I tre dager var CDA vert for kongressmøter i form av rapporter og paneldiskusjoner dedikert til disse spørsmålene, og om kveldene ble det holdt foredrag og mesterklasser av kjente arkitekter der, som uten overdrivelse samlet folkemengder av lyttere. Temaene som dannet programmet for festivalen forårsaket heftige diskusjoner gjennom hele arbeidsdagen. Og dette er ikke overraskende - de avslørte de svakeste aspektene av den innenlandske arkitektoniske prosessen og spesielt byplanleggingen. I følge den vitenskapelige direktøren for Forskningsinstituttet for transport og veier, Mikhail Blinkin, er dette en konsekvens av en global "systemfeil": i hele Europa skilte urbanismen seg fra den faktiske utformingen av bygninger for rundt hundre år siden, og i Moskva ble generell plan er fortsatt tegnet, ikke beregnet.
Festivalen fremhevet en av de viktigste forskjellene mellom vestlige og russiske arkitekter. I Europa og USA strever arkitekter for den smaleste og dypeste mulige spesialiseringen - Adrian Geise, sjef for West 8, for eksempel, handler utelukkende med "urban design", dvs. byplanlegging, og, Alejandro Zaera-Polo (FOA) foretrekker å utvikle prosjekter ikke engang bygninger, men bare deres skjell, det vil si fasader. I Russland er som regel en og samme arkitekt engasjert i begge deler, uten å ha en spesiell mulighet til å fordype seg i nyansene til både den første og den andre … Kanskje, i den moderne verden overbelastet med informasjon, kan dette neppe betraktes som et søtt trekk ved den nasjonale arkitektskolen - snarere er det en alvorlig feil i vårt eksisterende system for arkitektutdanning, som vi også diskuterte under festivalen.
Man kunne lære om hva "urban design" er fra talen til den allerede nevnte Adrian Geyse, samt rapportene fra Charles Ledward, Managing Partner for EDAW AECOM, og Roger Bailey, grunnlegger og direktør for Merrick Architecture, dedikert til prosjektene av utvikling etter Lipian i London og Vancouver. Ved å bruke eksemplet på helt forskjellige prosjekter snakket de om det samme - investeringene som gis må brukes så mye som mulig for den langsiktige utviklingen av territoriet, og hovedplanen skal utformes på en slik måte at den inneholder alle elementene som er nødvendige for dette. Spesielt har de olympiske leker blitt for London og Vancouver bare en praktisk unnskyldning for å oppgradere deres bolig- og sosiale infrastruktur. Så i hovedstaden i Storbritannia anskaffer det deprimerte East End-området takket være Games et nytt veinett, en bypark og 6 komfortable bolig- og kontorblokker. Og i Vancouver utvikles en "bærekraftig" hovedplan for et miljøvennlig og energieffektivt nabolag for 16 tusen mennesker. Interessant i denne sammenhengen er ideen til Thomas Leeser (Leeser Architecture), som deltok i konkurransen om den beste designen av New York Olympic Village, men ikke ble vinneren. Lieser motarbeidet den tradisjonelle tolkningen av et boligkompleks for idrettsutøvere som en haug med bygninger i flere etasjer med en fundamentalt annen utforming av landsbyen - han flyttet boligskyskrapere til kanten av stedet, og ga resten av territoriet til bystranden, på hvilke deler av idrettsanleggene var lokalisert.
Det var ikke mulig å fortsette samtalen om Sotsji på denne måten. I dag er det ikke lenger noen hemmelighet for noen at bygging i Imereti-dalen faktisk blir utført i fravær av en generell plan, og spørsmålene om "post-olympisk" drift av anlegg, stort sett, er lite bekymret for hvem som helst. Som Yuri Volchok, professor ved Moscow Institute of Architecture, dessverre bemerket under en av diskusjonene, får man inntrykk av at vi fortsetter å leve i det samme lukkede totalitære systemet som forberedte prosjekter for 1980-lekene. Og så var det en størrelsesorden flere publikasjoner i profesjonell presse! UAR-president Andrei Bokov understreket også at han ikke visste noe om prosjektet til Sotsji olympiske landsby, og den nylig presenterte versjonen av det sentrale stadionet, laget av Populous Bureau, nektet ganske enkelt å kommentere.
Når vi kommer tilbake til prosjektet i Vancouver Olympic Village, bemerker vi at forfatterne klarte å løse en rekke problemer på en gang knyttet til infrastruktur, transport og rimelige boliger. Prosjektet bestemmer for eksempel at en fjerdedel av den totale boligmassen som opprettes, vil være billig - for senere å gjøre den om til sosial bolig. Vil Sotsji kunne gjenskape denne opplevelsen? Alias, spørsmålet er ganske retorisk … Som bemerket av Vyacheslav Glazychev, et medlem av det offentlige kammeret under presidenten i Den russiske føderasjon, er det nasjonale prosjektet "Affordable Housing" og arkitektverkstedet uendelig langt fra hverandre i dag, og denne isolasjonen vil sannsynligvis føre til at staten i det hele tatt vil klare seg uten designere. Etter å ha satt kursen for en tidlig løsning på problemet med rimelige boliger, fant Russland seg faktisk igjen i situasjonen i 1962, det vil si på terskelen til en ny æra med industriell storpanelbygging …
På festivalen presenterte utenlandske arkitekter flere alternativer til typiske panelhus. For det første kan rimelige boliger bygges av tre, fra limte bjelker, for det andre fra industriell armert betong, for det tredje fra murstein eller metall, men de to siste materialene brukes mye sjeldnere. Beda Faessler, partner av Riken Yamamoto & Beda Faessler Architects, snakket om hvor populære og etterspurte boligkomplekser i tre i dag er i Canada og Sveits. Temaet ble utviklet av engelskmannen Paul Thompson (Rogers Stirk Harbor og Partners), som på festivalen presenterte serien av husene han designet av ham, Oxley woods. Med et ettertrykkelig moderne arkitektonisk utseende, skryter de også av en aktiv bruk av energieffektive teknologier, som bruk av regnvann og solenergi. I tillegg blir slike hus laget på bare 5 dager og blir reist uten stillas, og hvert fjerde objekt er bygget fra avfallet fra de tre foregående.
Representanter for utviklerverkstedet kunngjorde at de var villige til å delta i å løse problemet med sosiale boliger i Russland på festivalen. Spesielt direktøren for Krost-selskapet sa at han kan bygge høy kvalitet og estetisk attraktive boliger til den statsdeklarerte prisen på 30 tusen rubler per kvadratmeter, forutsatt at den i sin tur vil påta seg legging av alle eksterne nettverk. tilkobling til motorveier og levering av land til fortrinnsrett. Arrangørene av festivalen er overbevist om behovet for å lansere masseproduksjon av høykvalitets arkitektoniske løsninger. Derfor presenterte Rusresorts i løpet av kongressens dager den internasjonale arkitektkonkurransen Star Village. Femten ledende arkitektfirmaer, inkludert Hopkins Architects, Wilkinson Eyre Architects, Foreign Office Architects, Leeser Architecture, Sergey Skuratov Architects, AM Totana Kuzembaeva og andre, foreslo å designe ett eller to hus for en liten turistby nær Pereslavl-Zalessky (for sin generelle planen møter vest 8). Budsjettet for hvert hus for en familie på 4 personer bør ikke overstige 120 tusen amerikanske dollar. Et år senere vil de mest vellykkede prosjektene bli valgt ut, og spesielle produksjonsanlegg vil bli utviklet for dem.
Et annet akutt problem som forårsaket mange diskusjoner på festivalen er transport. Og selv om utformingen av praktiske veier og romslige parkeringsplasser ennå ikke har fått status som et nasjonalt prosjekt, er det allerede i dette området riktig å slå alarm. I Central House of the Architect ble det identifisert tre hovedårsaker til de enorme trafikkorkene som "tetter" veiene til russiske storbyer. For det første er dette feilene i den generelle planleggingen, som Mikhail Blinkin snakket om i sin tale. For eksempel utgjør Moskva gatenett bare 8,7% av hovedstadens territorium, som er mindre enn i Hong Kong og Seoul, for ikke å nevne europeiske byer. I tillegg mangler den nye hovedplanen et så viktig konsept som et to-krets veinett, dvs. dele den i gater - med prioritering av fotgjengere, og motorveier utelukkende beregnet på biler. Det andre problemet er mangelen på politisk interesse - Viktor Pokhmelkin (Union of Motorists of Russia) er overbevist om at så lenge representantene for myndighetene selv ikke setter seg fast i trafikkork, vil de ikke forsvinne. Og den tredje er prioriteten for personlig transport fremfor offentlig transport, pålagt av reklame og av den russiske mentaliteten selv, og hvis det er mulig å slåss mot dette, bare med hjelp av en kvalitativ forbedring av sistnevnte.
Utenlandske kolleger delte metodene sine for å forbedre transportsystemet. University of Pennsylvania professor Vukan Vuchik, for eksempel, kaller en av de mest lovende veiene ut av situasjonen utvikling av innovative former for offentlig transport, som høyhastighets trikker og bybane. Og Vladimir Depolo, en ledende ekspert på transportinfrastrukturen til Beograds konstruksjonsbyrå, anser innføring av inngangsavgifter til sentrum og en kraftig økning i kostnadene for parkeringstjenester som det mest effektive tiltaket.
Det er vanskelig å si hvor populære ideene til ledende vestlige arkitekter presentert på Building-festivalen til slutt vil være. Men i det minste vil ingen av de innenlandske byplanleggerne og tjenestemennene kunne si at han ikke vet hvordan han skal håndtere trafikkork, foreldede standardbygninger og et kjedelig bomiljø. Det er kunnskap - nå handler det om ønsket om å bruke den.
