Archi.ru:
Hva er essensen av konseptet ditt?
Alexander Skokan:
- Elva er nå mer en negativ enn en positiv faktor. Det river fra seg det urbane stoffet på samme måte som jernbane, Tredje ring og industrisoner. Vår idé er å forvandle den fra en skillelinje til et bindevev - en slags langsgående bro som, gjennom den hele byen, vil trekke den mot seg selv.
Funksjonene skal selvfølgelig ikke være ensformige, dette er ikke en lineær korridor. Figurativt kan du forestille deg en elv i form av en rosenkrans: en blå tråd som forskjellige perler er spent på: Kreml, kulturparken, klostre, Kristus Frelserens katedral, huset ved bredden, helt forskjellige tiltrekningssentre - elven forbinder dem og gjør dem til en enkelt helhet.
Dette er imidlertid ikke alt som kan sies om elven. Dens lengde er omtrent fem hundre kilometer, elva begynner i sump og kilder nær Mozhaisk, får styrke; på vei møter hun byen Moskva, som vi innrømmer for oss selv, ødelegger og skjemmer elven mye - selv om storbyen fortsatt er den viktigste begivenheten i livet hennes. Etter å ha møtt metropolen, rister elven av, kommer til rette i hundre og femti kilometer, og strømmer til slutt ut i Oka og løser seg opp i en større vannstrøm - den dør, blir en del av noe større (jeg må si at enhver elv er veldig metaforisk). I et ord er elven et levende naturlig system.
Og som et naturlig system kan det ikke sees abstrakt: Moskva-elven er ikke et rør som går gjennom en by på granitt eller noen andre banker. Elva eksisterer bare sammen med sine mange bifloder som mater den og utgjør en helhet med den. Vi kjenner Neglinka, Yauza, Skhodnya, Setun; vi kjenner ikke resten, men det er omtrent hundre og førti av dem i byen - elver, bifloder som byen utvider, tråkkes, fylles opp, plasseres i rør. En elv kan bare være sunn hvis alle bifloder er sunne og mette. Territoriet for konkurransen som kunngjøres nå er ikke mer enn en niende av byen; de resterende åtte niendeler er ikke dekket, i mellomtiden, hvis vi tar hensyn til alle elver og rivuleter, vil vi få et system som omfavner hele byen, vi vil utvide innflytelsen fra elven til hele Moskvas territorium.
Dermed er det viktigste vi ønsket å si at i tillegg til forbedringen av bankene, der Moskva allerede har lyktes mye, la oss huske for eksempel fyllingen foran kunstnerhuset - det er nødvendig å huske hva elva egentlig ikke er, - og elven er et basseng, hundre og førti elver. Hvis vi forstår hva vi skal gjøre med dem, hvorfor vi trenger dem, vil vi få en annen by: mer miljøvennlig, sunnere og, vil jeg si, riktig.
Viste biflodene seg i testprosjektet?
- Nei, det å snakke om bassenget er vårt initiativ. Kanskje dette er en funksjon av teamet vårt - vi utvider ofte oppgaven enn å begrense den, og prøve å se hva som ligger bak kulissene. Vi ble spurt om elvens korridor, og vi fant ut at elven spirer, gjennomborer hele byens territorium med tentaklene.
Hvilke løsninger tilbød Ostozhenka for små Moskva-elver?
- Vi tok tre bifloder som et eksempel: Filka, Kotlovka og Gorodnya, og undersøkte dem nærmere. Her er Filka-elven: landsbyen Khvili eksisterte på den, så under Sovjetiden - Fili-Davydkovo-regionen; på femtitallet ble den ført inn i en skorstein og lagt på toppen av T-banen. Nå er metrolinjen omgitt av et gjerde og en fremmedstrimmel som kutter området i to. Vi foreslo å fjerne metroen, spesielt siden det allerede er snakk om dette, dupliserer Filevskaya-linjen Arbatsko-Pokrovskaya-linjen, og derfor er den ikke for tungt belastet, selv belastningen på Filevskaya-linjen, men parken vil ikke lenger kutte, men koble til området. Vi vil åpne elven for byen, byen vil kunne nå elven; og understreke skjønnheten til Naryshkinsky Church of the Intercession in Fili - den ble bygget på en kappe, ved sammenfallet mellom Filka og Moskva-elven. Kapper ved sammenløp av elver er veldig viktige, på en slik kappe dukket Kreml opp, dette er steder med byplanleggingsaksenter, de må behandles nøye.
Et annet eksempel er Kotlovka-elven sørvest i Moskva, hvor det er et termisk kraftverk og de beryktede kjelene. Alle som noen gang har kjørt langs Varshavskoe Shosse og Sevastopol Boulevard, er kjent med utforkjøringene og stigningene, spesielt akutt følt om vinteren, i is, foran et trafikklys - det viser seg at åsene som danner disse åsene er bredden av Kotlovka River flyter i kloakken. Det blir ikke tatt med overalt i skorsteinen, denne elven dukker opp i byen med en stiplet linje og danner separate parker; det er et fjell på en av de høye bredene - et populært skidestinasjon. Et eller annet sted, tvert imot, la de et hus på elveleiet, knuste det … (se den nysgjerrige Digger
ekskursjon rundt Kotlovka-samleren, dette er boligkomplekset "Three Captains" - Yu. T.) I mellomtiden er det ganske realistisk å koble de eksisterende fragmentene av parkene til et integrert system, og strenger dem på elven. Det tredje eksemplet: Gorodnya-elven, som Borisov og Tsaritsyn-dammer er arrangert på - den renner fra Yasenev, Bitsevsky skogspark og inn i Brateevo renner ut i Moskva-elven. Der bor folk i telt i helgene, fiske - alle disse rekreasjonsområdene kan utvikles. Vi har vist tre elver som eksempler, dette er ikke svar, de stiller et spørsmål.
Nå lever små elver veldig forskjellige liv: noen av dem er godt utstyrt, for eksempel Likhoborka-elven nordøst i byen. Andre er tvert imot nesten helt glemt, som elven Nishchenka, som renner øst i byen gjennom industrisoner i samleren. Det er elver som har blitt begravet, som faktisk forsvant - vi foreslår ikke å gjenopprette dem alle, det ville være urimelig. Imidlertid ble det lagt merke til at selv om elven lenge har vært borte, er ikke desto mindre grøntområdet i stedet grønnere, trærne vokser annerledes, bedre; dette kan bli grunnlaget for firkanter, øko-stier. En slik forlatt elv Pechora strømmet ut i Yauza i Art-Play-området. Den nordlige grønne strålen i den stalinistiske hovedplanen var også knyttet til elvene, Neglinka og andre.
Ser du, de snakker allerede om Moskva-elven, og siden konkurransen er kunngjort, er det åpenbart at ideen har funnet sted. En eller annen måte, men det vil bli anlagt. Det virket viktig for oss å utvide diskursen - å huske at det er 141 flere elver i Moskva.
Jeg ser følgende betydning i vårt forslag: Moskva-elven er en byomfattende virksomhet, til og med et storby-hele-russisk, representativt sted. Vi i hvert distrikt er en grunn til å skape lokal, lokal rekreasjon - slik at hele byen ikke strever på søndager i en stor kø i Gorky Park. Og på den annen side kan en slik lokal forbedring bli en utmerket faktor i lokal patriotisme: huset mitt, landet mitt, Kotlovka. Folk kunne selv delta i planlegging og implementering, det ville være et helt annet nivå av selvorganisering.
Tror du selvorganisering av befolkningen generelt er mulig?
- Det ser ut til at vi trenger å lete etter grunner til vekst av sosial bevissthet, spesielt etter geografiske ledetråder - for eksempel kan lokale elver være en slik anledning.
Ditt nettverk av parker rundt elver ser ut som en postindustriell økologisk by. Er den i motsetning til den industrielle?
- Etter vårt syn er det ikke en by inne i metropolen, men i det minste flere over hverandre; et sted de eksisterer selvstendig, et sted de samhandler. Vi husker ikke alltid om deres eksistens, og nå oppdager vi gradvis. Nå, innenfor rammen av konkurransen, snakker vi om soner som graverer mot elven, om elvebyen som et fragment av det urbane stoffet. Det er også en jernbanestad med gigantiske marshalling-gårder i Rizhskaya-området. Nå sier vi at det er en by til: hundre og førti-elver inne i Moskva.
Ser vi på kartet over Moskva i midten av forrige århundre, er det lett å finne at mange viktige byhendelser var assosiert med elver og bekker - og ikke bare landsbyer, hvis utseende på bredden er ganske naturlig. I andre halvdel av 1800-tallet ble jernbaner også ofte lagt langs elveleier, siden en betydelig del av byen allerede var bygget opp og de beste stedene var okkupert. Hvorfor slutter Nikolaev-jernbanen, som det ville være logisk å komme langs Tverskaya til Belorussky jernbanestasjon, på Kalanchevskaya-torget? Men fordi hun ble ledet gjennom ulemper, gjennom sumpete steder, langs elver. Paveletskaya-veien er også en overbygd elv. Filka, stengt av en metrolinje i sovjettiden, er ikke den eneste; på 1800-tallet ble elveruter allerede brukt på en lignende måte.
Moskva er en sammensatt lagdeling av forskjellige temaer og forskjellige "byer". Middelalderens Moskva så aldri på elven; det var ingen reell fylling der. Og nå på Yauza dukker det opp en tysk bosetning - et fundamentalt annet sted, utlendinger ble bosatt der lenger bort, utenfor Zemlyanoy Gorod, slik at de ville kommunisere mindre med moskovittene. På en eller annen måte, under Peter den store, ligner ikke den tyske bosetningen lenger Moskva, det er prototypen til St. Petersburg, og holdningen til elven er annerledes der. I middelalderens Moskva var elven en irriterende hindring, og i den tyske bosetningen blir den sentrum, Golovinsky-hagen, andre palassparker, dammer i parkene, vannforetak ble vendt mot den …
I sovjettiden ble Hammer Center, World Trade Center, opprettet på samme prinsipp, og alle utlendinger ble samlet der, slik at det blant annet ville være lettere å holde øye med dem. Også han var ved elva.
Og til slutt, da de lette etter et sted for Moskva-analogen til det parisiske forsvaret, et forretningssenter, og etter det, var det et sted på elven, mellom plattformene Testovskaya og Shelepikha. På begynnelsen av åttitallet, da Boris Ivanovich Tkhor promoterte denne ideen, var det for det meste garasjer - et ukjent sted, og det var ytterligere to husbyggingsfabrikker som byen enkelt skiltes fra og mottok territorium for et forretningssenter. På den tiden jobbet jeg på General Planning Institute, og vi sa allerede på den tiden at Moskva ikke er Paris, her kan du ikke gjøre med ett forretningssenter, du trenger et halskjede av slike sentre. Men andre steder var det vanskeligere med landet - for eksempel var ikke Riga-jernbanen klar til å gi tomter til et slikt prosjekt … Og det viste seg hva vi har i dag - en slags gumboil, en knute som forvrengte. hele byen.
Nå har du foreslått å legge til nye broer til byen?
- Ja, vi tilbød oss å knytte de to bankene, fange på høyre bredd med "boarding kroker" av broer, to til for å hjelpe "Bagration". Faktisk, på høyre bredd, omtrent tre hundre meter fra byen, ligger Kutuzovsky Prospekt - en fullverdig storbyvei med utmerket arkitektur, med detaljhandel i første etasje, et utviklet sentrum. Hvis det er bedre å koble de to bankene sammen her, vil en fullverdig byformasjon oppstå, den vil kunne balansere byen. I tillegg foreslo vi å opprette en fotgjenger på høyre bredd, og å forbedre transporten på venstre bredd ved å trekke en lett metrolinje der.
Er det mange nye broer i prosjektet ditt?
- Generelt sett, jo flere broer, jo bedre for en by. Men i prosjektet vårt har vi vist at i tillegg til de vanlige gang- og transportbroene, kan det være flybroer, passasjerbaner, som kabelbaner i fjellet. For to år siden bygde de en slik taubane over Volga; i en høyde på hundre meter forbinder den Nizjnij Novgorod på høyre bredd og Bor til venstre. I den colubiske byen Medellin ble flere slike taubaner bygget over favelaene i åsene.
Vi fant minst to steder i Moskva hvor slike veier kunne bygges: man kunne forene Zamoskvoretsky "superpark": Krylatskoye, Stroginsky bor og ender i Tushino. Den andre ruten er fra Nagatino gjennom Zilovsky-halvøya til metrostasjonen Nagatinsky park under bygging. Slik forbinder vi de spredte fragmentene i byen. Tauveier kan passere over bygninger, over trær, over en elv, forbinde punkt A med punkt B i en rett linje. Du trenger bare støtter etter to eller tre hundre meter. Dette er en transport med god bæreevne og en attraksjon på samme tid.
Dette er alt for persontransport, men hva er skjebnen til bilistene i prosjektet ditt? Stenger du fyllinger?
- Faktum er at vollene til Moskva-elven ble alvorlig farbare bare i tretti- og førtiårene. Vi foreslår ikke å stenge, men å redusere en del av banene ved å utvide fortauet - i tillegg tar vi forbehold om at dette bare kan gjøres etter å ha tatt visse tiltak, inkludert upopulære, ellers vil alt rett og slett stoppe.
Hvilke upopulære tiltak er nødvendig fra ditt faglige synspunkt?
- Betalt inngang til sentrum, innenfor den tredje ringen eller nærmere, med unntak av innbyggerne, selvfølgelig. For territoriet utenfor den tredje ringen er det nødvendig å styrke tilkoblingen, bygge akkorder, det er nok plass til bygging av nye veier og utvekslinger. Byen gjør mange ting nå i en "innhentingsmodus": utvidelse av veier, bygging av utvekslinger burde vært gjort for tjuefem år siden; nå er det umulig å ta igjen.
Jeg husker du sa at to måneder ikke er nok til å jobbe med et slikt konsept. Og hvor mye vil det trengs for normalt, solid arbeid?
- Minst seks måneder. Nå var det nok tid til å "spre steiner", og selv ikke alle. Det er ikke nok tid til å samle alt.
I dette tilfellet, hvordan vil du definere detaljene i konseptet, dets sjanger, hvis jeg kan si det?
- Jeg ser på dette arbeidet som en invitasjon til en diskusjon om temaet. Dette reiser mange spørsmål, jeg vil til og med dele dem inn i grupper: økonomiske, administrative, økonomiske, sosiale … Jeg tror en av oppgavene er å gjøre alle disse spørsmålene mer sammenhengende for den fremtidige hovedplanen. Jeg vil kalle det en øvelse i å forstå urbane problemer, i å finne strukturelle mønstre.
Det er et slikt fenomen i russisk kultur - anskaffelse: når de finner noe som var i nærheten, men de la ikke merke til det før. Sannsynligvis vil det høres lite beskjedent ut, men for to år siden fant "oppkjøpet" av Moskva-elven sted blant annet takket være oss på "Big Moscow" -konkurransen. Og jeg ville være glad hvis nå byen, inkludert vår innsats, fant små elver for seg selv. For øvrig, i 2004 utstedte General Planning Institute et dekret nummerert 666: økologer, geografer telte alle små elver, skrev hva de skulle gjøre med dem, talt kostnadene for deres arrangement … Se på Internett - dette dekretet gjelder ikke; fremdeles, med et slikt tall! Med andre ord, alt er allerede oppfunnet før oss, du trenger bare å huske, samle og forstå.
Hva synes du er viktig for implementeringen av konkurransekonsepter?
- Enhver vannmasse må betraktes som en helhet, en elv er først og fremst en strøm, den krysser grensene til mange territorier, elven kan ikke deles, for eksempel mellom det sentrale administrative distriktet og det sørvestlige Administrativt distrikt, bør det ikke være preparert på ett sted, og forsømmes på et annet sted. Vi trenger en slags struktur, bemyndiget til å koordinere alt som skjer i byen med elvene. Nå driver noen med vannforsyning, andre - innen skipsfart, og hvem skal takle alt det som konkurransen er kunngjort for? Opprette et nytt elvdepartement? Og så departementet for små elver? Jeg har ingen svar, i dette tilfellet stiller jeg heller spørsmål enn å svare på dem. *** Prosjektet ble utviklet i et konsortium med arkitekter og urbanister fra det franske byrået Ateliers Lion Associes, arkitekten og urbanisten Alexandra Gutnova (Goodnova), geografer og økologer fra Institute of Geography of the Russian Academy of Sciences. Transportspørsmål ble overvåket av Yuri Shershevsky og Citec-firmaet ledet av Philippe Gasser. RED Foundation (Red Foundation) var ansvarlig for kulturell programmering og den økonomiske modellen. Det økologiske konseptet ble utviklet av Transsolar KlimaEngineering.
