parallelle gatene Bonnel og Servian, som førte til elven, var planlagt å bygges med arkader, som i middelalderbyene. I stedet ble det bygget et monstrøst kjøpesenter med tilsvarende parkeringsplasser og tomme fasader på flere nivåer, som ikke bare okkuperte en tredjedel av hele territoriet, men sentrum. Vanligvis er slike strukturer lokalisert i forstedene til motorveiene og svært sjelden inne i byen, i det minste på slutten av 1960-tallet i Europa, ble denne praksisen allerede ansett som pervers.

Suksess eller fiasko?

De viktigste taperne var kulturelle funksjoner. I stedet for et stort kompleks ble det bare bygget et konserthus og et bibliotek i form av separate, ikke-tilkoblede bygninger. Auditoriet (Maurice Ravel Concert Hall) ble designet av Delfant selv i samarbeid med den parisiske Henri Pottier, og biblioteket av Jacques Perrin-Fayol og Robert Levasseur. Begge disse strukturene er verdige eksempler på sekstitalens brutalisme, i det første tilfellet - skulpturelt og i det andre - strukturelt. Disse er ikke de eneste, men kanskje de mest interessante fra et kunstnerisk synspunkt, Par-Dieu-objektene, som litt søtet bitterheten fra innskrenkningen av det ambisiøse programmet.

Statlige organer bidro også til delvis nedbrytning av prosjektet, som måtte flytte til et spesielt utpekt administrativt kompleks [cité administrative], men ikke alle bestemte seg for å forlate hjemmene sine i gamlebyen. Rådhuset viste seg å være mer ansvarlig i denne forbindelse og overførte det meste av tjenestene til en ny bygning (arkitekt René Gimbert, Jacques Vergely, 1976)

Ironisk nok, bare noen få år etter avslaget, ble SNCF selv tvunget til å igangsette byggingen av Par-Dieu-stasjonen: TGV-jernbanelinjen med høy hastighet skulle ankomme Lyon, og under utformingen viste det seg at Perrache-stasjonen ble ikke tilpasset for disse formålene. For sent - integriteten og sammenhengen til det opprinnelige prosjektet kunne ikke gjenopprettes.

I 1973 ble det arrangert en konkurranse om utformingen av den nye stasjonen, der også Charles Delfant deltok, som tok René Gagès, André Remondet og Claude Paran til sitt selskap. Siden den nye stasjonen skulle være en gjennomkjøring, foreslo de en løsning i form av en megastruktur som "saddler" sporene og gir uforstyrret forbindelse mellom gamle byblokker og perifere områder øst for jernbanen. Vi kan si at prosjektet til Delfant og hans kolleger forutså det romlige opplegget til en annen jernbanestasjon - på flyplassen i Saint-Exupéry (Satolase), bygget i henhold til prosjektet til Santiago Calatrava. Det mindre spektakulære prosjektet til arkitektene Eugène Gachon og Jean-Louis Girodet ble realisert. Selv om stasjonen mottok en mye mer tradisjonell, postmoderne løsning, integrerte den ganske organisk i "kroppen" av byen, takket være den lukkede plassen foran den, som isolerte den fra den støyende motorveien, senere ble en boulevard.

En del av ansvaret for Part-Dieu-problemene lå transportingeniørene, som fremmet ideen om massiv bygging av motorveier for å betjene det nye distriktet og dets enorme kjøpesenter. 1970 - tiden for massemotorisering, ikke forbigått av noen større fransk by, inkludert Lyon. Transformasjonen av den urbane strukturen av hensyn til veitrafikken ble aktivt støttet av Georges Pompidou, en ivrig forkjemper for modernistiske doktriner. Imidlertid strid dette fundamentalt med de opprinnelige ideene til prosjektet, som antok fotgjengere og offentlig transport. Siden datidens teknologier ikke tillot bygging av parkeringsplasser på flere nivåer i vannmettet jord, førte dette til en annen forvrengning av det opprinnelige Par-Dieu-konseptet og utseendet til en fotgjengerplattform hevet over bakken som esplanaden til La Defense. Plattformen, den mest spektakulære i seg selv, skapte likevel mange åpenbare problemer: det viste seg at delene, "vasker" blinde fasader, ikke fungerer som byrom, og tiltrekker bare marginaliserte mennesker. Den samme effekten observeres på bakkenivå - i nærheten av trapper og til og med amfiteatre.

Under påvirkning av alle disse forskjellige faktorene endret prosjektet seg ikke bare radikalt, men mistet også sin opprinnelige kontrollerbarhet. Investorer som bestemte seg for å delta i konstruksjonen begynte å trekke teppet over seg selv. Bygningene ble designet ut fra dagens markedsforhold, de grønne områdene ble betydelig redusert i størrelse. De tekniske forholdene og forskriftene ble ikke respektert, noe som førte til en sterk forvrengning av den generelle utformingen og truet kompleksets funksjonelle og kunstneriske integritet. Forfatterne var bittert skuffet over de endelige resultatene. Delfant selv, som senere skrev en bok om prosjektets historie, kalte den "Part-Dieu: suksessen til en fiasko" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").

Og til tross for de åpenbare avvikene mellom forventninger og virkelighet, er det ikke alle som deler pessimismen til prosjektets skapere. Part-Dieu overtok mange av de administrative, forretningsmessige og kommersielle funksjonene og bidro dermed til å ordne byens historiske sentrum. I tillegg dukket det opp et imponerende ensemble av original modernistisk arkitektur i Lyon, som dannet et nytt "ansikt" til en av de eldste byene i Frankrike.

I 2010 startet en ny fase i utviklingen av distriktet. I følge disse planene vil Par-Dieu i løpet av de neste 15 årene gjennomgå en dyp modernisering og vil bli nesten fullstendig renovert. Vi håper å vie en egen gjennomgang til dette prosjektet, som implementeres i samsvar med konseptet med AUC arkitekter, kjent for oss fra konkurransen om Stor-Moskva.

***

Forfatteren uttrykker sin hjertelige takknemlighet til arkitekten Tatyana Kiseleva, ansatt i AUA Paul Chemetov-byrået, for hennes hjelp og det medfølgende arkivmaterialet.