Urban rutiner, hverdagen til en person er en kompleks verden av det vanlige, kjente, men likevel veldig lite utforsket. Studentene var engasjert i en grundig studie av dette emnet hele året. Opplæringsprosessen inkluderte mange forelesninger, seminarer og workshops. Inviterte eksperter og lærere jobbet med elevene. På begynnelsen av det andre vårsemesteret ble studentene tilbudt en konkurranseoppgave for utvikling av territoriet i Moskva, som de arbeidet under veiledning av erfarne instruktører, delt inn i små team på 3-4 personer.
Den siste fasen av forskningen var forberedelsen av det første uavhengige prosjektet for den endelige åpne utstillingen. Studentene ble delt inn i fire studioer, hvert med sitt eget tema: bolig, kontorer, butikker eller biler. Avtomobili-studioet ble ledet av grunnleggeren av arkitektbyrået TD Architects, forfatteren og designeren Theo Deutinger, og Sergey Chernov, visedirektør for data ved Center for the Study of the Internet and Society ved Russian School of Economics, ble prosjektet sjef. Vi ba ham fortelle nærmere om studioets arbeid, utdanningsprosessen og resultatene som ble oppnådd på dette stadiet. Vi snakket også med studenter som presenterte prosjektene sine.
Sergei Chernov rapporterer, prosjektleder for studioet "Automobiles":
“I år jobber alle studioene med, faktisk, et felles prosjekt dedikert til urbane rutiner. Temaene til studioene er logisk knyttet, siden livet for de aller fleste mennesker går mellom en leilighet, et kontor, butikker og veien - enten i en privat bil eller i offentlig transport.
Studioet vårt heter "Cars". En bil er et unikt objekt, et element i det moderne samfunnet og en dypt personlig ting som lar deg få en klar ide om eieren. For mange mennesker har bilen blitt en integrert del av livet. Når de først har begynt å kjøre, er de ikke klare til å gi opp denne gleden for eventuelle preferanser. Bilen gir personlig plass som beskytter eieren mot mulig fare utenfra. Det er mange vinkler der interaksjonen mellom menneske og maskin kan sees. Selv endeløse trafikkork har blitt en del av bilkulturen.
Studiet av dette emnet i studioet vårt foregår i en veldig travel modus. Vi har et tett samspill med eksperter i bilindustrien, kommuniserer med forskere og økonomer, for eksempel Alexei Belyanin og Rostislav Kononenko, som er engasjert i modellering av trafikkstrømmer og analyse av sjåførpreferanser. Instituttet holdt foredrag og bare uformelle samtaler med representanter for offentlige bilbevegelser - Vadim Korovin, Peter Shkumatov, Alexander Shumsky. Kommunikasjon via Skype-økt med Vukan Vuchik via Skype-sesjon viste seg å være veldig fruktbar, som villig informerte studenter om prosjekter. Det er også aktivt samspill med spesialister fra Transportdepartementet, som gir oss bakgrunnsinformasjon for forskning. Også teamet til Roman Postnikov fra Megafon Labs ga gjennomsnittlige data om konsentrasjonen av mobilabonnenter, som et resultat har studentene muligheten til å få nøyaktige data og tall, for eksempel, antall fotgjengere eller biler som krysser byen per dag, på prioriterte retninger for deres bevegelse.
Blant annet arrangerer instituttet regelmessig tre-timers workshops. For eksempel var det nylig interessante møter med sosiolog Viktor Vakhstein og ekspert på geoinformasjonssystemer Maxim Dubinin, som for tiden utvikler Metro for funksjonshemmede, og hjelper mennesker med nedsatt funksjonsevne med å planlegge turen til metroen.
Parallelt med forelesninger, seminarer og workshops gjennomføres det kontinuerlig praktisk, "felt" arbeid. Helt i begynnelsen av studien, i de første dagene av studioets arbeid, ble en tur rundt i byen i biler organisert med et besøk til de største kjøpesentrene, bilmuseet og Moskva ringvei. For studenter som ikke kjører eller er nye i Moskva, var dette spesielt nyttig. Den neste massive turen var en tur til hovedstadens biltjenester og reservedelsbutikker. Vi tok en stor tur til Nizjnij Novgorod for å se hvordan livet til en bilist ser ut utenfor hovedstaden. Mer nylig fant en utflukt til et bilmonteringsanlegg i Kaluga sted.
Som et resultat av en slik aktiv og mangesidig aktivitet, måtte studentene forstå hvordan en bil er i det moderne Moskva. Vi tilbød dem en rekke forskningsområder: fra økonomi og generelle regler for atferd og regulering til spørsmål om samhandling med fotgjengere og kulturelle gjenstander. Studentene hadde fullstendig valgfrihet, alle kunne vende seg til temaet som er nærmere ham. Og min oppgave med Theo Deutinger var å samle forskning på en felles struktur på en slik måte at de dekker alle aspekter av bilkulturen. Studioet utvikler for tiden åtte separate prosjekter.
Vanligvis viser utendørsannonser bilen som en rask og luksuriøs rakett med en kraftig motor som løper nedover en tom motorvei. Alexander Ayupov foreslår i sitt prosjekt "Freedom of Stopping" å se på bevegelsen til en bil som en serie stopp. Forfatteren reflekterer over hvor ofte og hvorfor bilen må stoppe, om disse stoppene er planlagt eller tvunget. Alexander prøver å bruke denne og annen informasjon for å finne måter å gjøre stoppetiden morsommere og mer interessant for sjåføren.
Noen av studioets prosjekter utforsker ikke selve bilen, men plassen den eksisterer i. Dermed skildrer et av prosjektene en konsentrisk by for biler - Moskva ringvei, som har blitt til en handlegate som utelukkende fokuserer på bilister. Forfatterne av prosjektet studerer hva Moskva ringvei mangler for å bli ansett som en ekte by.
Det er også studier på metroen eller fotgjengere. I tillegg er det et ganske interessant prosjekt av Elena Mazina kalt "Shanghai-Moskva".
*** Prosjekt "Shanghai-Moskva". Elena Mazina
Sergey Chernov om prosjektet:
“Prosjektet undersøker en veldig populær og betydelig kulturell gjenstand i hodet til en russisk person - en garasje. Det meste av tiden er ikke biler på veien, men på parkeringsplasser eller garasjer. I Russland er garasjekulturen representert spesielt levende. Garasjer er et yndet sted å slappe av med venner i helgene, bilentusiaster tilbringer all fritiden i dem, musikere lager et helt lag med egen "garasje" -musikk, noen ganger blir en garasje en plattform for små bedrifter. Og noen mennesker gjør en garasje til et hjem. Så et slikt unikt fenomen ble oppdaget av Elena i Moskva, på Vernadsky Avenue, hvor det har eksistert et stort utvalg av garasjer i ganske lang tid - omtrent 10-15 tusen - der et stort antall mennesker av forskjellige nasjonaliteter bor permanent. Det virkelige livet er i full gang der, alle slags aktiviteter finnes i matrisen. Innbyggerne selv kaller dette stedet Shanghai. Og en person som kommer inn fra utsiden, vekker umiddelbart oppmerksomhet, siden det er et eget lukket samfunn som er av stor interesse for forskning."
*** Prosjekt "Veibyen". Olena Grankina
Sergey Chernov, leder:
“Olena Grankina i City of Roads-prosjektet oppfatter bilen som en kapsel som beskytter sjåføren mot både reelle og psykologiske farer. Hypotesen med studien er at bilen ble en av bymurenes reinkarnasjoner. For mange år siden forsvarte folk seg mot eksterne trusler ved hjelp av høye festningsverk. Nå er de fleste farene som kan oppstå i hverdagen rett ved siden av oss - de kommer ikke lenger fra inntrengere utenfor, men fra bymennene selv. Trusler spenner fra aggressiv kjøring til terrorisme, og forsvar starter med informasjonsklistremerker og ender med protestmøter. Veggene blir ikke i stand til å beskytte en person, og derfor blir bilen forvandlet til en slags rustning rundt føreren."
Olena Grankina, forfatter:
“Spørsmålet om at veien ikke er et mobilitetsinstrument har vært av interesse for meg lenge. Hvorfor for eksempel å krysse grensen, må en person stå i kø i seks timer? Hvorfor kan en person bare flytte der staten har bestemt seg for å bygge en vei? Og hvorfor forblir alt som er utenfor veien utenfor grensene for menneskelig kunnskap? Hvordan kan dette betraktes som bevegelsesfrihet? Veier ble aldri bygget for å sikre menneskelig mobilitet, men bare basert på statens behov.
I tillegg kunne jeg ikke se bort fra hendelsene som finner sted i dag i hjembyen min, Kiev. I prosjektet mitt studerer jeg statens historie, utvidelsen av dens grenser, bygging av veier i visse perioder av samfunnsutviklingen. Tidligere var byen for eksempel beskyttet av høye murer, men under den kalde krigen og fremveksten av atomvåpen mistet muren sin mening, og veier ble bygget som rømningsveier i tilfelle et atomangrep. Krigen endret ansiktet, og byen endret seg sammen med den. Så jeg fikk ideen om å betrakte en bil, som er en del av en moderne by, som et element i et forsvars- eller angrepssystem.
Jeg betrakter bilen fra tre posisjoner. Første nivå: bilen blir en defensiv struktur direkte for personen i den. Det andre nivået: bilen fungerer som et statlig instrument for kontroll over samfunnet, fordi takket være systemet for registrering, forsikring, etc. du kan enkelt spore alle bevegelser fra bileiere. Tredje nivå: folk bruker bilen til å kontrollere staten, siden sjåføren har flere rettigheter enn fotgjengeren, og bilen er hans ukrenkelige eiendom. Slik sett er et slikt fenomen i det 21. århundre som protester på hjul veldig interessant."
***
Nattmobilitetsprosjekt. Vitaly Avdeev
Sergey Chernov, leder:
“Et annet viktig forskningstema er byen om natten. Moskva, som ikke er dårligere enn London, Paris eller New York, henger langt etter andre megabyer når det gjelder antall offentlige ruter om natten. Vitaly Avdeev, som studerte denne siden av hovedstaden, gjorde oppmerksom på at mangelen på offentlig transport er fullstendig erstattet av et ganske godt utviklet system med nattdrosjer - lovlige og semi-lovlige. Det er en slags egen subkultur med sin egen lange tradisjon for privat transport. Vitaly stiller spørsmål ved behovet for å utvikle offentlig transport om natten, og til gjengjeld foreslår han å ta en ny titt på den allerede eksisterende måten å bevege seg rundt i Moskva om natten."
Vitaly Avdeev, forfatter:
“Mitt prosjekt kalles“Night Mobility”og det henger sammen med at det er nesten umulig å bevege seg rundt i byen, leve i en vanvittig og døgnrytme av en metropol, med offentlig transport om natten. Det er bare noen få ruter, men de er ikke spesielt populære på grunn av deres lille antall og svært ubetydelige dekning av territoriet. Mens det for eksempel er omtrent hundre slike ruter i London eller Paris, og i New York er det en natt-t-bane.
I prosessen med alle disse refleksjonene vendte jeg meg til studiet av et slikt fenomen som taxi i Moskva, spesielt ble jeg tiltrukket av private og ulovlige sjåfører. Det viste seg at i Moskva er det veldig enkelt å bevege seg om natten - du må bare ut på veien og vifte med hånden til en forbipasserende bil. Som et resultat kom jeg til den konklusjonen at det ikke er noe presserende behov for offentlig transport i Moskva, siden det allerede er et så stort potensial i form av en taxi, som bare må formaliseres, sette visse regler for drift og, til slutt, gjør denne typen transport til en rimelig, lovlig og til en viss grad en erstatning for offentlig transport om natten”.
***
De siste prosjektene i studioet vil bli presentert 15. mai. Og en måned senere vil en utstilling under veiledning av en internasjonal kurator åpne i gårdsplassen til Strelka. Det er mulig at studioprosjekter vil vises på andre arenaer i byen.
