Genova er en by med en rik historie som blomstret under renessansen, da kjente genuiske handelsmenn handlet over hele Italia og utover. Det er en havneby, men tilgangen til sjøen åpnet ikke bare muligheten for den med suksess i hele Middelhavet, men skapte også forutsetninger for et byutviklingsproblem, som konsekvensene italienerne nå opplever. Som lederen av 'URBANLAB' -prosjektet, Anna Corsi, bemerket, inntil nylig utviklet byen og havnen seg fra hverandre, som et resultat av at tilgang til sjøen og utmerkede panoramaer praktisk talt ble avskåret fra byfolk. Tilbake på 1800-tallet var Genova kjent for sine brede grønne boulevarder som gikk ned rett til kysten, men i dag er det ingenting sånt, den gjengrodde havnen okkuperte hele kystdelen.
Bare de siste årene har regjeringen gått til å revurdere byplanleggingsordningen, gå utenfor byen og se på den fra utsiden, strategisk knytte planen sin med området rundt. I dette blir han assistert av ‘URBANLAB’ og de berømte arkitektene han har tiltrukket seg, Richard Rogers, Amanda Burden, Oriol Bohigas og andre.
‘URBANLAB’ har bygget det nye urbane konseptet ikke på den tradisjonelle ideen om funksjonell sonering, men på et diagram som tar hensyn til såkalte “nettverk” og “noder”. Dette refererer til ulike kommunikasjonsflyter og deres skjæringspunkter, som ofte blir til problemområder. Det er viktig for ‘URBANLAB’ at Genova fornyer seg innenfor sine eksisterende grenser og ikke kryper forbi den såkalte “grønne linjen”, som minner om det grønne beltet i London. Bare her er linjen mer ødelagt på grunn av det fjellrike landskapet i den genoese regionen. Å bygge på det som allerede er bygget er grunnleggende regel ‘URBANLAB’. En annen grense for byens vekst - den "blå linjen", ligger på sjøsiden og sammenfaller med den gamle romerske veien. Nå er det to havner - den gamle Porto Antico, rekonstruert av Renzo Piano, og den nye, som begge kutter havet fra byen. I mellomtiden, for både innbyggere og turister, er en slik skjønnhet bortkastet. Gjenforeningen av byen og havnen, som Anna Corsi understreket, er et av de første stedene i planene til ‘URBANLAB’.
Hele byutviklingsprosjektet inkluderer flere store prosjekter, som flyplassen på den kunstige øya Renzo Piano, som minner om prosjektet laget av Piano for Kansai lufthavn i Osaka. Flere dusin "små oppgaver" støter på store prosjekter - gjenoppbygging av individuelle falleferdige hus, grønnere tak, og så videre.
Formatet på laboratoriet antyder at deltakernes hovedoppmerksomhet er fokusert på observasjon og studier av byrom og mekanismene i livet for å overvinne den utdaterte funksjonelle reguleringsplanen i den nye hovedplanen, som ikke tar hensyn til det faktum at byen ikke er et lukket fenomen, men en sum mange forbindelser og bekker. Spesielt, understreket Anna Corsi, er det umulig å løse byplanleggingsproblemer uten å ta i betraktning at intensiteten i handelsforholdene mellom Genova og resten av Italia hvert år bare vokser - det er derfor nødvendig å planlegge overbelastningen av transporten nettverket og forutse endringen på forhånd.
På bakgrunn av Moskva-problemer, byplanlegging generelt og transport spesielt, kan de genuese på en eller annen måte virke veldig små. Du vet aldri, havet er ikke synlig … Uansett hvor du ser, er det lite å se, hovedsakelig biler, gjerder og betongskjeletter av nybygg. Derfor virker 'URBANLAB' -opplevelsen dobbelt nyttig for Moskva-arkitekter - den viser hvor oppmerksomt man kan behandle en liten by med en rik historie. Gjenoppbygging, landskapsarbeid, bevare grenser, fremheve knuter … Alt dette er sant og veldig vakkert utenfra, men bare for å nærme en storby med ikke mindre interessant historie med samme målestokk, bør du sannsynligvis se på det "gjennom et forstørrelsesglass "- like mange små. Men italienerne ga ikke råd, men delte bare opplevelsen.
