Tidligere utviklet byene seg rundt praktiske elve- og havnehavner: plasseringen ved disse logistikknavene var nøkkelen til bosetningens velstand. Moderne viktige transportpunkter, flyplasser, blir tatt ut av store byer og har i seg selv blitt en slags byer, hvor det er alt du trenger for livet. Helten til Spielbergs "Terminal" setter seg fast i en slik "en-dags" by og gjør et fullt liv der. Og dette er ikke en strekning, fordi naturen til moderne virksomhet gjør flyplassen med sine hoteller, restauranter og annen infrastruktur, inkludert flyene selv, til et andre (eller første?) Hjem for mange aktive forretningsfolk. Med hyppige og lange flyreiser er det allerede vanskelig å forstå om du beveger deg i verden eller at verden beveger seg rundt deg, og flyet ditt står stille.
Den nye flyplassen fra Grimshaw-teamet, Nordic Office of Architecture and Haptic Architects i Istanbul er ikke engang en egen by, men et selvforsynt univers under sin egen himmel. Enkeltaket, hevet mye høyere enn de indre artikulasjonene på flyplassen, er gjennomsyret av kunstig og naturlig lys, som en overskyet himmel. Takets åpne overflate, den blåhvite fargen, stigningen og kolonnens oppstilling gjør taket nesten vektløst. Kombinasjonen av naturlig og kunstig overliggende belysning minner om solen, stjernene og månen, dag og natt "belysningssystemer" i verden. Forfatterne av prosjektet antyder at den strenge geometrien i taket og identifiseringen av nøkkelområder ved hjelp av naturlig lys vil hjelpe passasjerene til ikke å gå seg vill på flyplassen, det vil si at det vil være mulig å navigere gjennom den kunstige himmelen. Dette, i kombinasjon med takets fylde med klimaanlegg, kompletterer den estetiske analogien med himmelen med funksjonenes identitet.
Et menneskeskapt univers er opprettet på store åpne områder under en enkelt takhimmel: volumene av funksjonelle blokker ligner på byer og fjellkjeder, strømmer av mennesker strømmer i dalene, og langs rulletrappestiene kan du komme til fjellandsbyer med butikker og kafeer. Trær og elektriske kjøretøy gir følelsen av en komplett verden.
Byggets målestokk skaper sin egen indre horisontlinje. Samtidig strekker himmelhvelvene seg utover bygningens glassvegger, som skaper, sett fra innsiden, følelsen av uendelig den kunstige himmelen. Gradvis oppløst i lyset ser det ut til å dekke bygninger, fly og landskapet utenfor. Forholdet mellom interiøret og miljøet i dette tilfellet plasserer ikke flyplassen i sammenheng med landskapet, men trekker heller miljøet inn i konteksten til flyplassen. Det er vanskelig å forstå hvilken av de to himmelene flyene flyr over. Flyplassens kunstige univers søker ikke å oppløses i miljøet, men trekker hele verden rundt seg med mennesker under sitt skytehus.
Dette er akkurat hva vi forventer fra en av de største flyplassene i verden, som som planlagt vil kunne passere gjennom seg selv først 90 og deretter 150 millioner mennesker i året. Denne antagelsen er tydelig bekreftet
Nordic Office of Architecture-video: flyr over et lite plen med plen, vi ser hvordan en flekk av gjengivelse gradvis sprer seg over et stadig større område, først gjengir flyplassbygningen, og deretter gjengir hele området rundt det på en datamaskint måte. Når den vokser til et panorama av kloden fra verdensrommet, trekkes alle flyene til Istanbul flyplass.
I følge forfatterne av prosjektet er arkitekturen til flyplassen ment å minne om den rike arkitektoniske arven i Istanbul. En av aspektene ved denne forbindelsen er den fremhevede overlegenheten til interiøret over det ytre av bygningen. Gjengivelsene og videoene som presenteres ignorerer det ytre og viser det som en skjematisk ramme. Du kan ikke se det ytre av universet, ikke sant? På samme måte er det ytre av den viktigste arkitektoniske strukturen til det tidligere Konstantinopel - Hagia Sophia - av tjenestekarakter: blottet for nåde og rik innredning, det er mer sannsynlig å gi et indre rom enn en ekstern effekt, som bare reduseres til skala.
Sophia of Constantinople - med sin kolossale kuppel og rike interiørdekorasjon - er en modell av universet med sine egne himler, og det er ikke så viktig hvordan dette universet ser ut fra utsiden. Det er viktig at det fortsatt forbløffer oss på samme måte som våre forfedre: "de visste ikke hvor vi var, i himmelen eller på jorden." Etter modellen av en kristen helligdom skapte de store tyrkiske arkitektene Sinan og Sedefkar Mehmet-Agha den ottomanske arkitektoniske tradisjonen for religiøse bygninger, som først gjengav Hagia Sophia i sammenlignbar størrelse, og deretter i redusert og modifisert form.
Men hvis kuplene til Hagia Sophia er underlagt et vertikalt hierarki, så har den nye Istanbul flyplassen mange identiske kupler, som minner om horisontal multikulturalisme. Templet forbinder mennesker med den åndelige himmelen og flyplassen - med det materielle, derfor er den horisontale lapidære himmelen ganske passende i den. Det er ikke tilfeldig at bare to arkitektoniske strukturer vises i samme video: Sultanahmet-moskeen, modellert etter Hagia Sophia, og den fremtidige flyplassen.
Den nye flyplassen i Istanbul ligger ved Svartehavskysten, 35 km fra sentrum. Det er planlagt å bygge 6 rullebaner der, og området til terminal nr. 1 vil være omtrent en million kvadratmeter, noe som vil gjøre den til verdens største struktur av sitt slag under ett tak. Kapasiteten til komplekset vil gradvis øke fra 90 millioner passasjerer per år i 2018, når første byggetrinn er fullført, til 150 millioner passasjerer når den siste, fjerde fasen er fullført.
Like imponerende i omfang vil renoveringen av Grimshaw (i samarbeid med CH2Mhill, Ramboll og ARCADIS) av Jorge Chavez International Airport i Lima, hovedstaden i Peru. Det eksisterende komplekset vil bli utvidet vestover med 700 hektar; blant annet skal det bygges en ny terminal og kontrolltårn der. Et flyrenoveringskonsept med et budsjett på US $ 950 millioner er planlagt å bli publisert innen midten av 2015.
