Museum of the October Railway har eksistert i St. Petersburg siden 1978, den ligger på emb. Obvodny-kanalen, 114. Etter stengingen av Varshavsky jernbanestasjon i 2001 ble de største utstillingene - mer enn hundre damplokomotiver, lokomotiver og vogner fra Shushary stasjon (Pushkinsky-distriktet i St. Petersburg) fraktet nærmere den eksisterende museumsbygningen, nemlig på vei til den tidligere stasjonen. Men byen hadde andre planer for territoriet de okkuperte. Det er planlagt å bygge et boligområde her, så en stor familie av damplokomotiver trengte et nytt hus. For å lage sitt prosjekt ble Studio 44 invitert.
Siden den fullverdige eksistensen av samlingen av dette museet per definisjon krever et jernbanespor, hadde ikke St. Petersburg så mange muligheter for sin nye plassering. Flere stasjoner i den sentrale delen av byen ble vurdert, men til slutt falt valget på stasjonen igjen - denne gangen Baltiysky. Fordelene med en slik løsning er åpenbare: plasseringen er mer enn praktisk, den tematiske korrespondansen er 100 prosent, tilgjengeligheten av ledig plass er rikelig. Vi snakker om mer enn 5 hektar bak jernbanestasjonen i Østersjøen, hvor det tidligere lokomotivdepotet, transformatorstasjonen og et helt nettverk av tilgangs- og blindvei er nå lokalisert. TP og depotet er planlagt rekonstruert, og det eksisterende lerretet skal "tynnes ut" litt, museumiseres og brukes igjen som et utstillingsvindu. Også banefasilitetene, som jernbanearbeiderne vanligvis sier, vil senere bli brukt til bevegelse av retro-tog. Imidlertid første ting først.
Som Nikita Yavein forklarer, er ikke depotet formelt et monument, og arkitektene var ikke forpliktet til å bevare det. Men for jernbanemuseet er det vanskelig å komme med et mer autentisk volum, så Studio 44 hadde aldri et øyeblikk tvil om at depotet måtte bevares. Dessuten var det denne bygningen som forhåndsbestemte komposisjonsløsningen til hele komplekset: den klassiske hesteskoformede planen for slike strukturer dannet grunnlaget for det nye utstillingskomplekset. Faktisk kloner arkitektene det eksisterende volumet, forstørrer det omtrent 2,5 ganger og kler det i et ettertrykkelig moderne skall.
Den nye bygningen består av tre deler - en sentral kjerne med en radiell planstruktur og to sidevinger. Den radiale strukturen vises ikke ved en tilfeldighet - kjernen inneholder en platespiller for demonstrasjon av lokomotiv, og sidevingene til bygningen er festet til dette "hengslet". Interessant er at sistnevnte ikke er parallelle med hverandre, men ligger i en vinkel på omtrent 5 grader, og det er grunnen til at det halvcirkelformede taket over den sentrale delen av bygningen får en elegant rulle - slik får en bredbrun hatt på en solrik dagen trekkes vanligvis litt over øynene. "Vinkelen vi velger er den samme som standard jernbanebrytervinkel," sier Yavein. "Det vil forbedre visningen av store utstillinger, ordne gjenstander i en vinkel mot hverandre og derved unngå den ensformige symmetrien som dekker den besøkende."
Som allerede nevnt, som ligner på et historisk depot i struktur og form, skiller den nye museumsbygningen seg betydelig fra forgjengeren i arkitektur. Fra den faste steinen som vender mot depotet, er det bare brutale steinmastre som er igjen, mellomrom som er helt glassert. Gjennom de gigantiske glassmaleriene fra gaten kan man tydelig se platespilleren og en fan av stier med utstillinger installert på dem, samt et utviklet system av metallstoler som entydig minner om stasjonens landingsscener. Samtidig blokkerer ikke arkitektene rommet mellom de to vingene i den nye bygningen - her ble det besluttet å ordne en modell av den historiske jernbanestasjonen."Det ser ut til at en stasjon i livsstil som inngår i museet er en veldig viktig komponent i prosjektet," sier Nikita Yavein. "Det skyver grensene for en tradisjonell kulturinstitusjon, og knytter den stasjonære utstillingsdelen med den eksisterende jernbaneinfrastrukturen."
Totalt er det planlagt å plassere rundt 62 utstillinger av rullende materiell i den nye bygningen og på gårdsplassen, mens det restaurerte depotet kun har plass til 11 gamle vogner og lokomotiver fra museets samling. Inngangen til museet vil bli utført nettopp gjennom den historiske bygningen, derfor vil det tidligere depotet også ha en lobbygruppe, en kafé og en suvenirbutikk, samt flere utstillingshaller som kan operere uavhengig av hovedutstillingen. De gamle og nye bygningene skal være koblet innbyrdes med passasjer på første og andre nivå, noe som vil gi besøkende muligheten til å bli kjent med hele samlingen av museet og dets utvalgte seksjoner. Så fra andre nivå av depotet, fra en av vingene til den andre, vil det være mulig å komme seg gjennom en hengebro, og til den nye bygningen kan du gå gjennom et overbygd galleri. Et annet bypass-galleri venter på besøkende i den nyeste bygningen - langs hele dens indre omkrets legger arkitektene den såkalte. en visningsrute, hvorfra en imponerende utsikt over de store utstillingene på bakkenivå vil åpne.
Det at museet blir flyttet utover Østersjøstasjonen, betyr ikke i det hele tatt at det igjen vil eksistere i utkanten av byen. Tvert imot, dette territoriet utvikler seg dynamisk i dag: flere store industrisoner som ligger her, gjennomgår et stadium av kompleks renovering. Så, ved å utvikle temaet for kontinuitet av historiske metoder for jernbanearkitektur og deres moderne tolkning, vil ensemblet til to museumsbygninger ikke bare bevare ånden i stedet, men vil også bli et nytt "kulturelt anker" for den fremvoksende offentligheten og næringslivet. sentrum av byomfattende betydning.
