Den første dagen av seminaret, hvis hovedoppgave er å gi styrke til den nye generelle planen i Moskva i 2005, var viet til å demonstrere opplevelsen av de viktigste europeiske storbyene, presentert av de ledende vestlige byplanleggere fra London (Kevin Reed)), Paris (Jean-Pierre Palisse), Amstredam (Zef Zemel), Madrid (Alberto Legiero), Milano (Bruno Mori) og Berlin (Ulrich Assig) - konferansen viste seg å være veldig representativ.
Sammenligning av utenlandsk erfaring med russisk viste en rekke mer eller mindre kjente ting. Først og fremst er det ganske åpenbart at både vi og de har storbyer; megabyer har problemer, disse problemene er vanlige, eller lignende, både her og der. I store byer er det mange innbyggere, som et resultat - mange biler biler mangler veier og parkering, og folk mangler grøntområder, offentlige rom, billige boliger og energi.
Forskjellen er at europeerne har løst disse problemene lenge og målrettet, og derfor har de allerede noen ferdigheter. Moskva, den viktigste russiske metropolen, nærmer seg bare for å forstå dem som alvorlig - selv om erkjennelsen av dette faktum, så vel som et forsøk på å følge utenlandske erfaringer, fortjener respekt og vekker til og med frygtsomme håp.
Så langt er noen av trendene "der" og "her" motsatte. I følge overbevisningen fra vestlige byplanleggere er for eksempel desentralisering av makt nødvendig for effektiv ledelse, og det gjøres store anstrengelser i Vesten. For europeere er det åpenbart at når de lokale myndighetene tar beslutninger uavhengig, avhengig av egenskapene til regionen deres, så vil alt som er nødvendig for liv, arbeid og fritid vises i det, henholdsvis, det vil ikke være behov for å gå til sentrum for det - dermed problemet med overbelastning av transport. Et slående eksempel på desentralisering er Paris, Athen - bestående av "urbane kjerner", nye, som utfyller de viktigste historiske, urbane sentrene. I Russland er det ganske åpenbart at motsatte trender råder så langt.
En av de presserende spørsmålene for metropolen er bevaring av det "grønne landet", parker og torg, med byens stadige behov for nybygg. Europeerne løser det for det meste ved å omorganisere de tidligere industriområdene, prøver å ikke berøre "rene" steder fra å bygge, og enda mer - torg og parker. Dermed er byene tettere, men de mister ikke "lungene" og sprer seg ikke for langt i bredden. Spesielt London, der befolkningen er tre millioner færre enn i Moskva, og territoriet er større, og følgelig er det flere parker innenfor bygrensene, bare 3% av nye territorier utvikles årlig. Og myndighetene i Madrid erklærer generelt: "tetthet er vår venn."
Utenlandske kolleger har uttalt en hel haug med mer eller mindre vakre måter å løse problemet med trafikkork. I følge dem er det bare mulig i et kompleks, hvor det viktigste ikke er en økning i antall transportknutepunkter, men et skift i vekt fra bilen, for det første til offentlig, og for det andre til alternativ transport. Det anslås for eksempel at i Amsterdam foregår 30% av bevegelsen på sykler og til fots. Stockholm og London innførte en avgift på 8-11 euro på biltrafikk i sentrum og reduserte antall parkeringsplasser der. Madrid - Bygger sirkulære metrolinjer som også fjerner trafikkbelastning.
Om det er mulig å bruke denne erfaringen i Moskva, er selvfølgelig ekspertene. Du kan imidlertid se med det blotte øye at sykkelstien her er en sjelden sjeldenhet, selv om du virkelig vil, kan du sykle enten på fortauet, risikere å knuse en fotgjenger eller nedover gaten og risikere å knuse deg. Vi har en sirkulær metrolinje, og vi har til og med byggeprosjekter, i det minste deler av det andre, men hvis vi sammenligner hvor nær stasjonene til den europeiske metroen er fra hverandre, er det garantert fotgjengerturer for Moskva. Alias, det ser ut til at to av løsningene som er oppført, har to muligheter til å få fotfeste i Moskva: et kall for å gå og en ny skatt. Kanskje det ikke blir oppfylt.
For de vestlige urbanistene som snakket er forskjellene mellom moderne Moskva og Paris, London og andre europeiske byer tilsynelatende ingen hemmelighet. Som direktør for byplanlegging i Amsterdam Zef Zemel understreket, og ga Moskva fire tips: å tenke ikke på boliger, men på livet, "bolig er en institusjon, tenk på mennesker, reduser infrastrukturen, øk offentlige områder og stopp urbaniseringen!"… Byplanleggere i Moskva, representert av seminarets leder, lovet høflig å bruke rådene i sin erfaring.
