Dette spektakulære prosjektet har allerede en egen kompleks historie, som et resultat av at det tilsynelatende vil forbli på papiret. Men - og dette er viktig - for 2-3 måneder siden, "før krisen", var det et ganske livlig prosjekt, og til tross for en viss nyanse av utopisme i ideen, skulle det implementeres. Det vil si at dette ikke er papirarbeid i det hele tatt, selv om det passer best inn i "papir" -tradisjonen og utvikler et av hennes favoritt temaer - livet på broen.
Ideen om en bebodd bro i seg selv har en lang historie og går i det minste tilbake til middelalderen. Broer foret med butikker og boligbygg var i Paris (Notre Dame Bridge), i London (over Themsen, XII århundre), men de mest berømte slike broene er nå i Italia - Rialto i Venezia (1588-1592) og Ponte Vecchio (1345) i Firenze. I middelalderen og renessansen var en bebodd bro et middel til effektivt å bruke byrom, det vil si mer en nødvendighet enn en luksus. På 1900-tallet ble det en drøm og utopi.
Så mange ting er ikke designet på broer. Konstantin Melnikov oppfant for eksempel en garasje på broen over Seinen. I 1960 malte Arata Isozaki en gigantisk bro med hus suspendert fra sammenkoblede motorveier. Og i 1976-1977 - Zaha Hadid laget sitt eksamensprosjekt på hotellet på Hungerford Bridge over Themsen. I det moderne Russland skal tre ting huskes om dette emnet: "Bridge of the Future" -konkurransen til JA-magasinet (1987), som ble en av milepælene i historien om "papirarkitektur," British Council's " Inhabited Bridge "konkurranse og utstilling i Moskva (1997), hvor de samme" lommebøkene "deltok nøyaktig ti år senere. Det er mulig at ideen om å lage broen mellom vollingen og byen "bebodd" på en eller annen måte går tilbake til den handlingen fra British Council.
På en eller annen måte, og holdt denne sommeren en spesialkonkurranse for den arkitektoniske utformingen av fyllingen overfor byen, inkluderte Mirax Group den "bebodde broen" i oppgaven, men i form av et ønske, ikke et krav. To andre deltakere i konkurransen, workshopen til Dmitry Alexandrov og Murray Ó Laoire, støttet ikke temaet for den bebodde broen, med fokus på fyllingen og tilstøtende brygger. Arkitektene til A. Asadovs verksted utviklet tvert imot temaet til det ytterste, ordnet boliger på broen og kombinerte det samtidig med to typer transportveier - en monorail og en motorvei. Et veldig dristig trekk fra et teknisk synspunkt.
Men arkitektene stoppet ikke der heller - og i tillegg gjorde vollen til en hage med eviggrønne regnbuefargede planter (mer presist, eviggrønne planter i forskjellige farger). Det er et gigantisk blomsterbed av iriserende bånd flettet sammen i en flette - terrassene på fyllingen. Det skal bli det største blomsterbedet i Europa - omtrent 700 meter langt, og dets bestanddeler blomster og eviggrønne busker skal beholde fargen hele året, vinter og sommer. Navnet på prosjektet "Mirax-Garden" stammer også fra blomsterbedet (for øvrig er dette ikke første gang arkitektene til A. Asadovs verksted tilbyr kunden et eiendomsnavn komplett med prosjektet).
Broens regnbue-flette svulmer i midten, og dette får den til å se ut som en stor lys fisk - eller et annet fantastisk dyr, men mest av alt som en fisk som bestemte seg for å hoppe over elva, og så svevde den over den og lente seg halen på den ene bredden, og med nesen - titter inn i et skogstykke på den andre siden. Broen hviler også på to hvite søyler - kanskje dette er det eneste der utseendet gir innrømmelse for virkeligheten.
En idé som er fantastisk sånn at den er utopisk. Hus bør plasseres over elven, selv om det i vårt land angivelig er forbudt å bygge hus over vann og til og med nær vann. Selvfølgelig kan dette bare være veldig elite og til og med unike boliger for Moskva. Dette elitehuset må skjøtes med to intense spor. Og komplement med et gigantisk, stadig blomstrende blomsterbed. Direkte en slags blomsterby. Arkitektene hevder at prosjektet er gjennomførbart. Uansett inneholder Asadovs-porteføljen mange broer, selv om de er mindre, og det er minst ett stort prosjekt (også for Mirax), der boliger ligger ved siden av motorveien - langs Kiev-jernbanen.
Av alle prosjektene som ble sendt inn til konkurransen om sommeren, valgte Mirax denne - den mest spektakulære. Det kan være veldig lyst og festlig, for ikke å nevne et veldig stort prosjekt. For Moskva er han rett og slett uvanlig blid og munter. Men mens det ble valgt og koordinert (de hadde akkurat begynt å bli enige), kom helt andre tider. Det er nå lite sannsynlig at disse prosjektene blir implementert. Kanskje dette var veldig dristige prosjekter og åpenbart veldig dyre. Men i tillegg til kundens pretensiøsitet, viser de en så modig munterhet og fargerik uvørenhet - minnene som jeg vil bevare.
