Nylig, 29. oktober, godkjente Moskvas regjering prosjektet for planlegging av territoriet til ZiL-industriområdet, utviklet av sonverkstedet nr. 15 i NIiPI for den generelle planen for Moskva. Det er planlagt å bygge 4,5 millioner kvm. meter med fast eiendom, hovedsakelig boliger og kontorer, og beholdt noen av de gamle bygningene, fabrikkens boulevard, samt produksjon av biler (på 65 hektar). Tekhnopark metrostasjon vil dukke opp i nærheten, og i sentrum av territoriet vil det være en ny stasjon på den lille ringen av jernbanen. En park vil bli lagt ut langs bredden av Moskva-elven, og motorveien, som vil løpe i en viss avstand parallelt med elven, er planlagt å bli begravet tre meter i bakken, og kaster broer over den for beboerne å gå til elv. Husene er planlagt å være 9-10 etasjer, med kvartalsvis innredning.
ZiL er den største industriområdet i Moskva, nesten 400 hektar, og prosjektet for omorganisering er selvfølgelig et viktig tema. Diskusjonen har pågått i omtrent to år, og startet i slutten av 2011 med en uttalelse av Sergei Kapkov om at en "kulturell klynge" vil vises på ZiL (se utvalget
artikler om emnet). I 2012 ble det arrangert en høyt profilerte internasjonal konkurranse om konseptet med omorganisering av ZiL industrisone. To vinnere, Moskva-byrået "Project Meganom" og det tyske Uberbau, ble deretter tilbudt å fullføre prosjektene sine, men konkurransen ble plutselig avbrutt og juryen vurderte ikke de endelige versjonene av konseptene.
Samtidig, men ikke deltar i konkurransen, utviklet Moskva-instituttet for hovedplanen sitt eget konsept; høsten 2012 ble den viktigste, men ved avgjørelsen av Sergei Sobyanin ble funksjonen til teknoparken, som var den ledende i dette prosjektet, erstattet av en bolig, mer økonomisk lønnsom. I begynnelsen av 2013 ble en av vinnerne av konkurransen, Project Meganom, invitert til å delta i finaliseringen av ZiL-konseptet sammen med Research and Development Institute of the General Plan (historien er detaljert i artikkelen av Alexei Shchukin, skrevet i april; selv da var mange detaljer om prosjektet kjent; underveis ble ZiL rammet av støpeributikken i 1916 ble revet, for mer informasjon se Yopolis og Arkhnadzor-nettstedet). Så opprettet zonverkstedet nr. 15 i NIiPI, på grunnlag av det reviderte konseptet, men uten medvirkning fra Meganom, sitt eget planprosjekt. Nå er prosjektet godkjent.
Om detaljene i det godkjente prosjektet og utsiktene for implementeringen, spurte vi en av forfatterne, lederen for soneverkstedet nr. 15, Vitaly Lutz.
Vitaly Lutz:
“Designområdet ligger i Danilovsky-distriktet. I tillegg til ZiLa selv, hvorav de fleste produksjonsbygningene ikke har fungert på lang tid, påvirker vårt planleggingsprosjekt kommunale og industrielle virksomheter som ligger rundt territoriet til den eksisterende utviklingen, forretningssenteret Nagatino-Land og andre fasiliteter. Selve anlegget dekker rundt 280 hektar, mens det totale arealet av planleggingsprosjektområdet er rundt 378 hektar.
Prosjektet vårt er fokusert på å bevare grunnlaget for hovedplanen fra 1936, utviklet for dette området av arkitekten Popov. Vi betraktet det som en historisk verdi, et monument av planleggingsstrukturen, og derfor prøvde vi å bevare hovedelementene i den generelle planen: den monumentale bygningsfronten som vender mot Avtomotornaya Street, hovedaksene til territoriet: boulevarden og motorveien som krysser den i rette vinkler.
Det sentrale elementet i det nye oppsettet er boulevarden med fasadene til verkstedene, som setter det hyppige trinnet i nettverket av boliggater i innkjørsler i kvartalet. Det forbinder også boligområdet med det største offentlige og forretningskomplekset "Planet ZiL", og sammen med den aktive rekreasjonsparken i nærheten av TPU "ZiL" på den lille ringen av jernbanen fungerer det som det viktigste offentlige rommet på territoriet. Hovedveien med seks felter går i en halvcirkel langs vannet. Dette er ikke en enkel beslutning, men vi har ikke funnet alternativer til den. Forbindelsen mellom boligkvarteret og fyllingen er også sikret av anlagte plattformer over den nedgravde delen av motorveien. Vi prøver å gjenopprette permeabiliteten til det isolerte halvøya, og vi har utviklet et system med forbindelser over Moskva-elven: to veibroer langs MK MZhD og Moskva-elven, og to gangbroer, hvorav den ene ligger i fortsettelsen boulevarden. Den planlagte byggingen av to transportknutepunkter vil være viktig for utviklingen av transportinfrastruktur.
Volumet av eksisterende eiendom på det aktuelle området er 2 millioner kvadratmeter. m, det er ment å rive nesten halvparten, ytterligere 3 millioner kvm. meter er volumet på den planlagte nybyggingen, inkludert den underjordiske delen. Vår oppgave var å bevare industrielle kulturminner så mye som mulig. Av de eldste bygningene vil anleggsstyringsbygningen, bygget i 1916-1917 i henhold til prosjektet til Konstantin Melnikov, bli bevart og restaurert. Dette er et arkitektonisk monument som fremdeles er helt forskjellig fra Melnikovs konstruktivisme, men som har stor arkitektonisk og historisk verdi. Det er svært få bygninger fra begynnelsen av 1900-tallet igjen, og selv de er nå i en beklagelig tilstand. Bygningene langs gaten Avtozavodskaya og langs den intrafabrikke boulevarden har blitt bevart i hovedsak. Bygningene som ligger bak den lille ringen er allerede en etterkrigsarv, bygningene er kapitalistiske og sterke nok til å tilpasse dem for ny produksjon.
Når det gjelder det funksjonelle innholdet i området, gir det en omfattende utvikling. Men jeg må ærlig si at oppgavene vi sto overfor var ganske pragmatiske, siden implementeringen av dette prosjektet krever enorme kostnader forbundet med bevaring av eksisterende bygninger, og med omprofilering, og med alle slags sosiale betalinger, og viktigst av alt - med nedleggelse og tilbaketrekking av produksjon, ikke bare hoved, men også tilstøtende, som ligger i forskjellige regioner i landet. Kort sagt, alle disse forpliktelsene dikterte behovet for å lage kommersielt attraktive gjenstander på dette territoriet. Vi måtte gå langs en smal sti, ikke bli naken kommersialisering og ikke gjøre Moskvas budsjett konkurs.
Naturligvis fungerer boligeiendommer alltid som en "flottør" som kan trekke ethvert større byutviklingsprosjekt. Derfor er det bevilget store områder til bygging av boligområder. Det var viktig her å skape et behagelig bymiljø. For dette formålet ble et bevisst fint planleggingsnett med en tydelig artikulasjon av ekstern og intern metning valgt spesielt. Skoler og barnehager festet til endene av husene er planlagt plassert inne i de kompakte kvartalene. Beboerne har koselige gårdsplasser og tilgang til kystlinjen. Vår løsning er en klassiker i utviklingen av boligområder.
I tillegg sørger prosjektet for dannelse av et stort lag med utleieboliger, leiligheter og hoteller. Fra et byplanleggende synspunkt er dette den riktige avgjørelsen, siden det er mangel på midler til midlertidig opphold i Moskva, som til slutt, på grunn av den konstante migrasjonen av befolkningen, påvirker overbelastningen i transportnettet. For å unngå nye belastninger satte vi oss som oppgave å opprettholde en balanse mellom antall innbyggere og arbeidsplasser i området som ble vurdert.
Nord for boligområdet, langs Avtozavodskaya Street, er det opprettet en multifunksjonell offentlig sone. Her er Ice Hockey Legends Ice Palace og et stort kultur- og utdanningssenter med et museum for ZiL-anlegget, som okkuperer en av de største gjenlevende bygningene bygget på 1980-tallet. Dette er en veldig brutal bygning like høyt som en ni-etasjes bygning, som ligger på enden av boulevardaksen.
En viktig forutsetning var behovet for å bevare produksjonen av biler på grunnlag av AMO "ZiL" (18 hektar) og organisering av monteringsproduksjon av utenlandske merker på territoriet til "MosAvtoZiL" (48 hektar). Fabrikshallene har et imponerende rektangel bak jernbanen, som er omgitt av et offentlig parkområde. Dermed prøvde vi å koble industrirommet til byen for å unngå isolasjon.
Et av hovedattraksjonene bør være Planet ZiL multifunksjonelle kompleks. Det er en sentral, ikonisk bygning omgitt av store grønne områder.
Hvis du ser på planen for territoriet, kan du se at nettstedet er delt inn i to halvøyer ved en gren av Moskva-elven. Her, ved vannet, foreslår vi å opprette en yachtklubb med naust for lagring av båter. Et ganske stort legesenter og ulike kontor- og forretningsfasiliteter vil vises nærmere Andropov Avenue.
En egen del av prosjektet er viet til dannelsen av en grønn ramme. Den gamle kanalen til Moskva-elven blir en fortsettelse av parksonen, og hele utviklingen er på en eller annen måte gjennomsyret av grøntområder. Generelt ønsket vi å skape det mest komfortable urbane rommet med smale, lik europeiske gater, med parker og torg og med en menneskelig skala for utvikling. Gjennomsnittlig antall etasjer i boligområder er 9-10 etasjer, i offentlige områder er det begrenset til 75 meter.
Moskva-regjeringen godkjente vårt planprosjekt. Allerede i dag pågår det seriøst arbeid med å analysere og utvikle ZiLa-territoriet, rydde opp i jorda og så videre. Derfor har jeg all grunn til å håpe at byen i nær fremtid vil kunne tiltrekke seg investeringer og begynne å implementere dette store og svært viktige prosjektet for byen."
