På begynnelsen av 1960-tallet, da Sovjetunionen avviste byplanleggingsideene fra Stalins tid og aktivt innførte prinsippene i det athenske charteret i hjemmepraksis, begynte krav om revisjon å bli hørt høyere i Vesten. I 1963 skriver Reiner Benham om begrensningen av det arkitektoniske og byplanleggende konseptet i Charteret og innrømmer at dets bestemmelser, som inntil nylig hadde "kraften fra Moses bud", bare oppfattes som et uttrykk for estetiske preferanser.
Ti år tidligere, i 1953, på den niende CIAM-kongressen, hadde en ny generasjon byplanleggere, ledet av Alison og Peter Smithsons og Aldo van Eyck, kritisert delingen av byområder i funksjonelle soner. De gikk inn for mer sofistikerte modeller som tillater innbyggere å identifisere seg med området rundt. “En person identifiserer seg lett med sitt eget hjem, men med vanskeligheter - med byen hvor denne ildstedet ligger …“Eierskap”(identitet) gir opphav til en berikende følelse av godt naboskap. En kort slumgate er vellykket der en bred allé ofte blir beseiret”[1].
Imidlertid fulgte deres tilnærminger, til tross for deres erklærte motstand mot de grunnleggende prinsippene til den "moderne bevegelsen", i stor grad disse prinsippene. Revisjonen av tilnærminger til byplanlegging og til slutt en endring i det rådende byplanleggingsparadigmet i verden, skjedde ikke som et resultat av kritikk innen fagverkstedet, men på grunn av den økte borgerlige aktiviteten til borgere som protesterte mot livsbyggingspolitikken til bymyndighetene, som rev gamle distrikter og la store motorveier gjennom det urbane stoffet. Et av symbolene på en slik protest, og senere guruen til moderne urbane tanker, var amerikaneren Jane Jacobs.
Hun var ikke en profesjonell arkitekt eller byplanlegger, men jobbet for magasinet Architectural Forum, hun analyserte store byprosjekter og la merke til at implementeringen av mange av dem ikke fører til en økning, men en reduksjon i byaktivitet og til slutt til nedgang og nedbrytning av slike territorier … I 1958 mottok hun et Rockefeller Foundation Grant to Research Urban Planning and Urban Life i USA, som resulterte i den bestselgende boken Death and Life of Large American Cities, utgitt av Random House i 1961. Den russiske utgaven av denne boken kom ut bare 50 år senere, i 2011. I det motsatte Jacobs seg skarpt ønsket fra designere om å forme byrommet i henhold til kriteriene for sin egen visuelle oppfatning. Hun motarbeidet denne tilnærmingen med en metode for å designe et bymiljø basert på kunnskap om de økonomiske og sosiale funksjonene og innbyggernes individuelle behov. Etter hennes mening bør byen utvikle seg på grunnlag av en mangfoldig, gjensidig fordelaktig og kompleks blanding av bosteder, arbeid, fritid, handel, som sikrer vekst av sosial kapital i byen (et begrep foreslått av Jacobs). Det oppstod en seriøs diskusjon i USA og andre land rundt de foreslåtte ideene, som senere hadde stor innflytelse på endrede tilnærminger til byplanlegging.
Deretter publiserte Jacobs en rekke bøker som utvikler ideen om at det er byer, som er sentrene for produksjon, utveksling, handel, som fungerer som generatorer for nye typer aktiviteter i det menneskelige samfunn og til slutt gir en økning i innenlandsk produkt, og den romlige organisasjonen av byen er kritisk viktig for å sikre en slik generering [2].
Forståelsen av disse prinsippene førte til slutt i USA og Europa til en endring i tilnærminger til urban design og en vending fra prinsippene i det athenske charteret til de tradisjonelle fenotypiske formene som er karakteristiske for hjemmetiden. Disse endringene skjedde i tråd med den generelle kulturelle trenden knyttet til avvisningen av sakraliseringen av maskinestetikken og falt sammen i tid med den globale endringen av kulturparadigmet fra modernistisk til postmoderne og økonomisk - fra industrielt til postindustrielt.
Byen begynte å bli oppfattet av byplanleggere ikke som et arkitektonisk prosjekt og ikke som en mekanisme som letter implementeringen av funksjonene til arbeid og hvile av en person, men som en kompleks organisme, hvor alle sammenkoblede deler utvikler seg i henhold til naturlover., og som bidrar til kommunikasjonen mellom mennesker, deres interaksjon, fremveksten som et resultat av slike interaksjoner mellom nye virksomheter, initiativer, aktiviteter. Under forholdene med funksjonell segregering er slik interaksjon vanskelig.
Endringen i byplanleggingsparadigmet ble også tilrettelagt av den forverrede konkurransen mellom byer om investeringer, kapital i sammenheng med globalisering, og, aller viktigst, i en situasjon med opphør av naturlig befolkningsvekst i Europa og Nord-Amerika, for “menneskelig kapital”. Livskvaliteten (og bymyndighetene forsto dette!) Har blitt det viktigste instrumentet for slik konkurranse.
Hvordan kan du vurdere egnetheten i en by for livet? En av forskerne som prøvde å finne estimater av bymiljøets kvalitet var Henry Lennard, som i 1997 formulerte åtte prinsipper for en by som var godt tilpasset livet:
en. I en slik by kan alle se og høre hverandre. Dette er det motsatte av en død by, der folk er isolert fra hverandre og bor alene …
2. … Dialog er viktig …
3. … I det offentlige liv er det mange handlinger, høytider, festivaler som bringer alle innbyggere sammen, hendelser som gjør det mulig for innbyggerne å ikke vises i de vanlige rollene de tar på daglig basis, men også for å vise sine uvanlige egenskaper, for å avsløre seg selv som allsidige individer …
4. I en god by hersker ikke frykt, byfolket blir ikke ansett som ondskapsfulle og urimelige mennesker …
5. En god by presenterer det offentlige rom som et sted for sosial læring og sosialisering, noe som er viktig for barn og unge. Alle byfolk fungerer som modeller for sosial atferd og lærere …
6. Mange funksjoner finnes i byer - økonomiske, sosiale og kulturelle. I den moderne byen har det imidlertid vært en tendens til å overspesialisere seg i en eller to funksjoner; andre funksjoner ble ofret …
7. … alle innbyggere støtter og setter pris på hverandre …
8.… Estetiske hensyn, skjønnhet og kvaliteten på det materielle miljøet bør ha høy prioritet. Det materielle og sosiale miljøet er to aspekter av den samme virkeligheten. Det er en feil å tro at et godt sosialt og sivilt liv er mulig i en stygg, brutal og lite attraktiv by.
Endelig … visdom og kunnskap fra alle innbyggere blir verdsatt og brukt. Folk er ikke redd for eksperter eller arkitekter eller planleggere, men de er skeptiske og mistroiske mot de som tar avgjørelser om deres liv”[3].
I dag sammenligner en rekke vurderingsbyråer livskvaliteten i byene. En av de mest autoritative er rangeringen av Mercer-byrået, som vurderer byens egnethet for livet av ti faktorer: tilstanden til det politiske, sosiale og sosiokulturelle miljøet, situasjonen innen helse og sanitet, utdanning, offentlige tjenester og transport, rekreasjon, handel og forbrukertjenester, boliger, naturmiljø. Wien ble anerkjent som den beste i livskvalitet i 2012. Tradisjonelt er topplinjene i rangeringen okkupert av gamle europeiske, så vel som newzealandske byer og kanadiske Vancouver, de topp tjue inkluderer også Ottawa og Toronto, australske Sydney og Melbourne. Amerikanske byer vises i TOPP 50 bare i andre halvdel av listen, og de beste av dem er "atypiske", som Honolulu, San Francisco, Boston. Det er ingen russiske, kinesiske, Midtøsten-byer i TOP-50 [4].
Det er indikativt at de mest gunstige for livet er gamle europeiske byer, eller byer som ble bygd opp etter den europeiske typen. Mot slutten av forrige århundre innså samfunnet at av alle bymodellene som ble oppfunnet av mennesket, er det bare den historiske, dannet av århundrer med naturlig utvalg, som er den mest egnede for livet. At det er umulig å tilpasse byen til den stadig voksende motoriseringen uten å miste sine grunnleggende kvaliteter, og det er heller nødvendig å tilpasse bilen til byen.
De tydeligste moderne prinsippene for å organisere byen ble formulert av tilhengerne av begrepet "New Urbanism". Det er fra åtte til fjorten slike prinsipper i forskjellige versjoner, jeg vil tilby deg ti av de vanligste:
Tilgjengelighet for fotgjengere
- de fleste fasiliteter er innen 10 minutters gange fra hjemmet og jobben;
- fotgjengervennlige gater: bygninger ligger nær gaten og har utsikt over butikken med utstillingsvinduer og innganger; trær plantes langs gaten; parkering på gaten; skjulte parkeringsplasser; garasjer i bakfelt; trange gater med lav hastighet.
Tilkobling
- et nettverk av sammenkoblede gater sikrer omfordeling av transport og gjør det lettere å gå;
- hierarki av gater: trange gater, boulevarder, smug;
- fotgjengernettverkets høye kvalitet og offentlige rom gjør turene attraktive.
Blandet bruk (multifunksjonalitet) og variasjon
- en blanding av butikker, kontorer, individuelle boliger på ett sted; blandet bruk i et mikrodistrikt (nabolag), i en blokk og i en bygning;
- en blanding av mennesker i forskjellige aldre, inntektsnivåer, kulturer og raser.
Ulike bygninger
forskjellige typer, størrelser, prisnivå på hus som ligger i nærheten
Kvaliteten på arkitektur og byplanlegging
vekt på skjønnhet, estetikk, komfort i bymiljøet, og skaper en "følelse av sted"; plassering av offentlige rom i samfunnet; den menneskelige skalaen til arkitekturen og de vakre omgivelsene som støtter den humanistiske ånden
Tradisjonell bosettingsstruktur
- skille mellom sentrum og periferi;
- offentlige rom i sentrum;
- kvaliteten på offentlige rom;
- hovedobjektene som brukes på daglig basis bør være innen 10 minutters gangavstand;
- den høyeste bygningstettheten i sentrum; bygningen blir mindre tett med avstand fra den;
Høyere tetthet
- bygninger, boligbygg, butikker og serviceforretninger ligger nærmere hverandre for å lette tilgjengeligheten for fotgjengere, mer effektiv bruk av ressurser og tjenester og skape et mer behagelig og behagelig miljø for livet;
- prinsippene for ny urbanisme blir brukt over hele tetthetsområdet fra townships til store byer.
Grønn transport
- et høykvalitets transportnett som forbinder byer, tettsteder og nabolag;
- fotgjengervennlig design med omfattende bruk av sykler, rulleskøyter, scootere og turer for daglig pendling.
Bærekraftig utvikling
- minimal innvirkning på miljøet til bygningen og dens bruk;
- miljøvennlige teknologier, respekt for miljøet og bevissthet om verdien av naturlige systemer;
- energieffektivitet;
- redusere bruken av ikke fornybare energikilder;
- økende lokal produksjon;
- gå mer, ri mindre”[5].
Disse prinsippene er nå generelt akseptert i byplanlegging i europeiske land.
MERKNADER
[1] Sitert. Sitert fra: Frampton K. Modern Architecture: A Critical Look on the History of Development. M., 1990. P.398.
[2] Fire av syv bøker skrevet av Jacobs er utgitt på russisk: Jacobs Jane. Death and Life of Big American Cities - M.: New Publishing House, 2011. - 460 s. - ISBN 978-5-98379-149-7 Jacobs Jane. Byenes økonomi - Novosibirsk: Kulturarv, 2008. - 294 s. - ISBN 978-5-903718-01-6 Jacobs Jane. Cities and Wealth of Nations: Principles of Economic Life - Novosibirsk: Cultural Heritage, 2009. - 332 s. - ISBN 978-5-903718-02-3 Jacobs Jane. Sunset of America: Ahead of the Middle Age - M.: EUROPA, 2006. - 264 s. - ISBN 5-9739-0071-1
[3] Lennard, H. L. Prinsipper for den livlige byen // Making Cities Livable. International Making Cities Livable Conferences. California, USA: Gondolier Press, 1997.
[4] Livskvalitet 2012 byrangering over hele verden - Mercer-undersøkelse - Hvordan kan Canada samle seg? URL:
[5] Prinsipper for urbanisme. URL:
