Masterplanen forutsetter en 30-årig implementeringsperiode, men en betydelig del av den skal være implementert innen 2022, når verdensmesterskapet arrangeres i Qatar. Planen påvirker ikke Hamad International Airport (HIA) selv: den vil bli satt i drift først i midten av 2013, og kapasiteten skal vare i lang tid (dens fremtidige kapasitet anslås til 50-100 millioner passasjerer per år). Derfor handler OMA-prosjektet bare om å plassere all nødvendig infrastruktur i nærheten av dette transportknutepunktet, inkludert boliger for ansatte, noe som skal øke Qatars forretningsattraktivitet, samt koble Doha til flyplassen.
I Airport City vil 200 000 mennesker jobbe og bo på et område på 10 km2. Byen vil være sammensatt av fire distrikter, i planen med form av en sirkel eller dens fragmenter; de ligger parallelt med flyplassens rullebaner. De vil bli bundet sammen av den grønne ryggraden, som vil bli tilgrenset av parker og torg. Michel Devigne vil være ansvarlig for landskapsdesignet.
Følgende distrikter er tenkt: Virksomhet med et stort overføringsknutepunkt som forbinder flyplassen og Doha, Luftfart med kontorer og utdanningsinstitusjoner i luftfartsavdelingen, Logistisk med lager og andre fasiliteter som er nødvendige for omsetning av varer, og Bolig - for fremtidige ansatte i flyplassen.
Å slå sammen et forretningssenter med en flyplass ser ut til å være trenden i tiden da mobilitet og transporttilgjengelighet ble nøkkelverdier. Kontorer har dukket opp på Frankfurt lufthavn, siden oppgaven er å redusere avstanden fra arbeidsplassen til innsjekkingsdisken, og den amerikanske teoretikeren John Kasarda fremmer ideen om Aerotropolis - en by med en flyplass (bydannende objekt) !) I sentrum som en ideell virksomhet i møte med et raskt voksende antall flyreiser.
N. F.
