Kurslederne Nadezhda Nilina og Yaroslav Kovalchuk forteller om studentenes arbeid på kurset "Problems of Urbanism":
"Kurset" Problemer med urbanisme "består av to sammenhengende deler - teoretisk og praktisk. Teorien består av en serie forelesninger om historien til byplanleggingsideer, fra hygienebevegelsen til miljøbevegelsen. Den tar for seg ideer og grunnleggende begreper som "tetthet", "tilkobling", "rutenett". Parallelt er studentene engasjert i praktisk arbeid med analyse av forskjellige byer med tanke på morfologien i bymiljøet. I vårsemesteret så vi på eksemplene fra Berlin, Chicago, Hong Kong, New York, Amsterdam, Moskva. En komparativ analyse av disse byene tillot oss å spore deres byutvikling og bruke teoretisk kunnskap på spesifikke eksempler.
Den analytiske ferdigheten ble brukt på Moskva-situasjonen, og deretter ble neste skritt tatt - til et spesifikt forslag. Leninsky Prospect ble valgt som gjenstand for arbeidet. Mens byen tenker på det utelukkende som en transportpulsårer og har til hensikt å gjøre det praktisk talt til en høyvei, betrakter vi denne motorveien som et "offentlig rom". Og alle forslagene ble laget fra dette perspektivet. Den viktigste "helten" i dette arbeidet var en "ikke-motorisert person": en pensjonist, et barn, en funksjonshemmet person, en husmor, en gjest i hovedstaden. Målet med prosjektet var å vise hvordan miljøet kan forbedres av hensyn til prioriterte brukere (uten imidlertid å krenke bilistenes rettigheter). Delikatessen til de valgte metodene negerer ikke deres revolusjonerende essens."
Leninsky Prospekt er en lang og bred (12,9 km / 108 - 120 m) gate som krysser 4 administrative distrikter i Moskva.
- Antall offentlige transportruter er 33 (23 buss, 6 trolleybusser, 4 trikker, men trikker krysser bare Leninsky Prospekt).
- Tre hovedfelt i alléen passerer 800 biler i timen.
- Det er 37 kryssinger over alléen (18 under jorden, 18 over bakken, en gangbro).
- 4 monumenter, 54 bemerkelsesverdige bygninger og strukturer.
- 2 eksisterende og 1 projisert metrostasjon.
- Cirka 62.000 mennesker bor i en stripe som er 1 km bred på begge sider av alléen.
- 20 000 signaturer ble samlet inn mot gjenoppbyggingsprosjektet i alléen.
Konseptet med den foreslåtte løsningen er å øke andelen kvalitets kollektivtransport og redusere antall privat veitransport. Fremveksten av en høyhastighets, moderne og miljøvennlig, men samtidig tradisjonell for Moskva trikkelinje, praktiske parkeringsplasser, et nettverk av sykkelstier kan løse transportproblemet uten behov for å bygge tunneler, flernivåvekslinger og viadukter. Dette skaper et miljø som er behagelig for mennesker, og ikke for biler.
Urban Crossings Manifest:
- Gaten skal bli et rom for komfortabel bevegelse av forskjellige brukergrupper.
- Gatene skal være atskilt fra motorveier, mettet med den nødvendige tettheten av brukere, og skape et enhetlig system for drift av hele nettverket av bygater.
- Frihetsidealet er nabolag og samliv.
- Byplanleggingsbeslutninger må baseres på en kritisk tilnærming.
- Moral byplanlegging / urban brukerutdanning - det er nødvendig å lære av andres feil og være klar over ansvaret for beslutningene som tas og antallet personer de påvirker.
- Alle byplanleggingsbeslutninger må bestå åpne og offentlige høringer, borgernes aktive stilling er det viktigste verktøyet for å regulere kvaliteten på bymiljøet.
- Vitenskap og teknologi bør bli verktøy for å løse urbane kryss av interesser og gater, forhindre konflikter og etablere samarbeid.
- Ny byplanlegging og infrastrukturbeslutninger bør tas basert på utviklingen av samfunnets liv og tjene dets interesser.
- Den aktive og forsiktige bruken av bymiljøet bør bli et verktøy for en gradvis, men konstant omorganisering av byer til det bedre.
- Dette tilrettelegges av turer og forståelsen av at byen tilhører deg.
Krysset mellom Garden Ring + Kaluzhskaya Square
Forfattere: Dasha Grudinkina, Anya Shevchenko, Ivan Grekov, Kesha Padalko, Anton Kravchenko, Sasha Eminova.
Kaluzhskaya Square er det eldste skateplassen (plass utstyrt for skateboard) i Moskva. Monumentet til Lenin i nærheten av Oktyabrskaya t-banestasjon er en av de eldste, om ikke de eldste, skistedene i Moskva. Skøyteløpere begynte å utforske Kaluzhskaya Square siden slutten av 80-tallet. Mange pionerer for den russiske skøytebevegelsen begynte sin karriere på torget. De siste årene har mange nye skateparker dukket opp i Moskva, men det er fortsatt ikke nok lokale steder i byen. Området er praktisk for nybegynnere, og en av hovedfordelene for skøyteløpere er fraværet av stor transittgjengertrafikk
Problemer identifisert:
- Mangel på bakkeoverganger.
- Stor, ubrukt plass.
- Mangel på offentlig transport.
- En enorm mengde uorganiserte parkerte biler.
- Mangel på en praktisk gågate.
Forslag:
- Projiserende tegneserier på bygningen av biblioteket.
- Høyhastighets trikker.
- Skateboardplasser.
- Plasser for moderne idrett.
- Respekt for stedets kultur.
- Gjennomføring av store underholdningsarrangementer.
Krysset mellom Leninsky Prospekt + Gagarin Square
Forfattere: Artem Slizunov, Lera Samovich, Dima Stolbovoy, Asya Vainberg, Yulia Andreichenko, Alisa Starobina, Masha Kartseva.
Problemer identifisert:
- Utilstrekkelig miljø for en person.
- Et sparsomt og upraktisk rutenett av gangfelt.
- Mangel på sykkelinfrastruktur.
- Et stort antall ubrukt territorier.
- "Område" er ikke et område.
Forslag:
- Miljøet er mettet med elementer på menneskelig skala: bussholdeplasser, idrettsplasser, paviljonger, kryssinger osv.
- Det hyppige rutenettet med gangfelt med trafikklys bremser trafikken.
- Sykkelstier og ramper.
- Ubrukte områder blir gitt bort til idrettsplasser, som et alternativ til Neskuchny Garden.
- Hyppigheten av fotgjengerforbindelser og idrettsplasser kombinerer ulike områder i ett offentlig rom.
Krysset mellom Leninsky Prospekt + Dmitry Ulyanov Street og Universitetsky Prospekt
Forfattere: Asya Kotenko, Tonya Khlyzova, Zhenya Bakeeva, Alexandra Kovaleva, Yulia Arnautova, Lesha Sirotkin.
Ulike grupper av mennesker kan være på samme sted der deres rom krysser hverandre. Når det gjelder prosjektet vårt, skjer dette i et veikryss hvor byfolk bruker forskjellige metoder og enheter for å bruke miljøet, de definerer sitt rom. Vi bestemte oss for å se hva de har i deres arsenal av rom i dag, og hva de mangler på eksemplet på veikrysset vårt, hvor det eksisterende miljøet, som ethvert sted i byen, er ekstremt sårbart. Vi har valgt en akupunkturtilnærming, og holder alt viktig og legger til innbyggerne de enhetene de trenger for å kommunisere med byen.
Kryss av Leninsky-prospektet + Lomonosovsky-prospektet
Forfattere: Daniil Makarov, Alla Komarova, Natasha Bakaeva, Nastya Levshchanova, Denis Makarenko.
Problemer identifisert:
- Det brede fortauet brukes til spontan parkering. Avkjørslene fra fortauet til veien er ikke logisk forbundet. Landskapsarbeid blokkerer fotgjengers synsfelt.
- Landskapsarbeid er svært knapp og oppfyller ikke de tiltenkte funksjonene: å forbedre mikroklimaet, støybeskyttelse, støvabsorpsjon og forbedre byens utseende.
- Korte gangfelt oppfordrer fotgjengere til ikke å vente på at trafikklys endres og krysse veien ved rødt lys.
Forslag:
- Innføringen av en høyhastighets trikk, uavhengig av biltrafikk.
- Opprettelse av et "sterkt" knutepunkt.
I det nye forslaget går trikken langs sentrum av alléen, og i skjæringspunktet mellom Leninsky og Lomonosovsky stiger til overgangen. Det er et knutepunkt forbundet med en underjordisk avlyttingsparkering og nærmeste buss- og trolleybussholdeplass. Et nytt system for distribusjon av måtene å bruke prospektet på Lomonosovsky. Fra bygningens røde linje til sentrum av kjørebanen er det fortau, sykkelsti, offentlig transport (buss / trolleybuss) og bilfelt. Som et resultat avtar strømningshastigheten fra kjørebanens sentrum og når et minimum på fortauene.
Den foreslåtte løsningen inkluderer flere aspekter: En høyhastighets trikk dukker opp i hele lengden, med flere stopp, inkludert på Lomonosovsky Prospekt, som står for hele hovedstrømmen av mennesker som strever fra regionen til sentrum. Busser, trolleybusser og en trikk som beveger seg langs Lomonosovsky Prospekt spiller en støttende rolle i å transportere folk fra områdene rundt til høyhastighets trikkeholdeplass.
Bilene forblir delvis på de avlyttende parkeringsplassene: på denne delen planlegger vi å koble den til en trikkeholdeplass. Parkeringen vil være plassert under veikrysset, som gjør at du umiddelbart kan bruke høyhastighets trikk, og går opp fra parkeringsplassen til viaduktene eller fotgjengerovergangene. I henhold til det generelle konseptet, bør 8% av strømmen av mennesker fra en bil til andre typer transport overføres på denne delen. På dette krysset fortsetter bare 36% av den betingede trafikkflyten fra Moskva ringvei å bevege seg.
For ikke å forsinke trikken med trafikklys og forhindre at den stopper under mulige ulykker i krysset (det antas at den vil kjøre ganske ofte og i henhold til en streng tidsplan, siden bare i dette tilfellet blir effektiviteten oppnådd), det foreslås å heve den over krysset. Videre beveger den seg på bakkenivå og blir en virkelig høyhastighets og uavhengig (gå langs en dedikert fil) transportmåte.
Dermed blir det i skjæringspunktet mellom Leninsky og Lomonosovsky Prospekt, som er midt på veien fra regionen til sentrum, opprettet en praktisk "Plexus". Fotgjengere har prioritet til å flytte. Alle kryssinger forblir på bakken, med regulering av trafikklys, viadukter er bare nødvendige for å heve til trikkeplattformen, som ligger innen gangavstand fra buss- og trolleybussholdeplasser.
Kryss av Leninsky Prospect + Miklukho-Maklaya Street
Forfattere: Daniel Barenboim, Masha Tyulkanova, Anna Kozlova, Nika Barinova-malaya, Tanya Levchenko, Dasha Sannikova.
Byens arterie skjærer gjennom South-West Forest Park, deler skogen, gang- og gågaten og blokkerer stien til dyr og mennesker. Krysset av Leninsky Prospect er et stort problem for alle brukere av parken, hvis løsning er Eco-bridge, den er designet for å bevege seg fra den ene halvdelen til den andre av alle brukere: fra en maur til en gammel kvinne.
Kryss av Leninsky Prospekt + MKAD
Forfattere: Maxim Zuev, Andrey Sviridov, Snezhana Kopeikina, Egor Korolev, Anna Mosenkova, Alina Morozova.
Problemer identifisert:
- Problemer med perspektivkonstruksjon. I forbindelse med planene om å bygge tre t-banestasjoner langs Leninsky Prospekt, forventes boligkvarterer og næringsparker å dukke opp i nærheten av krysset, noe som ytterligere vil forverre mangelen på offentlig transport på alléen og skape problemer ved utgangen og inngangen til byen.
- Ineffektiv transportutveksling. Ulemper ved utvekslingen: usikker venstresving 270 grader, plasseringen av inngangen foran avkjørselen, noe som kan skape overbelastning og nødsituasjoner, krysset er vanskelig for fotgjengere (å krysse utvekslingen, det er nødvendig å gå en lang avstand og kryss samtidig minst to sideveier).
- Deler rekreasjonssonen i 4 separate deler. Mangel på infrastruktur for fotgjengere og syklister. Motorveier deler parkområdet på en slik måte at det er nesten umulig for en fotgjenger å komme seg fra en del til en annen. Som et resultat får skoger på utsiden av Moskva ringvei et forlatt marginalt utseende og er ikke etterspurt blant innbyggerne.
Forslag:
- For å løse utvekslingsproblemet, valgte vi et enkeltpunkts byutveksling. Det vil gi kontinuerlig bevegelse langs Moskva ringvei. Krysset styres av bare ett trafikklys, som har tre bevegelsesfaser. Ekstra broer vil gjøre det mulig for fotgjengere og syklister å krysse kjørebanen og koble sammen deler av skogsparken. Den potensielle terminalstasjonen til Salaryevo metrostasjon vil ha et knutepunkt for transportutveksling med mulighet for overføring fra personlig transport til metro og trikk. Trikken vil passere midt i Leninsky Prospekt. Fra hvert stopp er det mulig å gå ned trappene eller i heisen til den underjordiske passasjen for å krysse veien til ønsket side.
- Et rutenett av gang- og sykkelstier er lagt over territoriet, de forbinder de delte delene av rekreasjonssonen og skaper et komfortabelt byrom for en person.
