I vinter ble en ny S-Bahn-linje innviet i Leipzig, som har vært under bygging siden 2005. En tunnel som forbinder sør og nord for byen direkte - gjennom sentrum, og ikke i en avstikker langs en lang "sløyfe", som før, var en gammel drøm om innbyggerne i Leipzig. I tillegg vil den nye tunnelen i fremtiden legge til rette for transportforbindelser til nærliggende byer: Altenburg, Zwickau, Plauen og Geithain.
Den sentrale delen av tunnelen forbinder de to hovedstasjonene i Leipzig - sentralstasjonen i den nordlige delen av byen og den bayerske stasjonen i sør. I tillegg til stasjonene som ligger rett ved stasjonene, stopper toget på ytterligere to punkter mellom dem.
De fire stasjonene til den nye linjen til S-Bahn-banen i Leipzig ble et felt for kreativiteten til berømte arkitekter som i 1997 vant konkurransene som ble holdt for utformingen av hver av dem. Så vi har allerede skrevet om stasjonen på Wilhelm Leuscher Square, bygget av den sveitsiske arkitekten Max Dudler.
Og prosjektet til stasjonen ved den bayerske jernbanestasjonen (Bayerischer Bahnhof) ble utviklet av Dresden-arkitekten Peter Kulka. Kompleksiteten i konstruksjonen av denne underjordiske strukturen var at selve stasjonen ligger rett over den - et monument fra midten av 1800-tallet, den eldste fortsatt opererte jernbanestasjonen i Tyskland. Hovedinngangen, som minner om en triumfbue, er den arkitektoniske dominanten av hele det bayerske torget. Så arkitektkontoret til Peter Kulka hadde ikke annet valg enn å bøye seg før historien og nøye passe de beskjedne inngangene til stasjonen inn i det allerede eksisterende ensemblet på torget, og etterlate all sin fantasi til det underjordiske rommet.
Plattformen til Bavarskiy Vokzal-stasjonen ligger på 20 m dybde og strekker seg 140 m i lengde. Dens løsning er et spill av lys og farger. Veggene er foret med enkle aluminiumspaneler, men det er her introduksjonen av farger i utformingen av plattformen begynner: et farget bånd løper langs omkretsen av rommet i øyehøyde; de kjedelige tonene endres med jevne mellomrom ved hjelp av lampene bak den. Men dette er bare en liten detalj av stasjonens design: alle hovedfunnene til arkitekten er konsentrert ovenfra.
Peter Kulka forsøkte å få mest mulig ut av dagslyset i sitt i hovedsak underjordiske rom. Taket er laget av glass innrammet i tynne metallfester, hvor dagslys trenger innover. Flerfargede avstandsstykker plasseres "tilfeldig" under glastaket over trappene. Lyse sylindere som ligner cocktailrør er utelukkende dekorative elementer, men lamper settes inn i de hvite avstandsstykkene. I tillegg settes også horisontale lamper inn under trappene, og understreker trinnens rytme. Overflod av lys, kombinert med fargerike detaljer, får passasjerer til å glemme at de har gått dypt under jorden.
Det er ikke første gangen Peter Kulka bruker rik farge og naturlig lys for å skape et bilde: Hygieneemuseet i Dresden, ombygd i henhold til prosjektets kontor, mottok de innglassede veggene i sentralsalen, ved siden av der er en hall fullstendig dekorert i røde toner og en kinosal med lyse skarpe stoler. Men interiørets prangende distraherer ikke besøkende fra å studere museutstillingene eller se en film - akkurat som Bavarskiy Vokzal-stasjonen ikke forstyrrer den vellykkede driften av en menneskeskapt regnbue under taket.
