Det nye arkitekturen begynte i Moskva med etableringen av Institute for Urban Planning. Arkitektene møtte innovasjonen tvetydig: For eksempel bemerket Alexander Lozhkin på Facebook-siden til "Association of Developers of Urban Planning Documentation" at hovedmålet for hovedstadens myndigheter var å komme vekk fra den 94. føderale loven på denne måten, " å lage en spoiler i form av en autonom statsinstitusjon, som kan bestilles uten konkurranse ". Hvis inntil nå alle Moskva-konkurranser for urban design ble vunnet av Research and Development Institute of the General Plan, så nå "vil det samme fungere," avslutter kritikeren. Noen mener imidlertid at i det minste et stabilt team av fagpersoner som er involvert i den romlige utviklingen av byen ikke vil skade Moskva. Og hvis han også forbereder bakken for å holde byplanleggingskonkurranser, så vil det generelt være flott. Det er sant at et godt initiativ kan vise seg å være tomt, bemerker Alexander Antonov: «Selvfølgelig er en stor stabil institusjon mer praktisk for alle. Og myndighetene, og instituttdirektøren, og ansatte. Illusjonen om viktigheten av “akkumulert kunnskaps- og erfaringsbase” er veldig sterk…. Men i virkeligheten viser det seg hva det viser seg,”bemerker arkitekten.
Sammen med byplanleggere fortsetter utviklingen av Moskva innenfor de nye grensene å bli diskutert av byfolket selv. I magasinet til Ilya Varlamov startet bloggere en debatt rundt ordningen for utvidelse av hovedstads t-banen og utseendet til nye stasjoner. Og slikt, minner Varlamov om, i 2012 åpnet tre på en gang - "Alma-Atinskaya", "Novokosino" og "Pyatnitskoye shosse". Bloggere uttalte som alltid kategorisk dommen: den første er "en typisk designer" slapstick "," absurd og billig ", men Pyatnitskoye Shosse er en" tradisjonell "," kjent "," ganske anstendig og til og med vakker "stasjon, spesielt med sin steinkledning. Nettverksbrukere er imidlertid mye mer opptatt av selve metrolayouten, som ifølge mange mangler akkordlinjer eller nye ringer. "Hvordan kan du bygge nye stasjoner uten å håndtere ringene," sier bloggeren govorikrasivo. "Så langt er det ikke noe forgrenet system av forbindelser, og ikke bare på prinsippet om ringer, men som i London, for eksempel, er det ingenting å åpne og forlenge metroen."
Petersburg-bloggere skriver også om arkitekturen til moderne t-banestasjoner. Årsaken var åpningen av Bukharestskaya-stasjonen, som, som brukeren minakovas bemerker i sitt magasin, endelig har gjort den lilla grenen til en fullverdig en - "nå forbinder den to mega-sovende områder: Kommandantflyplassen i nord og Kupchino i sør”. Det er nysgjerrig at Petersburgere foretrekker utformingen av Moskva-stasjoner fremfor sine stasjoner, der, som for eksempel brukeren batonmedved skriver, "selv om det er mindre edel stein, er designet mye mer strengt og moderne". Og innbyggerne i den nordlige hovedstaden er misunnelige på metropolens tempo i undergrunnsbanen - i St. Petersburg i løpet av de neste to eller tre årene vil ikke nye stasjoner bli satt i drift, den neste - bare Teatralnaya, i 2015-2016, forfatteren av bloggnotatene.
Og moskovittene er fremdeles akutt bekymret for kampanjen for å utvide gågater i sentrum, ledsaget av omfattende utskifting av asfalt med belegningsplater. Mest av alt er bilistene ulykkelige, for hvem hele gatene ble sperret. Sammen med dem får lokale innbyggere panikk, som tilsynelatende må komme ut av vanen med å bruke personbiler. Den allerede nevnte Ilya Varlamov, hvis blogg nylig publiserte et detaljert kart over fotgjengerruter for 2013, bekreftet at Transportdepartementets planer er ganske radikale: for eksempel å fullstendig stenge trafikken på Krymskaya Embankment eller Nikolskaya Street. I mellomtiden ville mange moskovitter være enige om å se til og med hele distrikter som fotgjenger, for eksempel Kitay-Gorod. Brukeren hitrovka foreslår å restaurere Kitaygorod-muren, fjerne kontorene og administrasjonen, og bruke bygningene som hoteller med kafeer og utstillingshaller i første etasje. Bloggere anbefaler å gjøre både Kadashi og Povarskaya Street fotgjenger, det viktigste er å nærme seg problemet systematisk, skriver canaris. - "Fotgjengerområder skal danne et bestemt rutesystem: ruten går enten i loop eller ender ved metroen."
Dette kunne man forresten lære av Toronto, der det er verdens største nettverk av gangtunneler PATH, som er skrevet om i ru-arkitekt-samfunnet. Dette systemet, som er 28 kilometer langt, forbinder dusinvis av forretningsbygg, t-banestasjoner, togstasjoner, attraksjoner og parkeringsplasser under bakken, og lar deg kjøpe dagligvarer, kjøre til jobb eller gå på kino uten å legge igjen kulden og vinden. Forresten, mange av de som kommer til eller bor i sentrum av Moskva hver dag, foretrekker akkurat denne typen komfort fremfor de nåværende turveiene, designet, slik bloggere tror, for turister, og til og med bare i den varme årstiden.
I mellomtiden tror ikke alle generelt at Moskva kan gjøres mer attraktivt for turister på denne måten - ifølge noen bloggere er den gjeldende ordningen med gågater mye mer sannsynlig å omfordele eiendom på bakgrunn av en massiv overføring av administrativ og detaljhandel., og kontrakter for produksjon og legging av fliser. Forresten, brukeren chistoprudov viet en hel studie til sistnevnte, og sammenlignet hvordan asfalteringsmaskiner fungerer i vårt land og i Tyskland.
Fliser i Moskva blir, som det viste seg, lagt i en utrolig hastighet sammenlignet med tyskerne, men noen ganger direkte på isen. Like raskt rives gamle bygninger i mellomtiden, spesielt de rundt det er tvister med byforsvarere. Så, stedet for "Arkhnadzor" rapporterte på helligdager at tidlig på morgenen 1. januar ble to bruksbygninger av Novo-Catherine Hospital på Strastnoy Boulevard uventet revet. I stedet for planlegger bymyndighetene å bygge en ny bygning for Dumaen i Moskva. Noen bloggere har i mellomtiden prøvd å utfordre verdien av stygge bygninger. Byforkjemperne i denne historien er imidlertid ikke så bekymret for det faktum at bygningene ble revet uutforsket, at det i stedet for gjenoppbygging nå skal bygges noe som ikke har noe med det historiske miljøet å gjøre, og til slutt at kl. rådhuset denne gangen handlet de ikke mindre svikefulle enn de siste forgjengerne.
Når det gjelder den historiske verdien, er begrepet om det blant bloggere som ikke er i rekken av byforsvarere veldig vagt. For eksempel, på bloggen til samme Ilya Varlamov, diskuterte publikum nylig lenge om de skulle rive eller forlate mausoleet på Den røde plass. Som et resultat, blant hundrevis av kommentarer, var det noen få tilregnelige som så A. V. Shchusev er ikke bare en sarkofag for den avdøde lederen, men hovedtribunen for landets ledelse og et arkitektonisk monument som lenge har blitt en uavhengig kulturell verdi.
Og så om minnet til lederne. I går kommenterte Yuri Avvakumov i sin blogg på Snob.ru med tristhet at han overførte møblene til David Sargsyans kontor fra den administrative fløyen til rommet til Ruinsfløyen. Den berømte arkitekten og kuratoren klager delikat på at den nye regissøren ikke greide å komme overens med minnekontoret, og gir en poetisk analogi til det kreative kaoset på Sargsyans kontor - Joaquín Machado de Castros fødselsscene fra Estrela-basilikaen i Lisboa. Det må innrømmes at likhetene viser seg. Men Yuri Avvakumov lyktes spesielt med tittelen på innlegget: "office-nativity scene", det er definitivt noe i det.
