Archi.ru. Vitaly, i begynnelsen av dette året ble du tilbudt stillingen som sjefarkitekt for Samara. Forventet du dette tilbudet?
Vitaly Stadnikov. Dette var selvfølgelig uventet. I dette øyeblikket var det kanskje mer sannsynlig at jeg ble ansatt som sjømann på et tørrlasteskip i Buenos Aires enn å være en tjenestemann. Men en fin dag skrev min venn fra Samara til ordførerens blogg, hvor han tilbød å utnevne meg til hovedarkitekt for byen (denne stillingen var lenge ledig), hvoretter jeg fikk en seriøs samtale fra byadministrasjonen. Vel, her er resultatet.
Archi.ru. Påvirket din deltakelse i prosjektet utviklet av JSB Ostozhenka for renovering av de historiske bydelene i Samara denne avgjørelsen?
V. S. Det gjorde det selvfølgelig. "Ostozhenka" ga opphav til håp i Samara om at det ville være mulig å løse problemet med fornyelse av bymiljø i minnelighet, med tanke på omfanget av historisk utvikling, så vel som interessene til byen og utviklerne på samme tid - akkurat som det skjedde på Ostozhenka Street i Moskva. Selvfølgelig er det ikke helt riktig å sammenligne Moskva og Samara: i hovedstaden har transformasjonene på Ostozhenka alltid blitt oppfattet ganske smertefullt, spesielt av mestere for autentisitet og byforsvarere, mens Samara ærlig talt ikke har tid til fett, det er ingen ArchNadzor, det er ingen aktivister, det er ikke en gang en sken av gjensidig gjensidig hjelp … Å stoppe byggingen av 25-etasjes bygninger i stedet for tre-etasjes herskapshus i tre, ville allerede være en stor seier. Samara sentrum er nå i en mangelfull tilstand, bokstavelig talt faller fra hverandre foran øynene våre. Så da byen ble bedt om å opprettholde miljøets karakter, til tross for det uunngåelige behovet for å erstatte mange bygninger, hoppet den takknemlig over muligheten. Spesielt gir prosjektet vårt at nybygging innen husholdningenes historiske grenser vil bli utført under hensyntagen til reglene som gjaldt på tidspunktet for fremveksten av historiske bygninger, dvs. selv før revolusjonen i 1917. Jeg håper dette prosjektet vil utvikle seg. Forresten, for inneværende år klarte bybudsjettet å bevilge midler til utvikling av et konsept for utvikling av den historiske delen av byen.
Archi.ru. Har erfaringene med å jobbe i byrået til Alexander Skokan vært nyttig for deg som leder for Samara Institutt for konstruksjon og arkitektur?
V. S. Det kom godt med, og ikke bare på innlegget, men generelt i yrkeslivet. Dette er et unikt firma, en absolutt levedyktig struktur, selvforsynt, klynge der det ikke er noen uerstattelige mennesker. Og hvis en person faller ut av det, på et hvilket som helst nivå, fortsetter mekanismen fortsatt å fungere. Dette er et flott forretningssystem. Organiseringen av arbeidet på Ostozhenka lærte meg mye. Men på den annen side, jo vanskeligere er det nå å være i et irrasjonelt statlig system. Jeg kan fortsatt ikke tro hva som skjedde, som om jeg hoppet i en tidsmaskin ikke bare inn i sovjetisk barndom, men inn i en episk tidløshet.
Archi.ru. Men du forsto helt fra begynnelsen hvordan ting er i byen og regionen?
V. S. Selvfølgelig. Jeg hadde ingen illusjoner. Hovedarkitekten til Togliatti ble drept i 2004 - ærlig talt er det vanskelig å glemme det. Men det var interessant for meg å bli kjent med det eksisterende systemet, så å si, fra innsiden. Tross alt blir enhver praktiserende arkitekt, spesielt i en metropol, alltid et offer for systemet for arbeidsdeling, ofte uten å forstå logikken med å markedsføre sine prosjekter på sidens makt. Det var veldig viktig for meg å forstå denne mekanikeren.
Archi.ru. Kan du på en eller annen måte påvirke den endelige arkitektoniske avgjørelsen?
V. S. Etter beste evne. Med min ankomst ble det mye vanskeligere for utviklere å leve: plutselig overfor arkitektoniske og byplanleggende krav, forstår de rett og slett ikke egentlig hva de vil ha fra dem. Problemet er at, i motsetning til Moskva eller St. Petersburg, har arkitektverkstedet i Samara blitt fullstendig oppløst, det har blitt så uviktig at arkitektene selv bringer prosjekter for planlegging av territoriet, uten å tenke på bygging av bygninger. Hovedarkitekten, ifølge City Codex, fra et juridisk synspunkt, kan ikke påvirke kvaliteten på et arkitektonisk prosjekt. I følge den etablerte praksisen er det fra min side frivillighet å kreve utkast til scenen, et overskudd av autoritet, siden prosjektene for planlegging av territorier er den eneste prosjektaksjonen som bør kontrolleres av kommunen. Den siste effektive innflytelsen er vilkårene for utvikling av territoriale planleggingsprosjekter, som bør være så detaljerte som mulig. Men i dag må jeg for det meste håndtere prosjekter som er utviklet i henhold til vilkårene, skrevet før meg.
Archi.ru. Hvilke oppgaver satte du i første omgang i din nye stilling?
V. S. Det er nødvendig å gjenskape selve systemet for byplanlegging prosessledelse i byen. Faktum er at i Samara, som i mange andre store byer i Russland, kollapset det bevisst da de innså verdien av landet - folk som forsto i det minste noe i byplanlegging ble presset ut av det, fordi de kom i veien. Som et resultat, nå står vi overfor det faktum at regnskaps- og analysesystemet er ekstremt svekket, det er ingen overvåking av endringer i byen. Det er ikke klart hva som skjedde i går og hva som skjer i dag.
Men den viktigste oppgaven er å lage en byutviklingsplan. Byen forstår ikke hvordan og hvorfor den utvikler seg. Og det tristeste er at de fleste russiske byer ikke har en slik analyse. Krympende byer prøver å presentere seg for de føderale myndighetene som utviklingsland, for hvis byen blir anerkjent som krympende, vil finansieringen umiddelbart reduseres kraftig. Som et resultat er prioriteringene feil satt, igjen relatert utelukkende til politisk ansvarlighet. Hovedmålet og betydningen av byutvikling er å skaffe budsjettpenger, og ikke skape et attraktivt investeringsklima, men oppgaven er å komme opp med hva disse pengene kan bevilges til. Som et resultat blir midlene slått ut med blod, og går til spille.
Nå i Samara, i fravær av en byutviklingsplan, er det en konstant, målrettet utvidelse. Hver dag er det fantastiske forslag for utvikling av føderale eller regionale penger til et edelt formål - bygging av et helsekompleks, en jernbane for barn, et stadion, et arkiv, etc. Land er nødvendig for alt, men det har blitt distribuert, i mange år har byens territorium rett og slett blitt revet på en barbarisk måte. Som et resultat blir tomter for viktige infrastrukturanlegg oppsøkt i en hast, på de mest latterlige stedene. Og dette har skjedd i flere tiår! Jeg må balk som en vær, fremme ideen om hovedplanlegging og etterfølgende oppdatering av hovedplanen.
Archi.ru. Hva er allerede gjort?
V. S. For øyeblikket jobber vi med utviklingen av RZZ og lokale byplanleggingsstandarder og begynner å lage en hovedplan som vil bli grunnlaget for å gjøre endringer i gjeldende hovedplan. Vår oppgave er å forsyne all denne utviklingen med ett team, i en metodisk base, ellers kan disse dokumentene knapt brukes praktisk og effektivt. La meg understreke at utvikleren er et lokalt selskap med dyp kunnskap om byen og lang erfaring med å jobbe med slike dokumenter.
I løpet av året utførte byadministrasjonen øktarbeid for å utvikle en utviklingsstrategi for Samara frem til 2025. Det var et offentlig arbeid som involverte hele den aktive befolkningen. Betydningen er at en person som er spesialist på et bestemt område, blir tvunget til å snakke om helt forskjellige aktivitetsområder. Dermed modereres en over-abstrakt form for diskusjon kunstig, på grunn av hvilken enhver trangsynt spesialist faller ut av buret og forlater. Og alle de som er i stand til å tenke fullt ut, forbli, gruppere seg i forskjellige team - for transport, økologi, kreativ utvikling av byen osv. - og prøve å formulere hovedoppgavene for hvert av de valgte områdene. Basert på resultatene av dette arbeidet, bør snart et dokument om utviklingsstrategien til Samara fram til 2025 vises, hvoretter en strategi for den volumetriske-romlige utviklingen av byen - en hovedplan - vil bli utviklet. Ideelt sett innen det neste året.
Vi klarte også å gjøre noe med ledelsesstrukturen. Hovedoppgaven her er å etablere et informasjons- og analysesystem for byregulering, som ikke er underordnet sjefarkitekten, det er et eget bispedømme. Det samme er med avdelingen for offentlige høringer, som eksisterer uavhengig av byens sjefarkitekt. Dette er to veldig viktige tråder, som under dagens City Codex kunne ha blitt trukket av sjefarkitekten, men begge er nå revet av. Byplanleggingsrådet i byen fungerte ikke på lang tid, det måtte gjenopprettes fra bunnen av for på en eller annen måte å motvirke utviklerens diktatur.
Et annet problem, ikke bare for Samara, men i hele Russland, er at spesialiseringen av byplanleggeren ikke er delt inn i et uavhengig yrke. For en regional by, hvor det er et eget arkitektonisk institutt og enda mer prosjektile ideer om byplanlegging enn i Moskva arkitektoniske institutt, får dette problemet kolossale proporsjoner. Det er rett og slett ingen spesialister på dette området. Likevel samlet jeg et team rundt meg - byanalyse- og overvåkingsavdelingen for å kontrollere prosessen med å utvikle byplanleggingsdokumenter. Vi må selvfølgelig forbedre våre kvalifikasjoner innen planlegging og byplanlegging, og for egen regning, fordi bykommunen ikke trengte det. Vi gikk for å studere med Alexander Vysokovsky ved Higher School of Urbanism. Dette var hans første rekruttering - en gruppe på rundt 15 personer, som er interessant, nesten alle bestående av sjefarkitekter i regionale byer og administratorer av store designinstitutter.
Archi.ru. Transportsituasjonen i Samara er sannsynligvis ikke så katastrofal som i Moskva. Og likevel er det noen vanskeligheter - trafikkork, underutvikling av veinettet … Hva blir gjort i denne retningen?
V. S. Problemet er faktisk ikke mindre akutt enn i Moskva. For eksempel bor jeg 8 km fra jobb og kommer meg på sykkel på en halv time, og med bil - på 50 minutter. Samara er faktisk en lineær by med uttalt langsgående bånd, som er katastrofalt få, og tverrgående fraværende. I denne forbindelse er to veier i byen om morgenen i retning av sentrum, og om kvelden - fra den. Generelt er situasjonen lik den i Moskva - ensrettet migrasjon, konsentrasjon av jobber i sentrum osv. Selvfølgelig er et av de strategiske målene å forskyve tiltrekningspunktene for aktivitet, og å gjøre transportnettet så tett som mulig. Den generelle planen for byen sørger for utvikling av hovedretninger, bygging av utvekslinger, men alt dette avhenger av realiteten i bybudsjettet.
Samtidig har det de siste årene blitt lansert ganske rare, punktprosjekter i byen, som er utenfor all kritikk. La oss si bygging av store og dyre broer. En slik bro spiste byens årlige budsjett. Nå er den allerede bygget, men den hviler nøyaktig i marka, det er ikke lenger vei. Prosjektet med en annen bro, på samme måte som kommer inn i et rent og til og med oversvømt felt, er planlagt lansert i nær fremtid. På samme sted, i felt, antas det en gal konstruksjon av boliger, der byen kan begrave flere flere årlige budsjetter. Prosjektet er utopisk. Dominansen til de billigste og lavkvalitetsbygningene med 25 etasjer med lav takhøyde er byens svøpe. Vi prøver å ødelegge denne tilnærmingen, men utviklere er ikke interessert i å ta en ny vei: de har 2-3 typer serielle bygninger, som de spruter rundt i byen og bygger alle de samme nabolagene, bare blottet for skoler, barnehager, klinikker og butikker.
Archi.ru. Er det ingen parkeringsmuligheter der heller?
V. S. Tuller du? Der blir det ikke bygd underjordiske parkeringsplasser i det hele tatt, fordi ingen i Samara vil kjøpe parkeringsplasser. Og hvis det er garasjer i flere nivåer, så er de heller ikke utsolgt. Det er ingen målrettet strategi i denne retningen. Kommunen kan ikke forplikte utbygger til å lage underjordisk parkering, fordi i dette tilfellet vil leilighetskostnadene øke betydelig. Det kan være berettiget hvis kommunen ga et alternativ i form av kommunale parkeringsplasser. Men han gjør ikke dette, siden dette er en alvorlig budsjettplikt. Disse beslutningene om levering av leiligheter med parkeringsplasser, som vi skrev på bakgrunn av Luzhkovs modell umiddelbart etter avtalen min, fant ingen forståelse. Jeg ser løsningen i en mer realistisk tilnærming, som forutsetter en differensiert holdning til forskjellige deler av byen: til den historiske delen - en ting, til nye tette bygninger - en annen, til periferien - en tredje. Men dette krever igjen en full analyse av bymiljøet. Det er feil å bygge parkeringsplasser i den historiske delen. Moskva-erfaringen har vist at dette fører til en uunngåelig riving av verdifulle strukturer. Bygninger er den viktigste verdien av miljøet, ikke det praktiske ved parkeringsplasser. Derfor bør det være andre metoder - betalt parkering, avgifter for å komme inn i sentrum, organisere offentlig parkering, etc.
Archi.ru. Og hva med offentlig transport i Samara?
V. S. Det er en absolutt dominans av minibusser i byen, det er et bra trikkesystem, som fortsatt fungerer ganske effektivt, og det er en inkompetent metro. Byggingen startet på 1970-tallet. fra industriområdet. På 1990-tallet. denne industriområdet har forfalt, og det viste seg at metroen går fra ingensteds til ingensteds. I dag har metrolinjen endelig nådd utkanten av sentrum med en stille tur, som umiddelbart økte passasjeromsetningen med 40%. Teoretisk er det nødvendig å planlegge renoveringen av industriområdet, hvorfra Samara metro vil vokse. Dette er imidlertid fremdeles et for fjernt utsyn.
Archi.ru. Hvordan forbereder byen seg på FIFA verdensmesterskap?
V. S. Dette er en egen historie. I mai i fjor endret administrasjonen seg. Den forrige administrasjonen betraktet det svært vanskelige territoriet til den tidligere elveindustrihavnen i den gamle delen av byen, ved samløpet av elver, som stedet for byggingen av stadion. Med administrasjonsskiftet begynte byen umiddelbart å lete etter et mer forståelig sted. Som et resultat valgte vi territoriet til radiosenteret i den nordlige delen av Samara, som er praktisk både når det gjelder landskap og infrastruktur, ved siden av tettbygde områder. Og selvfølgelig, i forbindelse med mesterskapet, begynte det umiddelbart å komme urealistiske planer for bygging av for eksempel tolv nye t-banestasjoner (i de seks gjenværende årene!), Infrastrukturanlegg, hoteller. Generelt er pengeprosjektet i full gang.
Archi.ru. Vi snakket mye om byens problemer, men det er sikkert positive aspekter i utviklingen?
V. S. Selvfølgelig er de, jeg trenger bare å tenke mer positivt selv, å legge merke til bak en haug med problemer de gode tingene som skjer i byen. Så vi var i stand til å avholde en arkitektkonkurranse for utvikling av et prosjekt for utvikling av to steder med boliger med infrastruktur - slik at det er barnehager, skoler og parkeringsplasser. I følge det konkurransesystemet som er utviklet av oss, ble det utarbeidet prosjekter som vil bli implementert i nær fremtid. Jeg håper å etablere en slik arbeidsplan slik at den fungerer i fremtiden.
Utviklingen av et konseptprosjekt for renovering av et av de historiske kvartalene i modus for småskala konstruksjon med forenklede ordninger for landforvaltning og registrering av selve konstruksjonen ble utført ganske vellykket, da bygninger opp til tre etasjer får lov til å bygges utenom byråkratiske prosedyrer. Dette prosjektet ble presentert på den internasjonale utstillingen av utviklingsprosjekter i St. Petersburg og vant hovednominasjonen. I fremtiden skal det tas som grunnlag for reell planlegging av territoriet, kartlegging og distribusjon av små tomter av husholdninger for renovering.
Nå, i Samara, endelig blir det dannet en ny generasjon mennesker, som jeg er sikker på at etter en stund vil kunne håndtere byplanlegging. Det kan sees at det i løpet av dette året var interesse for utviklingen av et konsept for utvikling av byen, og til og med noe konkurranse oppstod. Hvis det for et år siden ikke var behov for det i det hele tatt, har de regionale myndighetene nå pålagt Strelka-instituttet en hovedplan for utvikling av tettsted Samara-Togliatti. Jeg ble rett og slett overrasket over dette faktum. Med ankomsten av de nye myndighetene og spesielt byggeministeren i Samara-regionen Alexei Grishin, en veldig livlig og aktiv person, begynte noe å endre seg til det bedre. Slike aktører som, si "Lengiprogor" og Yuri Perelygin, som var engasjert i prosjekter fra den 130. treblokk i Irkutsk, gårdsplasser i St. Petersburg osv. Kom til det lokale markedet. Interessen oppstod hos de eldste og mest ødela en del av byen - Khlebnaya Square, forvandlet til forlatte fabrikkområder. Nå snakkes det om å omprofilere denne sonen til en offentlig, forbundet med elvene Samarka og Volga ved et felles rekreasjonsrom. Dette er allerede en klar omtenking av byen.
Archi.ru. Generelt, hvordan er det å være sjefarkitekt for en så stor by som Samara?
V. S. Jeg gikk med på å ta dette innlegget i stor grad av borgerlige motiver, vel og i den grad av arroganse. Sfæren for byregulering er ekstremt interessant, Gud ga meg muligheten til å møte det direkte, og jeg er glad for at dette skjedde, jeg angrer ikke et øyeblikk. Dette er helt forskjellige oppgaver, mål og kolossal erfaring oppnådd i kamper. Etter det åpner det seg mange veier: hvis du vil - fortsett å jobbe som arkitekt, hvis du vil - utvikle dokumenter for styring av byutvikling, og i økonomien er det allerede en helt annen kunnskap, og i juridiske spørsmål også. En arkitekt i vårt land er en kunstner, noe som begrenser ham ekstremt. Derfor er det aldri skadelig å flytte fra en verden til en annen. Dette er en ekstraordinær opprystelse og en revolusjon i bevisstheten. Hvis jeg tidligere hatet design, kan jeg ikke engang drømme om å bare snakke med noen om det. Jeg bryr meg ikke om hvilken stil huset er bygget i, full av pomp eller ærlig, jeg sluttet å tenke på de etiske aspektene ved arkitekturen helt. Det gjør ingen forskjell hva det er, arkitektur, om det bare var det.
